本发明涉及柴油机燃油系统，具体涉及一种船用低速柴油机的喷油器，属于柴油机技术领域。
背景技术：
船用低速柴油机上都配有燃油系统，请参阅图1，该燃油系统包括燃油泵1、控制单元3、喷油器2、燃油进油管4和燃油回油管5等组件。所述燃油泵1为燃油在整个系统中进行循环并进入柴油机提供动力。所述喷油器2为燃油喷射的部件。所述控制单元3是控制所述喷油器2进行燃油喷射的控制单元。燃油通过所述燃油进油管4进入所述喷油器2，将燃油压缩喷射雾化，进入缸体内充分燃烧，多余的燃油通过所述燃油回油管5泄放。
所述喷油器2在工作的时候需要进行冷却，一般柴油机上运动部件的冷却都是由滑油进行冷却，延长使用寿命，增加设备的稳定性；因此就需要在柴油机上增加单独一路滑油管路，滑油进油管和滑油回油管，通入所述喷油器2，依靠滑油来降低该喷油器2的温度，对喷油器进行冷却。这势必要占有更多的安装位置，而柴油机上空间狭小，这对主机的空间布置提出了更高的要求。
技术实现要素：
本发明的目的在于，克服现有喷油器冷却方式的不足，提供一种新型的船用低速柴油机的喷油器，在完成燃油压缩雾化喷射的同时，实现自身的冷却功能，从而省却对喷油器进行冷却的独立滑油回路，达到简化柴油机滑油冷却系统和燃油系统的效果。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种船用低速柴油机的喷油器，连接于该船用低速柴油机的燃油系统中，该燃油系统包括燃油进油管、燃油回油管和冷却燃油回油管，其特征在于：所述的喷油器包括有本体、电磁阀、针阀体和弹簧；所述本体设有进油口、回油口和喷射口，内部设有冷却腔体，该冷却腔体的下部设有出油口，多个所述喷射口设置于所述本体的下端，并且与该出油口连通，所述进油口对外连接所述燃油进油管，对内通过下油道连通所述冷却腔体并且通过上油道连通所述回油口，该回油口对外连接所述燃油回油管，所述电磁阀设置于所述上油道上并且控制该上油道的通断，所述针阀体和弹簧设置于所述冷却腔体内，该弹簧依靠其弹力将所述针阀体封闭于所述冷却腔体的出油口上，该针阀体的上部连接所述电磁阀；
通过所述进油口进入所述喷油器的一部分燃油进入冷却腔体等待喷射，与此同时对喷油器起到冷却作用，使得该喷油器在合适的温度下工作，另一部分燃油进入上部的上油道，当电磁阀通电开启后，所述上油道开通，燃油经过所述回油口泄入所述燃油回油管，同时该上油道内的油压变小，所述冷却腔体内的油压推动所述针阀体克服所述弹簧的弹力向上移动并脱离出油口，所述冷却腔体内的燃油通过打开的出油口，由所述喷射口喷射进气缸，在缸体内燃烧，推动所述柴油机运转，经过冷却且喷射后多余的燃油通过所述冷却燃油回油管回流至所述柴油机的燃油柜，以循环利用。
本发明的另一技术方案为：
一种采用上述喷油器的船用低速柴油机的燃油系统，其包括燃油泵、喷油器、控制单元、燃油进油管、燃油回油管和冷却燃油回油管；其中，燃油泵与控制单元连接，为燃油在整个系统中进行循环并进入柴油机提供动力；控制单元通过燃油进油管与喷油器连接，为该喷油器的控制单元，控制燃油的喷射；喷油器为燃油喷射的部件，通过燃油进油管进入的燃油首先对喷油器进行冷却，之后被压缩并喷射雾化，进入缸体内充分燃烧，燃油回油管与喷油器连接，用于泄放该喷油器内的一部分燃油，冷却燃油回油管与喷油器连接，用于泄放经过冷却过程且喷射后多余的燃油，回流至油柜中以便循环利用。
与传统的喷油器及其冷却系统相比，本发明的有益效果在于：
1、安装空间小——所述喷油器设有冷却腔体，实现了利用燃油进行自冷却，省去了滑油泵、滑油回路等喷油器专用冷却系统构件，大大降低了对主机安装空间的需求。
2、结构成本低——由于去除了喷油器专用冷却系统，简化了整个柴油机滑油冷却系统和燃油系统，优化了柴油机的整体结构，降低了产品成本。
3、适用范围广——采用所述喷油器的燃油系统可广泛适用于配有喷油器的柴油机。
4、燃烧效果好——所述喷油器依靠燃油进行自冷却，避免了采用滑油冷却所带来的滑油泄漏与燃油混合进入缸体的情况，导致降低燃烧效率、加剧燃烧室磨损的发生，同时避免了注油器出现压力过高的状态，从而改善了气缸的燃烧效果。
附图说明
图1为现有柴油机燃油系统的示意图。
图2为本发明的结构示意图。
图中，
1—燃油泵，2—喷油器，3—控制单元，4—燃油进油管，5—燃油回油管，9—冷却燃油回油管，20—冷却腔体，21—本体，22—进油口，23—喷射口，24—回油口，25—下油道，26—电磁阀，27—弹簧，28—针阀体，29—上油道，201—出油口。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作详细说明，以求更清楚地理解本发明的结构和使用过程，但不能以此来限制本发明的保护范围。
请参阅图1，本发明所述船用低速柴油机的喷油器连接于该船用低速柴油机的燃油系统中。所述燃油系统包括燃油泵1、喷油器2、控制单元3、燃油进油管4、燃油回油管5和冷却燃油回油管9。
其中，所述燃油泵1与控制单元3连接，为燃油在整个系统中进行循环并进入柴油机提供动力；
所述控制单元3通过所述燃油进油管4与所述喷油器2连接，为该喷油器2的控制单元，控制燃油的喷射；
所述喷油器2为燃油喷射的部件，将通过所述燃油进油管4进入的燃油进行压缩并喷射雾化，在缸体内充分燃烧；
所述燃油回油管5与所述喷油器2连接，该喷油器2内多余的燃油通过所述燃油回油管5泄放，以保证整个系统的正常运行；
所述冷却燃油回油管9与所述喷油器2连接，用于泄放经过冷却过程且喷射后多余的燃油，回流至柴油机的燃油系统中，以便循环利用。
请参阅图2，所述喷油器包括本体21、电磁阀26、针阀体28和弹簧27。所述本体21上设有进油口22、回油口24和喷射口23，内部设有冷却腔体20，该冷却腔体20的下部设有出油口201。所述进油口22对外连接所述燃油进油管4，对内通过下油道25连通所述冷却腔体20，并且通过上油道29连通所述回油口24，该回油口24对外连接所述燃油回油管5，多个所述喷射口23设置于所述本体21的下端，并且与所述出油口201连通。所述电磁阀26设置于所述上油道29上并且控制该上油道29的通断，该电磁阀26为所述喷油器2的开启提供指令，所述针阀体28和弹簧27设置于所述冷却腔体20内，该弹簧27依靠其弹力将所述针阀体28封闭于所述冷却腔体20的出油口201上，该针阀体28为控制燃油喷射的执行部件，其上部连接所述电磁阀26。
本发明所述喷油器2实现自身冷却的工作原理如下：
燃油通过燃油进油管4和进油口22进入喷油器2，一部分燃油通过下油道25进入冷却腔体10内，作为燃油等待喷射，与此同时对喷油器2起到冷却作用，使得喷油器2工作在一个合适的温度下，有效的提高燃油的喷射效率，提高系统的稳定性；同时另一部分燃油通过上油道29进入电磁阀26处，该电磁阀26断电时，燃油压力及弹簧27的弹力顶住针阀体28，使出油口201处于关闭状态，冷却腔体10内的燃油无法喷射，此时喷油器2处于关闭状态，同时冷却腔体10内的燃油对喷油器2进行冷却；当电磁阀26通电开启后，进油口22与回油口24之间的上油道29开通，燃油经过回油口24进入燃油回油管5进行泄放，与此同时，上油道29内的油压变小，冷却腔体10内的油压大于弹簧27的弹力，针阀体8向上顶起并脱离出油口201，冷却腔体10内的燃油经过出油口201从喷射口23喷射出来，从而喷油器2打开，燃油进入气缸内，柴油机进行发火运行；最后冷却腔体10内经过冷却且喷射后多余的燃油进入冷却燃油回油管9，回流至船上的油柜中，以便循环利用，从而充分提高燃油的使用效率，也避免了现有技术依靠滑油进行冷却，可能造成滑油泄漏与燃油混合，影响燃烧效果和燃烧效率，加剧燃烧室磨损等情况。
请参阅图1，本发明所述船用低速柴油机的燃油系统的具体工作过程如下：
船用低速柴油机运行时，燃油泵1开启，将燃油加压并压入控制单元3，进而燃油经过燃油进油管4进入喷油器2，大部分燃油进入冷却腔体10等待喷射，与此同时对喷油器2进行冷却；另小部分燃油进入喷油器2上部，当电磁阀26打开时，上部的燃油由燃油回油管5泄放至燃油柜中循环利用，同时针阀体8克服弹簧力向上移动，出油口201打开，冷却腔体10内的燃油通过喷射口23喷射进气缸，在缸体内燃烧，推动柴油机运转；多余部分的燃油通过冷却燃油回油管9泄放至燃油柜中，如此往复循环利用，完成整个系统的工作。
上述仅为本发明的优选实施例，必须指出的是，所属领域的技术人员凡依本发明申请内容所作的各种等效修改、变化与修正，都应成为本发明要求保护的范围。
1.一种船用低速柴油机的喷油器，连接于该船用低速柴油机的燃油系统中，该燃油系统包括燃油进油管、燃油回油管和冷却燃油回油管，其特征在于：所述的喷油器包括有本体、电磁阀、针阀体和弹簧；所述本体设有进油口、回油口和喷射口，内部设有冷却腔体，该冷却腔体的下部设有出油口，多个所述喷射口设置于所述本体的下端，并且与该出油口连通，所述进油口对外连接所述燃油进油管，对内通过下油道连通所述冷却腔体并且通过上油道连通所述回油口，该回油口对外连接所述燃油回油管，所述电磁阀设置于所述上油道上并且控制该上油道的通断，所述针阀体和弹簧设置于所述冷却腔体内，该弹簧依靠其弹力将所述针阀体封闭于所述冷却腔体的出油口上，该针阀体的上部连接所述电磁阀；
通过所述进油口进入所述喷油器的一部分燃油进入冷却腔体等待喷射，与此同时对喷油器起到冷却作用，使得该喷油器在合适的温度下工作，另一部分燃油进入上部的上油道，当电磁阀通电开启后，所述上油道开通，燃油经过所述回油口泄入所述燃油回油管，同时该上油道内的油压变小，所述冷却腔体内的油压推动所述针阀体克服所述弹簧的弹力向上移动并脱离出油口，所述冷却腔体内的燃油通过打开的出油口，由所述喷射口喷射进气缸，在缸体内燃烧，推动所述柴油机运转，经过冷却且喷射后多余的燃油通过所述冷却燃油回油管回流至所述柴油机的燃油柜，以循环利用。
2.一种采用权利要求1所述喷油器的船用低速柴油机的燃油系统，其特征在于：所述的燃油系统包括燃油泵、喷油器、控制单元、燃油进油管、燃油回油管和冷却燃油回油管；其中，燃油泵与控制单元连接，为燃油在整个系统中进行循环并进入柴油机提供动力；控制单元通过燃油进油管与喷油器连接，为该喷油器的控制单元，控制燃油的喷射；喷油器为燃油喷射的部件，通过燃油进油管进入的燃油首先对喷油器进行冷却，之后被压缩并喷射雾化，进入缸体内充分燃烧，燃油回油管与喷油器连接，用于泄放该喷油器内的一部分燃油，冷却燃油回油管与喷油器连接，用于泄放经过冷却过程且喷射后多余的燃油，回流至油柜中以便循环利用。
技术总结