本实用新型涉及汽车扬声器技术领域，具体为一种具有缓冲保护结构的汽车扬声器。
背景技术：
汽车扬声器是汽车中基本的一种配置，其主要是提供播放生源的一种装置，驾驶者可将收音机或音乐通过汽车扬声器播出，实现在驾驶的过程中聆听音乐或广播的作用。
但是现有的汽车扬声器，在汽车行驶的过程中或车内人员对车门内饰板进行碰撞，易造成车门内饰板与汽车扬声器之间的碰撞，进而对汽车扬声器造成影响，不利于对汽车扬声器的保护。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种具有缓冲保护结构的汽车扬声器，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车扬声器，在汽车行驶的过程中或车内人员对车门内饰板进行碰撞，易造成车门内饰板与汽车扬声器之间的碰撞，进而对汽车扬声器造成影响，不利于对汽车扬声器保护的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有缓冲保护结构的汽车扬声器，包括汽车扬声器本体、固定板、连接线、扬声口和固定孔，所述汽车扬声器本体的一端设置有固定板，且固定板上开设有固定孔，并且固定板的中部穿接有连接线，同时汽车扬声器本体的另一端设置有防护罩，所述防护罩的外侧胶粘有防护圈，且防护罩的内侧开设有安装槽，并且安装槽的处开设有滑动口，同时滑动口的内部穿插有支撑杆，所述支撑杆靠近安装槽的一端焊接有调节块，且调节块与滑动口之间的支撑杆上设置有弹簧，并且弹簧的两端分别与安装槽和调节块螺钉连接，同时支撑杆的另一端胶粘有防撞头，所述汽车扬声器本体靠近防护罩一端的中部设置有扬声口。
优选的，所述防护罩的直径大于汽车扬声器本体的最大直径，且防护罩与汽车扬声器本体的外壳之间为一体成型结构，并且汽车扬声器本体的水平中心线和防护罩的水平中心线相重合。
优选的，所述防护圈的材质为橡胶材质，且防护圈的直径小于防护罩的直径。
优选的，所述防撞头的材质与防护圈的材质相同，且防撞头的外端位于防护圈的内侧。
优选的，所述滑动口贯穿防护罩，且滑动口呈环形排列在防护罩上。
优选的，所述支撑杆的安装结构为滑动结构，且支撑杆与滑动口对应设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有缓冲保护结构的汽车扬声器，可对汽车扬声器本体进行减震保护，避免汽车扬声器本体车门内饰板挤压的过程中发生损坏；
1、在汽车扬声器本体外侧防护罩的外侧胶粘有防护圈，起到使汽车扬声器本体通过防护圈与车门内饰板接触的作用，防护圈两面均设置有粘胶，有利于防护圈与车门内饰板的接触；
2、在防护罩内侧的安装槽，安装槽上贯穿设置有滑动口，起到安装支撑杆的作用，支撑杆的两端分别设置有防撞头和弹簧，起到进一步减缓车门内饰板对汽车扬声器本体碰撞力度的作用。
附图说明
图1为本实用新型汽车扬声器本体结构示意图；
图2为本实用新型防护罩剖视结构示意图；
图3为本实用新型汽车扬声器本体右视结构示意图；
图4为本实用新型汽车扬声器本体左视结构示意图；
图5为本实用新型图2中a点放大结构示意图。
图中：1、汽车扬声器本体；2、固定板；3、连接线；4、防护罩；5、防护圈；6、安装槽；7、调节块；8、防撞头；9、扬声口；10、固定孔；11、弹簧；12、滑动口；13、支撑杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种具有缓冲保护结构的汽车扬声器，包括汽车扬声器本体1、固定板2、连接线3、防护罩4、防护圈5、安装槽6、调节块7、防撞头8、扬声口9、固定孔10、弹簧11、滑动口12和支撑杆13，汽车扬声器本体1的一端设置有固定板2，且固定板2上开设有固定孔10，并且固定板2的中部穿接有连接线3，同时汽车扬声器本体1的另一端设置有防护罩4，防护罩4的外侧胶粘有防护圈5，且防护罩4的内侧开设有安装槽6，并且安装槽6的处开设有滑动口12，同时滑动口12的内部穿插有支撑杆13，支撑杆13靠近安装槽6的一端焊接有调节块7，且调节块7与滑动口12之间的支撑杆13上设置有弹簧11，并且弹簧11的两端分别与安装槽6和调节块7螺钉连接，同时支撑杆13的另一端胶粘有防撞头8，汽车扬声器本体1靠近防护罩4一端的中部设置有扬声口9。
防护罩4的直径大于汽车扬声器本体1的最大直径，且防护罩4与汽车扬声器本体1的外壳之间为一体成型结构，并且汽车扬声器本体1的水平中心线和防护罩4的水平中心线相重合，这样设置起到对汽车扬声器本体1的扬声口9进行保护的作用，避免扬声口9处的损坏。
防护圈5的材质为橡胶材质，且防护圈5的直径小于防护罩4的直径，这样设置起到使防护圈5与车门板进行贴合的作用，避免汽车扬声器本体1的晃动。
防撞头8的材质与防护圈5的材质相同，且防撞头8的外端位于防护圈5的内侧，这样设置起到进一步减缓车门内饰板对汽车扬声器本体1的碰撞，减少对汽车扬声器本体1的撞击力度。
滑动口12贯穿防护罩4，且滑动口12呈环形排列在防护罩4上，这样设置起到安装支撑杆13的作用，有利于支撑杆13的减震作用。
支撑杆13的安装结构为滑动结构，且支撑杆13与滑动口12对应设置，这样设置起到在车门内饰板撞击防撞头8时，支撑杆13对弹簧11进行拉长，进而减缓对汽车扬声器本体1的撞击力度。
工作原理：在使用该具有缓冲保护结构的汽车扬声器时，如图1和图4所示，安装者先将汽车扬声器本体1一端固定板2上的固定孔10螺钉固定在车门内部，并接通汽车扬声器本体1上的连接线3，然后，撕去防护圈5外侧的防护膜，最后，将车门内饰板安装在防护圈5外侧，此时，防护圈5与车门内饰板内侧相贴合；
如图2、图3和图5所示，在车内人员对车门内饰板进行挤压或发生轻微碰撞时，由于车门内饰板为塑料材质，车门内饰板向内凹陷，车门内饰板对汽车扬声器本体1进行挤压，当汽车扬声器本体1与防撞头8接触后，防撞头8推动支撑杆13，支撑杆13通过滑动口12向内移动，进而使支撑杆13带动调节块7对弹簧11进行拉伸，在弹簧11的拉伸作用下，进而减缓车门内饰板对汽车扬声器本体1的碰撞力度，在车门内饰板恢复原始状态时，弹簧11拉动调节块7，支撑杆13带动防撞头8复位，以上便完成该具有缓冲保护结构的汽车扬声器的一系列操作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种具有缓冲保护结构的汽车扬声器，包括汽车扬声器本体（1）、固定板（2）、连接线（3）、扬声口（9）和固定孔（10），其特征在于：所述汽车扬声器本体（1）的一端设置有固定板（2），且固定板（2）上开设有固定孔（10），并且固定板（2）的中部穿接有连接线（3），同时汽车扬声器本体（1）的另一端设置有防护罩（4），所述防护罩（4）的外侧胶粘有防护圈（5），且防护罩（4）的内侧开设有安装槽（6），并且安装槽（6）的处开设有滑动口（12），同时滑动口（12）的内部穿插有支撑杆（13），所述支撑杆（13）靠近安装槽（6）的一端焊接有调节块（7），且调节块（7）与滑动口（12）之间的支撑杆（13）上设置有弹簧（11），并且弹簧（11）的两端分别与安装槽（6）和调节块（7）螺钉连接，同时支撑杆（13）的另一端胶粘有防撞头（8），所述汽车扬声器本体（1）靠近防护罩（4）一端的中部设置有扬声口（9）。
2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲保护结构的汽车扬声器，其特征在于：所述防护罩（4）的直径大于汽车扬声器本体（1）的最大直径，且防护罩（4）与汽车扬声器本体（1）的外壳之间为一体成型结构，并且汽车扬声器本体（1）的水平中心线和防护罩（4）的水平中心线相重合。
3.根据权利要求1所述的一种具有缓冲保护结构的汽车扬声器，其特征在于：所述防护圈（5）的材质为橡胶材质，且防护圈（5）的直径小于防护罩（4）的直径。
4.根据权利要求1所述的一种具有缓冲保护结构的汽车扬声器，其特征在于：所述防撞头（8）的材质与防护圈（5）的材质相同，且防撞头（8）的外端位于防护圈（5）的内侧。
5.根据权利要求1所述的一种具有缓冲保护结构的汽车扬声器，其特征在于：所述滑动口（12）贯穿防护罩（4），且滑动口（12）呈环形排列在防护罩（4）上。
6.根据权利要求1所述的一种具有缓冲保护结构的汽车扬声器，其特征在于：所述支撑杆（13）的安装结构为滑动结构，且支撑杆（13）与滑动口（12）对应设置。
技术总结