本实用新型涉及汽车零部件制造领域，尤其涉及一种夹具。
背景技术：
在汽车模型制造领域，对车门把手的制作有较高的加工精度要求，为保证其质量，传统的做法是借助熊克定位系统进行铣削加工作业，但熊克定位系统的定位结构对工件尺寸和形状有一定要求，无法在车门把手上直接设计出来，因此需要单独设计一个夹具，用以将门把手与熊克定位系统连接起来。同时，车门把手成对出现，大部分结构对称，需要根据车门把手的不可见面做出对称的夹具，因此每个模型至少需要两个夹具，且要根据不同模型的形状做出不同的夹具结构，导致需要大量的时间花费在夹具的设计、编程及加工上。又由于夹具并不通用，使得用过的夹具只能被淘汰处理，既浪费人员和设备的工时，又浪费材料。因此市面上急需一种新型的夹具解决以上问题。
技术实现要素：
为克服相关技术中存在的问题，本申请提供了一种夹具。该夹具通用性强，不仅降低了车门把手的生产成本，还大大提高了生产效率，值得推广。
为了实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种夹具，用于定位铣削的汽车门把手，包括夹具本体，所述夹具本体的轴向上开设有两组定位排孔，两组所述定位排孔左右对称设置，所述定位排孔包括多个定位孔和/或螺栓连接通孔。
进一步地，至少一组所述定位排孔的旁侧设有防反结构，用以防止对称设置的汽车门把手反置。
进一步地，所述防反结构为以所述定位排孔对称设置的两个限位柱。
进一步地，所述夹具本体上还设有熊克定位孔，所述熊克定位孔设于所述定位排孔的相对面，用以匹配工作台的熊克定位系统。
进一步地，所述定位排孔的各个孔内均设有可拆卸连接的销套。
进一步地，所述定位排孔各个孔的底部均设有限位结构，以限制所述销套下落。
进一步地，所述夹具本体的底部开设有与所述定位排孔一一对应的螺帽避让结构。
进一步地，每组所述定位排孔包括4个孔，并按所述汽车门把手的长度方向一字排开。
本申请的实施例提供的技术方案具备以下有益效果：
本实用新型设有两组对称的定位排孔，每组定位排孔包括有多个定位孔和/或螺栓连接通孔，使用者可以根据车门把手的尺寸，选用合适的定位孔或螺栓连接通孔对其定位并紧固，通用性强。同时两组定位排孔对称设置，因此本实用新型可以分别加工对称的车门把手，适用性强。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
图1是根据一示例性实施例示出的一种夹具的整体结构示意图；
图2是根据一示例性实施例示出的一种夹具的俯视图；
图3是根据一示例性实施例示出的一种夹具的正投影剖视图；
图4是根据一示例性实施例示出的一种夹具的仰视图；
1、夹具本体；2、定位排孔；21、定位孔；22、销套；23、限位结构；24、避让结构；3、防反结构；31、限位柱；4、熊克定位孔。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的方法和装置的例子。
如图1所示，一示例性实施例示出了一种夹具，用于定位铣削的汽车门把手，包括夹具本体1，在夹具本体1的轴向上开设有两组定位排孔2，两组定位排孔2左右对称设置，以用来加工形状对称的车门把手，省去了制作对称夹具的步骤。而定位排孔2则包括有多个定位孔21，使用者可以根据车门把手的尺寸，选用合适的定位孔21对其定位固定，不用针对不同的车门把手设计相应的夹具，避免大量的时间花费在夹具的设计和加工上，因此通用性强。另外，在一些实施例中，根据所加工车门把手的形状特点，定位孔21可以优选地替换为螺栓连接通孔或者与螺栓连接通孔结合的形式对车门把手进行固定。
如图2、3所示，在一些实施例中，至少在一组定位排孔2旁设置防反结构3，用以防止对称设置的汽车门把手反置。其中防反结构3包括有两个以定位排孔2对称设置的限位柱31。
在实际工作中，对车门把手加工前需要根据车门把手数据与夹具数据进行编程，与现有技术相比，本申请呈轴对称结构，且设计了两个避免汽车门把手反置的限位柱31。在加工对称的车门把手时，编程人员可以直接在数据中对该夹具进行对称处理，得到的对称结构和夹具本体1一致，可以保证对称工件的定位准确可靠。
如图1、4所示，在一些实施例中，夹具本体1上还设有熊克定位孔4，熊克定位孔4设于定位排孔2的相对面，用以匹配工作台的熊克定位系统，因此本申请适用于大多数的工作台，通用性更强。
由于在车门把手加工时为流水线的工作状态，夹具需要承受周期性拆卸安装工序所带来的磨损，因此在一些实施例中，定位排孔2的各个孔内还设有可拆卸连接的销套22，以增强本申请的耐磨损能力和精度，另外，销套22易于更换，避免了夹具过早的淘汰，延长了使用寿命。同时，在定位排孔2各个孔的底部均设有限位结构23，以限制所述销套22下落。
如图3、4所示，在一些实施例中，夹具本体1的底部还开设有与定位排孔2一一对应的螺帽避让结构24，其中螺帽避让结构24为一个深度大于螺帽高度的凹槽，以保证在使用螺栓固定车门把手后，螺帽不影响夹具本体1底面的平整度，便于加工。同时该螺帽避让结构24预留出了足够的操作空间，以方便螺帽的转动。
如图2所示，在一些实施例中，每组定位排孔2设有4个孔，并按所述汽车门把手的长度方向一字排开，以适用当下大部分的车门把手结构，通用性更强。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
1.一种夹具，用于定位铣削的汽车门把手，其特征在于，包括夹具本体，所述夹具本体的轴向上开设有两组定位排孔，两组所述定位排孔左右对称设置，所述定位排孔包括多个定位孔和/或螺栓连接通孔。
2.根据权利要求1所述的夹具，其特征在于，至少一组所述定位排孔的旁侧设有防反结构，用以防止对称设置的汽车门把手反置。
3.根据权利要求2所述的夹具，其特征在于，所述防反结构为以所述定位排孔对称设置的两个限位柱。
4.根据权利要求1所述的夹具，其特征在于，所述夹具本体上还设有熊克定位孔，所述熊克定位孔设于所述定位排孔的相对面，用以匹配工作台的熊克定位系统。
5.根据权利要求1所述的夹具，其特征在于，所述定位排孔的各个孔内均设有可拆卸连接的销套。
6.根据权利要求5所述的夹具，其特征在于，所述定位排孔各个孔的底部均设有限位结构，以限制所述销套下落。
7.根据权利要求1或6所述的夹具，其特征在于，所述夹具本体的底部开设有与所述定位排孔一一对应的螺帽避让结构。
8.根据权利要求1所述的夹具，其特征在于，每组所述定位排孔包括4个孔，并按所述汽车门把手的长度方向一字排开。
技术总结