本发明涉及充电桩技术领域，特别涉及一种充电桩及其充电控制方法和电路。
背景技术：
随着环境恶化以及石油危机等问题的出现，新能源电动汽车逐渐步入人们的视野，成为汽车行业的重点研究项目。然而，对于目前普遍存在的加油站，汽车充电站的数量寥寥无几，由此，电动汽车充电桩的研制获得行业内以及政府的重点关注。
传统的充电桩以ac/dc功率模块为前端模块，采用ac/dc功率模块给dc/dc功率模块供电、由dc/dc功率模块再给电动汽车进行充电的策略，将交流电转化为直流电，实现对dc/dc功率模块的供电或者对dc/dc功率模块的补能。但是，在电动汽车的充电过程中，当其内部的电池包本身功率足够而dc/dc功率模块的功率不足时，将导致电动汽车的充电功率不足，进而导致充电桩充电效率的降低。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明实施例提供一种充电桩及其充电控制方法和电路，以提高充电桩对车辆的充电效率。
为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：
本发明第一方面提供一种充电桩的充电控制方法，应用于充电桩的控制器，包括：
在车辆连接所述充电桩之后，根据所述充电桩内对应dc/dc功率模块的采样信息，实时确定所述车辆的功率需求；
判断所述车辆的功率需求是否超过对应dc/dc功率模块的功率上限值；
若所述车辆的功率需求超过对应dc/dc功率模块的功率上限值，则控制所述充电桩内ac/dc功率模块的输出端连接至所述车辆所连接充电器的输入端，使所述ac/dc功率模块与对应dc/dc功率模块共同为所述车辆充电。
可选的，在控制所述充电桩内ac/dc功率模块的输出端连接至所述车辆所连接充电器的输入端，使所述ac/dc功率模块与对应dc/dc功率模块共同为所述车辆充电之后，若存在另一车辆连接所述充电桩，则还包括：
根据对应dc/dc功率模块的采样信息，实时确定所述另一车辆的功率需求；
判断所述另一车辆的功率需求是否超过对应dc/dc功率模块的功率上限值；
若所述另一车辆的功率需求超过对应dc/dc功率模块的功率上限值，且所述车辆的功率需求下降至低于对应dc/dc功率模块的功率上限值，则控制所述充电桩内ac/dc功率模块的输出端连接至所述另一车辆所连接充电器的输入端，使所述ac/dc功率模块与对应dc/dc功率模块共同为所述另一车辆充电。
可选的，在判断所述车辆的功率需求是否超过对应dc/dc功率模块的功率上限值之后，还包括：
若所述车辆的功率需求未超过对应dc/dc功率模块的功率上限值且所述充电桩内电池模块需要补能，则控制所述ac/dc功率模块的输出端连接至所述电池模块，对所述电池模块进行补能；
或者，
若所述车辆的功率需求未超过对应dc/dc功率模块的功率上限值且所述充电桩内电池模块的可输出功率下降至低于所述车辆的功率需求，则控制所述ac/dc功率模块的输出端连接至对应dc/dc功率模块的输入端，为对应dc/dc功率模块直接供电。
本发明第二方面提供一种充电桩的充电控制电路，包括：控制器、采样模块、ac/dc功率模块、补能开关、供电开关、n个dc/dc功率模块以及n个跨接开关；n为正整数；
n个所述dc/dc功率模块的输入端均与所述充电桩内的电池模块相连；
n个所述dc/dc功率模块的输出端分别与所述充电桩内对应充电器的内端口连接；
所述ac/dc功率模块的输入端与供电电源相连；
所述ac/dc功率模块的输出端通过所述补能开关实现对于所述电池模块的补能；
所述ac/dc功率模块的输出端还通过所述供电开关实现对于n个dc/dc功率模块的直接供电；
n个所述跨接开关的一端均与所述ac/dc功率模块的输出端相连，n个所述跨接开关的另一端分别与各自对应的dc/dc功率模块输出端相连；各个所述跨接开关按照所述控制器的控制，分别为各自对应dc/dc功率模块所连接的充电器提供额外的充电电能；
所述控制器分别与所述ac/dc功率模块、所述补能开关、所述供电开关、n个所述dc/dc功率模块和n个所述跨接开关的控制端以及所述采样模块的输出端相连，用于执行如上述任一所述的充电桩的充电控制方法。
可选的，所述补能开关、所述供电开关以及n个所述跨接开关均为继电器。
可选的，所述采样模块包括：电压采样单元和n个电流采样单元；
所述电压采样单元用于采样得到所述电池模块的电压；
所述电流采样模块用于采样流入对应dc/dc功率模块的输入端电流。
可选的，其特征在于，n＝2。
本发明第三方面提供一种充电桩，包括：壳体，和，设置于所述壳体内部的电池模块、n个充电器以及如上述任一所述的充电桩的充电控制电路；n为正整数；其中：
各个充电器的外端口用于向所连接的车辆提供充电电能。
本发明提供的一种充电桩的充电控制方法，在车辆连接充电桩之后，根据充电桩内对应dc/dc功率模块的采样信息，实时确定连接车辆的功率需求，实现在充电过程中准确把握此车辆的充电功率变化；判断车辆的功率需求是否超过对应dc/dc功率模块的功率上限值；若车辆的功率需求超过对应dc/dc功率模块的功率上限值，则控制充电桩内ac/dc功率模块的输出端连接至车辆所连接充电器的输入端，使ac/dc功率模块与对应dc/dc功率模块共同为连接车辆充电，进而能够在对应dc/dc功率模块的功率不足时，通过充电桩内本身存在的ac/dc功率模块为车辆提供补充功率，以提高充电桩对于车辆的充电效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供一种充电桩的充电控制方法的流程图；
图2为本发明实施例提供一种充电桩的充电控制方法的另一流程图；
图3为本发明实施例提供一种充电桩的充电控制电路的结构示意图；
图4为本发明实施例提供一种充电桩的充电控制电路的另一结构示意图；
图5为本发明实施例提供一种充电桩的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本申请中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
目前现有的充电桩，都是通过ac/dc功率模块接收电网提供的交流电，进而为充电桩内的电池包充电，再由该电池包依次通过dc/dc功率模块和充电器为电动汽车供电。但是，在电动汽车的充电过程中，当其内部的电池包本身功率足够而dc/dc功率模块的功率不足时，将导致电动汽车的充电功率不足，进而导致充电桩充电效率的降低。因此，本发明提供一种充电桩的充电控制方法，以提高充电桩对车辆的充电效率。
该充电桩的充电控制方法，应用于充电桩的控制器。具体的，请参见图1，该充电桩的充电控制方法包括：
s101、根据充电桩内对应dc/dc功率模块的采样信息，实时确定车辆的功率需求。
具体的，该采样信息包括：输入电流和输入电压；在车辆(即上文提到的电动汽车)连接充电桩之后，充电桩内的电池包通过dc/dc功率模块和充电器为其充电；此时，通过相应的采样单元采样所连接车辆对应的dc/dc功率模块上输入端的实时电压信息和实时电流信息，根据采样得到的实时电压信息和实时电流信息，基于功率公式p＝ui，实时确定车辆的功率需求，实现了实时掌握所连接车辆车端的功率变化。
其中，采样信息并不仅限于由采样单元进行采样，也可以分别设置电压采样装置和电流采样装置来对采样信息进行采样，均在本申请保护范围内。
s102、判断车辆的功率需求是否超过对应dc/dc功率模块的功率上限值。
具体的，基于所实时确定的车辆的功率需求，判断该功率需求是否超过对应dc/dc功率模块的功率上限值；若车辆的功率需求超过对应dc/dc功率模块的功率上限值，则说明此时对应dc/dc功率模块不能满足车辆的充电功率需求，需要执行步骤s103，否则执行步骤s104即可。
s103、控制充电桩内ac/dc功率模块的输出端连接至车辆所连接充电器的输入端，使ac/dc功率模块与对应dc/dc功率模块共同为车辆充电。
具体的，当车辆的功率需求超过对应dc/dc功率模块的功率上限值时，控制充电桩内ac/dc功率模块的输出端连接至车辆所连接充电器的输入端，使ac/dc功率模块与对应dc/dc功率模块并联输出，共同为车辆充电，其中，ac/dc功率模块为车辆所接连充电器提供了原本dc/dc功率模块可输出功率以外的充电功率，增加了对应充电器的输出功率。
s104、仅通过车辆所接连充电器对应的dc/dc功率模块为车辆充电。
具体的，若车辆的功率需求未超过对应dc/dc功率模块的功率上限值时，说明连接车辆所对应dc/dc功率模块的输出功率足够满足车端的功率需求，这时，仅通过对应的dc/dc功率模块为车辆充电即可。
值得说明的是，因为步骤s101是实时进行的，所以方法将会循环执行步骤s101-s103，使ac/dc功率模块在对应dc/dc功率模块不能满足车辆功率需求时，持续为连接车辆补充充电电能；随着车辆电池的逐渐充电，车端功率需求不断减少，直至dc/dc功率模块能够满足车辆功率需求时，执行步骤s104，这时，无需继续循环执行步骤s101-s103，且断开了ac/dc功率模块的连接，为后续连接车辆提供了方便。
本发明提供的一种充电桩的充电控制方法，通过上述过程，在所连接车辆对应dc/dc功率模块的功率不足时，通过充电桩内本身存在的ac/dc功率模块为车辆提供补充功率，提高了充电桩对于车辆的充电效率。
还需说明的是，本发明实施例中所采用的ac/dc功率模块为充电桩内原有的功率模块，因此，本方案无需增加额外的功率模块即可提高充电桩的充电效率，硬件成本低。
实际应用中，充电桩内可以设置有至少两套充电设施，电池包输出的电能，分别通过对应的充电设施，即串联连接的dc/dc功率模块和充电器，为对应的车辆充电。以充电桩内包括两套充电设施为例，此时电池包通过两个dc/dc功率模块，分别与对应的充电器相连，进而为两个车辆充电。
对应的，参见图2，本发明另一实施例还提供了一种充电桩的充电控制方法，包括：
s201、根据充电桩内对应dc/dc功率模块的采样信息，实时确定车辆的功率需求。
s202、判断车辆的功率需求是否超过对应dc/dc功率模块的功率上限值。
若车辆的功率需求超过对应dc/dc功率模块的功率上限值，则执行步骤s203，否则执行步骤s204。
s203、控制充电桩内ac/dc功率模块的输出端连接至车辆所连接充电器的输入端，使ac/dc功率模块与对应dc/dc功率模块共同为车辆充电。
s204、仅通过车辆所接连充电器对应的dc/dc功率模块为车辆充电。
若存在另一车辆连接充电桩，则执行步骤s205。
s205、根据对应dc/dc功率模块的采样信息，实时确定另一车辆的功率需求。
在车辆进行充电之后，若存在另一车辆连接充电桩，则通过另一采样单元对另一车辆对应dc/dc功率模块的输入电压信息和输入电流信息进行实时采样，根据采样获得的实时电压信息和实时电流信息，基于功率公式p＝ui，确定另一车辆的功率需求，实时掌握所连接另一车辆车端的功率变化。
s206、判断另一车辆的功率需求是否超过对应dc/dc功率模块的功率上限值。
具体的，基于所实时确定的另一车辆的功率需求，判断该功率需求是否超过对应dc/dc功率模块的功率上限值；若另一车辆的功率需求超过对应dc/dc功率模块的功率上限值，且先连接车辆的功率需求下降至低于对应dc/dc功率模块的功率上限值，则执行步骤s207，否则执行步骤s208。
s207、控制充电桩内ac/dc功率模块的输出端连接至另一车辆所连接充电器的输入端，使ac/dc功率模块与对应dc/dc功率模块共同为另一车辆充电。
具体的，若另一车辆的功率需求超过对应dc/dc功率模块的功率上限值，且先连接车辆的功率需求下降至低于对应dc/dc功率模块的功率上限值时，说明ac/dc功率模块已经不需要再为先连接车辆提供电能了，即ac/dc功率模块已经断开了与先连接车辆所接连充电器的连接，这时即可控制该ac/dc功率模块的输出端连接至另一车辆所连接充电器的输入端，为另一车辆补充电能；进而保证了ac/dc功率模块优先为先连接车辆提供充电功率，实现先到先得。
s208、仅通过另一车辆所接连充电器对应的dc/dc功率模块为另一车辆充电。
对应的，若另一车辆的功率需求未超过对应dc/dc功率模块的功率上限值，说明另一车辆所对应dc/dc功率模块的输出功率足够满足该车端的功率需求，这时，仅通过其对应的dc/dc功率模块为另一车辆充电即可。
需要说明的是，因为步骤s201和步骤s205是实时进行的，所以方法将会在ac/dc功率模块连接车辆所接连充电器时循环执行步骤s201-s203，在ac/dc功率模块连接另一车辆所接连充电器时循环执行步骤s205-s207；使ac/dc功率模块连接至对应充电器时，持续为对应车辆补充充电电能。
值得注意的是，在方法循环执行步骤s201-s203时，若存在另一车辆连接充电桩，则另一车辆仅通过其连接充电器对应的dc/dc功率模块进行充电，即执行步骤s208。而随着车辆电池的逐渐充电，车端功率需求不断减少，直至对应dc/dc功率模块能够满足车辆功率需求时，执行步骤s204，这时，若不存在另一车辆连接充电桩，则直接结束进程；若存在另一车辆连接充电桩，则将ac/dc功率模块的输出端连接至另一车辆所连接充电器的输入端，并开始循环执行步骤s205-s207，随着另一车辆电池的逐渐充电，车端功率需求也不断减少，直至dc/dc功率模块能够满足另一车辆功率需求时，执行步骤s208，在此之后，无需继续循环执行步骤s205-s207。
本实施例在上述实施例的基础之上，经过上述过程，使得ac/dc功率模块为先连接车辆补充功率，且ac/dc功率模块断开与先连接车辆所接连充电器的连接之后，再为后连接车辆补充功率，实现了ac/dc功率模块的高效应用；同时该ac/dc功率模块是充电桩原有的功率模块，无需增加额外功率模块，不会增加硬件成本。
可选的，本发明另一实施例提供一种充电桩的充电控制方法，在图1中的步骤s102或图2中的步骤s202之后，还包括：
若车辆的功率需求未超过对应dc/dc功率模块的功率上限值且充电桩内电池模块需要补能，则控制ac/dc功率模块的输出端连接至电池模块，对电池模块进行补能；或者，
若车辆的功率需求未超过对应dc/dc功率模块的功率上限值且充电桩内电池模块的可输出功率下降至低于车辆的功率需求，则控制ac/dc功率模块的输出端连接至对应dc/dc功率模块的输入端，为对应dc/dc功率模块直接供电。
本实施例是在图1中的步骤s102或图2中的步骤s202之后，在ac/dc功率模块不需要连接至任何充电器时，若电池模块需要补能，则使其为电池模块补能，而若电池模块的可输出功率下降至低于车辆的功率需求，则使其为dc/dc功率模块直接供电，使ac/dc功率模块得到充分利用，避免了ac/dc功率模块在不连接至充电器的输入端时所造成的浪费的问题。
参见图3，本发明另一实施例还提供了一种充电桩的充电控制电路，包括：控制器301、采样模块302、ac/dc功率模块303、补能开关304、供电开关305、n个dc/dc功率模块306以及n个跨接开关307；n为正整数；其中：
n个dc/dc功率模块306的输入端均与充电桩内的电池模块308(包括上文提到的电池包)相连；n个dc/dc功率模块306的输出端分别与充电桩内对应充电器309的内端口连接。
具体的，电池模块308通过dc/dc功率模块306和充电器309为连接车辆供电。
ac/dc功率模块303的输入端与供电电源相连；ac/dc功率模块303的输出端通过补能开关304实现对于电池模块308的补能；ac/dc功率模块303的输出端还通过供电开关305实现对于n个dc/dc功率模块306的直接供电。
n个跨接开关307的一端均与ac/dc功率模块303的输出端相连，n个跨接开关307的另一端分别与各自对应的dc/dc功率模块306输出端相连；各个跨接开关307按照控制器301的控制，分别为各自对应dc/dc功率模块306所连接的充电器309提供额外的充电电能。
控制器301分别与ac/dc功率模块303、补能开关304、供电开关305、n个dc/dc功率模块306和n个跨接开关307的控制端以及采样模块302的输出端相连，用于执行上述任一实施例提供的充电桩的充电控制方法。
可选的，补能开关304、供电开关305以及n个跨接开关307均为继电器。此时，补能开关304、供电开关305以及n个跨接开关307的控制端，指的是对应继电器线圈的供电端，而且一般为其供电端正极。
可选的，采样模块302包括：电压采样单元和n个电流采样单元；其中，电压采样单元用于采样得到电池模块308的电压；电流采样模块用于采样流入对应dc/dc功率模块306的输入端电流。
其中，电压采样单元连接至电池模块308的正极端，各个电流采样单元分别连接至对应dc/dc功率模块306的输入端。
需要说明的是，控制器301接收由电压采样单元采样得到的电压信息和，由各个电流采样单元采样得到的电流信息，而后根据功率公式p＝ui，计算得到对应车端的功率需求。
本发明实施例提供的一种充电桩的充电控制电路，通过控制器301执行上述任一实施例提供的充电桩的充电控制方法，在连接车辆的功率需求超过对应dc/dc功率模块306的功率上限值时，由控制器301控制充电桩内ac/dc功率模块303的输出端连接至车辆所连接充电器309的输入端，使ac/dc功率模块303与对应dc/dc功率模块306共同为连接车辆充电，使得充电桩通过其本身存在的ac/dc功率模块为对应车辆提供补充功率，提高了充电桩对于车辆的充电效率。
基于上述实施例提供的一种充电桩的充电控制电路，请参见图4，本发明另一实施例提供了一种充电桩的充电控制电路，其中n＝2，具体电路的结构原理与上述实施例相同，这里不在一一赘述。此时，充电桩包括两个充电器，一般称为左充电器和右充电器，能够分别为两辆电动汽车充电，并在不同时期，通过上述任一实施例提供的充电桩的充电控制方法，以充电桩内原有的ac/dc功率模块实现对于对应车辆的充电补能。
请参见图5，本发明另一实施例还提供一种充电桩，包括：壳体501，和，设置于壳体501内部的电池模块502、n个充电器503以及上述任一实施例提供的充电桩的充电控制电路504；n为正整数；其中：
各个充电器503的外端口用于向所连接的车辆提供充电电能。
其中，根据充电控制电路的电路结构说明，电池模块502的正负极分别连接至充电控制电路504中各个dc/dc功率模块的输入端，以通过各个dc/dc功率模块实现充电电能的输出；并且，电池模块502的正负极还连接至充电控制电路504中补能开关的输出端，以接收ac/dc功率模块的电能补充。充电控制电路504中各个dc/dc功率模块的输出端分别与充电器503的内端口连接，以实现对于对应车辆的充电。
实际应用中，电池模块502内部不仅包括上文提到的电池包，还应该同时包括bms(batterymanagementsystem，电池管理系统)，以实现对应电池包的充放电控制和管理。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
1.一种充电桩的充电控制方法，其特征在于，应用于充电桩的控制器，包括：
在车辆连接所述充电桩之后，根据所述充电桩内对应dc/dc功率模块的采样信息，实时确定所述车辆的功率需求；
判断所述车辆的功率需求是否超过对应dc/dc功率模块的功率上限值；
若所述车辆的功率需求超过对应dc/dc功率模块的功率上限值，则控制所述充电桩内ac/dc功率模块的输出端连接至所述车辆所连接充电器的输入端，使所述ac/dc功率模块与对应dc/dc功率模块共同为所述车辆充电。
2.根据权利要求1所述的充电桩的充电控制方法，其特征在于，在控制所述充电桩内ac/dc功率模块的输出端连接至所述车辆所连接充电器的输入端，使所述ac/dc功率模块与对应dc/dc功率模块共同为所述车辆充电之后，若存在另一车辆连接所述充电桩，则还包括：
根据对应dc/dc功率模块的采样信息，实时确定所述另一车辆的功率需求；
判断所述另一车辆的功率需求是否超过对应dc/dc功率模块的功率上限值；
若所述另一车辆的功率需求超过对应dc/dc功率模块的功率上限值，且所述车辆的功率需求下降至低于对应dc/dc功率模块的功率上限值，则控制所述充电桩内ac/dc功率模块的输出端连接至所述另一车辆所连接充电器的输入端，使所述ac/dc功率模块与对应dc/dc功率模块共同为所述另一车辆充电。
3.根据权利要求1或2所述的充电桩的充电控制方法，其特征在于，在判断所述车辆的功率需求是否超过对应dc/dc功率模块的功率上限值之后，还包括：
若所述车辆的功率需求未超过对应dc/dc功率模块的功率上限值且所述充电桩内电池模块需要补能，则控制所述ac/dc功率模块的输出端连接至所述电池模块，对所述电池模块进行补能；
或者，
若所述车辆的功率需求未超过对应dc/dc功率模块的功率上限值且所述充电桩内电池模块的可输出功率下降至低于所述车辆的功率需求，则控制所述ac/dc功率模块的输出端连接至对应dc/dc功率模块的输入端，为对应dc/dc功率模块直接供电。
4.一种充电桩的充电控制电路，其特征在于，包括：控制器、采样模块、ac/dc功率模块、补能开关、供电开关、n个dc/dc功率模块以及n个跨接开关；n为正整数；
n个所述dc/dc功率模块的输入端均与所述充电桩内的电池模块相连；
n个所述dc/dc功率模块的输出端分别与所述充电桩内对应充电器的内端口连接；
所述ac/dc功率模块的输入端与供电电源相连；
所述ac/dc功率模块的输出端通过所述补能开关实现对于所述电池模块的补能；
所述ac/dc功率模块的输出端还通过所述供电开关实现对于n个dc/dc功率模块的直接供电；
n个所述跨接开关的一端均与所述ac/dc功率模块的输出端相连，n个所述跨接开关的另一端分别与各自对应的dc/dc功率模块输出端相连；各个所述跨接开关按照所述控制器的控制，分别为各自对应dc/dc功率模块所连接的充电器提供额外的充电电能；
所述控制器分别与所述ac/dc功率模块、所述补能开关、所述供电开关、n个所述dc/dc功率模块和n个所述跨接开关的控制端以及所述采样模块的输出端相连，用于执行如权利要求1-3任一所述的充电桩的充电控制方法。
5.根据权利要求4所述的充电桩的充电控制电路，其特征在于，所述补能开关、所述供电开关以及n个所述跨接开关均为继电器。
6.根据权利要求4所述的充电桩的充电控制电路，其特征在于，所述采样模块包括：电压采样单元和n个电流采样单元；
所述电压采样单元用于采样得到所述电池模块的电压；
所述电流采样模块用于采样流入对应dc/dc功率模块的输入端电流。
7.根据权利要求4-6任一所述的充电桩的充电控制电路，其特征在于，n＝2。
8.一种充电桩，其特征在于，包括：壳体，和，设置于所述壳体内部的电池模块、n个充电器以及如权利要求4-7任一所述的充电桩的充电控制电路；n为正整数；其中：
各个充电器的外端口用于向所连接的车辆提供充电电能。
技术总结