本实用新型涉及电缆技术领域，更具体的，涉及一种电动汽车内部用耐弯折动力电缆。
背景技术：
随着电动汽车的技术发展，轮毂电机等技术的突破，电缆需要适用于更为严苛的环境，耐高低温、耐各种油类及酸碱等各种液体、耐摩擦、耐弯折等性能需求日益增强。特定部位往往需要特殊订制的电缆，以达到特殊部位的特殊要求。如轮毂电机的使用，由于轮毂电机安装在车轮上，需要电缆连接到车轮上以传输电力驱动，而随着车辆的开动，车轮一直处于运动状态，随着底盘减震系统的运动，电缆也一直处于运动状态，此时对于电缆的耐弯折要求极为严苛，使用常规电缆，当车辆运行到一定时间，电缆弯折次数过多会造成电缆中铜丝断裂，从而整个电力形成断路，使电机停止工作而极易造成事故的发生。
技术实现要素：
有鉴如此，本实用新型提出一种使用寿命长、屏蔽效果理想、耐高压、耐高温、整体柔软的电动汽车内部用耐弯折动力电缆。
为了解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种电动汽车内部用耐弯折动力电缆，包括电缆本体，其特征在于：所述电缆本体从内到外依次包括有导体加强件、导体、半导电导体屏蔽层、绝缘层、绝缘半导电屏蔽层、编制屏蔽层、外包带层、护套层、护套加强层。
优选地，所述导体加强件为镀锌钢丝绳。
优选地，所述导体由多根直径为0.10-0.31mm的第六类软铜丝或多根直径为0.10-0.31mm的镀锡铜丝组成，所述导体包覆在导体加强件外。
优选地，所述半导电导体屏蔽层的材料为半导电交联聚乙烯，所述半导电导体屏蔽层挤包于导体外。
优选地，所述绝缘层的材料为环保阻燃交联聚乙烯，所述绝缘层挤包于半导电导体屏蔽层外。
优选地，所述绝缘半导电屏蔽层的材料为半导电交联聚乙烯，所述绝缘半导电屏蔽层挤包于绝缘层外。
优选地，所述编织屏蔽层由镀锡圆铜线或裸圆铜线编织而成，所述编织屏蔽层包覆在绝缘半导电屏蔽层外。
优选地，所述外包带层的材料为聚酯带，所述外包带层绕包于编织屏蔽层外。
优选地，所述护套层的材料为环保阻燃交联聚乙烯，所述护套层挤包于外包带层上。
优选地，所述护套加强层为芳纶编织层，所述护套加强层包覆在护套层外。
本实用新型在导体内添加镀锌钢丝绳，使电缆强度得到极大增强，钢丝的拉伸强度大于铜丝，而钢丝的物理长度在设计上又小于铜丝，所以电缆弯折时，受力的主体是钢丝，从而保证电缆在弯折很多次后也不会致使铜丝断裂，从而极大提高电缆的使用寿命，也提高车辆的安全性能，在导体外增加半导电层，改善电缆耐高压效果；采用挤塑半导电屏蔽层与编织屏蔽结合的方式，满足严苛的屏蔽性能并满足其寿命要求；在护套外出选用芳纶编织层加强护套的强度，使之更加耐摩擦和抗撕裂。本实用新型具有以下主要优点：柔软、容易弯曲、更易施工；耐高压、耐大电流；耐高温；耐液体(汽油、柴油、机油、及汽车内部的各种液体)腐蚀；防电气干扰效果好；阻燃效果好、使用更安全；电缆强度大，不易断裂；耐摩擦和抗撕裂性能优越。
附图说明
图1是本实用新型所提供的一种电动汽车内部用耐弯折动力电缆的结构示意图。
图中：1.导体加强件，2.导体，3.半导电导体屏蔽层，4.绝缘层，5.绝缘半导电屏蔽层，6.编织屏蔽层，7.外包带层，8.护套层，9.护套加强层。
具体实施方式
下面结合附图1对本实用新型进行进一步说明，一种电动汽车内部用耐弯折动力电缆，包括电缆本体，所述电缆本体从内到外依次包括有导体加强件1、导体2、半导电导体屏蔽层3、绝缘层4、绝缘半导电屏蔽层5、编织屏蔽层6、外包带层7、护套层8、护套加强层9。
所述导体加强件1为镀锌钢丝绳，所述导体2是由多根直径为0.10-0.31mm的经退火处理的第六类软铜丝或多根直径为0.10-0.31mm镀锡铜丝组成，所述导体2包覆在导体加强件1外，导体2束绞时在铜导体包覆在镀锌钢丝绳外，导体2横截面积为0.5-120mm2，退火处理的材料优点是释放应力，增加材料延展性和韧性，产生特殊显微结构，此外，选用市面上较为常见的正规绞合镀锌钢丝绳，镀锌钢丝绳规格一般为：镀锌钢丝绳截面与铜导体截面比为1:10，增加镀锌钢丝绳的优点是极大提高导体2及电缆整体的强度，因镀锌钢丝绳添加在中间，外侧的铜丝物理长度会大于镀锌钢丝绳，所以电缆整体的受力主要是集中在钢丝绳上，能极大提高产品的使用寿命。
所述半导电导体屏蔽层3的材料为半导电交联聚乙烯，所述半导电导体屏蔽层3挤包于导体2外，能起到改善电场分布，避免导体与绝缘直接局部放电。从而优化电缆的耐高压性能。
所述绝缘层4的材料为环保阻燃交联聚乙烯，所述绝缘层4挤包于半导电导体屏蔽层3外。
所述绝缘半导电屏蔽层5的材料为半导电交联聚乙烯，所述绝缘半导电屏蔽层5挤包于绝缘层4外，能起到改善电场分布和屏蔽电磁干扰的功能。
所述编织屏蔽层6由镀锡圆铜线或裸圆铜线编织而成，所述编织屏蔽层6包覆在绝缘半导电屏蔽层5外。
所述外包带层7的材料为聚酯带，所述外包带层7绕包于编织屏蔽层6外，设置外包带层不7仅仅能有效的保证它的绝缘介质、灰损等方面性能，还能进一步约束电缆内部的结构。
所述护套层8的材料为环保阻燃交联聚乙烯，所述护套层8挤包于外包带层7上，使用这种护套层8，可以使电缆更加耐用，在增加使用寿命的同时也不会减弱电缆的柔性。
所述护套加强层9为芳纶编织层，所述护套加强层9包覆在护套层8外，并整体涂胶粘连在护套层8上，能够极大提高护套层8强度，不易刮破、撕裂等，能极大提高产品寿命。
尽管本实用新型是参照具体实施例来描述，但这种描述并不意味着对本实用新型构成限制。参照本实用新型的描述，所公开的实施例的其他变化，对于本领域技术人员都是可以预料的，这种的变化应属于所属权利要求所限定的范围内。
1.一种电动汽车内部用耐弯折动力电缆，包括电缆本体，其特征在于：所述电缆本体从内到外依次包括有导体加强件（1）、导体（2）、半导电导体屏蔽层（3）、绝缘层（4）、绝缘半导电屏蔽层（5）、编织屏蔽层（6）、外包带层（7）、护套层（8）、护套加强层（9）。
2.根据权利要求1所述的电动汽车内部用耐弯折动力电缆，其特征在于：所述导体加强件（1）为镀锌钢丝绳。
3.根据权利要求1所述的电动汽车内部用耐弯折动力电缆，其特征在于：所述导体（2）由多根直径为0.10-0.31mm的第六类软铜丝或多根直径为0.10-0.31mm的镀锡铜丝组成，所述导体（2）包覆在导体加强件（1）外。
4.根据权利要求1所述的电动汽车内部用耐弯折动力电缆，其特征在于：所述半导电导体屏蔽层（3）的材料为半导电交联聚乙烯，所述半导电导体屏蔽层（3）挤包于导体（2）外。
5.根据权利要求1所述的电动汽车内部用耐弯折动力电缆，其特征在于：所述绝缘层（4）的材料为环保阻燃交联聚乙烯，所述绝缘层（4）挤包于半导电导体屏蔽层（3）外。
6.根据权利要求1所述的电动汽车内部用耐弯折动力电缆，其特征在于：所述绝缘半导电屏蔽层（5）的材料为半导电交联聚乙烯，所述绝缘半导电屏蔽层（5）挤包于绝缘层（4）外。
7.根据权利要求1所述的电动汽车内部用耐弯折动力电缆，其特征在于：所述编织屏蔽层（6）由镀锡圆铜线或裸圆铜线编织而成，所述编织屏蔽层（6）包覆在绝缘半导电屏蔽层（5）外。
8.根据权利要求1所述的电动汽车内部用耐弯折动力电缆，其特征在于：所述外包带层（7）的材料为聚酯带，所述外包带层（7）绕包于编织屏蔽层（6）外。
9.根据权利要求1所述的电动汽车内部用耐弯折动力电缆，其特征在于：所述护套层（8）的材料为环保阻燃交联聚乙烯，所述护套层（8）挤包于外包带层（7）上。
10.根据权利要求1所述的电动汽车内部用耐弯折动力电缆，其特征在于：所述护套加强层（9）为芳纶编织层，所述护套加强层（9）包覆在护套层（8）外。
技术总结