本实用新型涉及空调管路技术领域，具体地涉及一种汽车空调管路接头。
背景技术：
管路是指液压系统中传输工作流体的管道。相对于管道而言，管路是一种合理安排的管道系统。因为管路的灵活性，管路常被用于液压系统等靠液体驱动的机械设备。由于汽车空调的各部分总成一般分散安装在汽车的各个部位，汽车空调管路就像人体血管一样，负责将这些分散的部件连接起来，从而使一套完整的汽车空调系统有序工作。
现有的汽车空调管路的压板容易在管路上发生轴向移动，影响汽车空调管路的性能，从而影响空调的正常工作。为此，公告号为cn209340692u的实用新型专利公开了一种汽车空调管路接头，该汽车空调管路接头通过构建凹槽结构将压板限制住，防止压板轴向运动，从而解决上述技术问题。虽然该汽车空调管路接头虽然能够解决上述技术问题，但衍生出了另一技术问题，即压板不易安装在空调管路上。
技术实现要素：
本实用新型在现有技术的基础上进行改进，提供一种汽车空调管路接头，以解决压板不易安装在汽车空调管路上的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车空调管路接头，包括管路本体和压板，所述管路本体外周设置有第一凸台和第二凸台，所述第一凸台和所述第二凸台之间形成凹槽，所述压板上设置有一圆形通孔，所述压板包括左压板和右压板，所述左压板和所述右压板之间卡扣连接。
进一步地，所述右压板与所述左压板接触的一面设置有卡头，所述左压板上对应设置有与所述卡头形状相同的卡槽，所述卡头构造成在将所述卡头插入对应的所述卡槽时收缩，并且在所述卡头完全插入所述卡槽后恢复原状并限制所述卡头拔出。
进一步地，所述卡头包括卡头本体和倒勾部；所述卡头本体和所述倒勾部一体成型。
进一步地，所述卡头为“个”字型卡头。
进一步地，所述倒勾部由塑料制作而成。
进一步地，所述圆形通孔一半位于所述左压板上，另一半位于所述右压板上。
进一步地，所述压板上设置有螺纹孔。
应用本实用新型上述技术方案一种汽车空调管路接头，具有如下效果：
将压板设置成卡扣连接，方便了压板的安装，解决了现有技术中压板不易安装的技术问题。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
图1是汽车空调管路接头的结构示意图；
图2是汽车空调管路接头另一角度的结构示意图；
图3是管路本体的结构示意图；
图4是左压板和右压板的结构示意图；
图5是图4的截面图。
附图标记说明
10管路本体11第一凸台
12第二凸台13凹槽
20压板21左压板
22右压板23卡槽
24卡头25圆形通孔
26螺纹孔241卡头本体
242倒勾部
具体实施方式
以下对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指在装配使用状态下的方位。“内、外”是指相对于各部件本身轮廓的内、外。
在本实用新型中提供了一种汽车空调管路接头，如图1-图5所示，所述汽车空调管路接头包括管路本体10和压板20，所述管路本体10外周设置有第一凸台11和第二凸台12，所述第一凸台11和所述第二凸台12之间形成凹槽13，所述压板20上设置圆形通孔25，所述压板20包括左压板21和右压板22，所述左压板21和所述右压板22之间卡扣连接。
通过上述技术方案，将所述压板20设置成由所述左压板21和所述右压板22组成，且所述左压板21和所述右压板22之间采用卡扣连接。这样在安装所述压板20时，可以采用拼接的方式将所述压板20安装在所述管路本体10上。克服了现有技术存在的技术问题。
所述圆形通孔25一半位于所述左压板21上，另一半位于所述右压板22上。将所述左压板21和所述右压板22拼接后形成一个完成的圆形通孔。
所述右压板22与所述左压板21接触的一面设置有卡头24，所述左压板21上对应设置有与所述卡头24形状相同的卡槽23，所述卡头24构造成在将所述卡头24插入对应的所述卡槽24时收缩，并且在所述卡头24完全插入所述卡槽23后恢复原状并限制所述卡头24拔出。所述卡头24包括卡头本体241和倒勾部242；所述卡头本体241和所述倒勾部242一体成型。优选地，所述卡头24为“个”字型卡头。因此，制作所述卡头24或者所述倒勾部242的材料应当有所限定，在本具体实施方式中，所述卡头24或者所述倒勾部242采用具有弹性的材料制作而成，例如塑料。
所述压板20上设置有螺纹孔26。所述螺纹孔26用于将汽车空调管路接头固定在车体上或其他位置。所述螺纹孔26可以设置在所述左压板21上也可以设置在所述右压板22上，当然也可以和所述圆形通孔25的设置方式一样，即一半设置在所述左压板21上，另一半设置在所述右压板22上。
以上详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
1.一种汽车空调管路接头，包括管路本体(10)和压板(20)，所述管路本体(10)外周设置有第一凸台(11)和第二凸台(12)，所述第一凸台(11)和所述第二凸台(12)之间形成凹槽(13)，所述压板(20)上设置有一圆形通孔(25)，其特征在于：所述压板(20)包括左压板(21)和右压板(22)，所述左压板(21)和所述右压板(22)之间卡扣连接。
2.根据权利要求1所述的汽车空调管路接头，其特征在于：所述右压板(22)与所述左压板(21)接触的一面设置有卡头(24)，所述左压板(21)上对应设置有与所述卡头(24)形状相同的卡槽(23)，所述卡头(24)构造成在将所述卡头(24)插入对应的所述卡槽(23)时收缩，并且在所述卡头(24)完全插入所述卡槽(23)后恢复原状并限制所述卡头(24)拔出。
3.根据权利要求2所述的汽车空调管路接头，其特征在于：所述卡头(24)包括卡头本体(241)和倒勾部(242)；所述卡头本体(241)和所述倒勾部(242)一体成型。
4.根据权利要求3所述的汽车空调管路接头，其特征在于：所述卡头(24)为“个”字型卡头。
5.根据权利要求4所述的汽车空调管路接头，其特征在于：所述倒勾部(242)由塑料制作而成。
6.根据权利要求1所述的汽车空调管路接头，其特征在于：所述圆形通孔(25)一半位于所述左压板(21)上，另一半位于所述右压板(22)上。
7.根据权利要求1所述的汽车空调管路接头，其特征在于：所述压板(20)上设置有螺纹孔(26)。
技术总结