本实用新型涉及客车用残疾人踏步，特别涉及一种客车用抽拉式折叠残疾人踏步。
背景技术：
目前，客车上的抽拉式残疾人踏步通常设置在右侧车门处的底架下方，占用空间较大，特别是在车身长度为8~9米的车型上，车身总宽度较小，底架可用于放置踏步的空间更小，同时底架下还需要布置储气筒、回路阀、高低压线束等必配的模块，而这些模块较难实现小型化开发，导致在这类车身上布置常规的抽拉式残疾人踏步会与这些模块发生空间上的冲突。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种客车用抽拉式折叠残疾人踏步，该残疾人踏步的上板和下板结构既能在展开时满足轮椅上下客车使用，又能在折叠时收纳于底架下的箱体内，满足空间布置要求。
本实用新型是这样实现的：
一种客车用抽拉式折叠残疾人踏步，设置在客车门处的车身底架下方；所述残疾人踏步包括箱体、上板和下板；
所述箱体为扁平盒状，并固接在底架上，箱体朝向车身外的侧面设置开口；箱体内的左右两侧面上固设一对水平方向的滑轨，滑轨内设置连杆滑槽且连杆滑槽能沿滑轨滑动，连杆滑槽靠外侧的一端与连杆的第一端转动连接，连杆的第一端能在连杆滑槽内滑动；所述箱体内靠近开口处设置有限位螺丝，能限制连杆滑槽滑出滑轨；
所述上板的内侧边的两端分别与连杆的第二端铰接，上板的外侧边和下板的外侧边通过铰链连接，下板绕铰链向下转动能与上板平行叠放，下板向上转动至与上板齐平处受铰链约束停止转动；
当上板和下板水平叠放在箱体内时，连杆滑槽移动至滑轨最里侧；当向外拉动上板和下板，带动连杆和连杆滑槽向外移动并在限位螺丝的作用下停止移动，打开下板使得上板、下板齐平形成平面；连杆绕其第一端转轴向上转动且上板绕连杆的第二端转轴向下转动，使得上板的内侧边斜压在底架的边梁上，下板的内侧边搁置在地面上。
所述上板的下板面上固设第一锁止块，第一锁止块上设置凹口；所述下板的上板面固设第二锁止块，第二锁止块凸起于上板面；当踏步折叠时，第一锁止块与第二锁止块相互卡接使得上板、下板的相对位置固定不变且保持间距。
所述下板的内侧边设置胶皮。
所述箱体外两侧固设吊架，吊架上设置螺孔并通过螺栓与底架的横梁固接。
所述箱体的开口处设置箱盖。
本实用新型客车用抽拉式折叠残疾人踏步，通过可折叠的上板、下板结构实现了在客车底架下方的有限空间内布置一套完整结构的残疾人踏步，而且通过连杆滑槽配合滑轨实现滑动连接能方便地抽拉出上板和下板，同时连杆滑槽内设置铰链式的连杆结构实现上板边缘与底架边梁的对接，并且带锁死功能的折叠铰链设置在上板和下板的连接处能限制上板、下板的打开角度最大为180°，保证轮椅在踏步上移动过程中板面稳定可靠。另外，在上板、下板的相对板面上设置的锁止块结构能保证上板、下板折叠收纳在箱体中时不会位置偏移，且避免两层板之间的上下撞击。
本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：上板和下板的折叠结构简洁，滑动和转动连接便于踏板的打开和折叠，既能满足轮椅上下客车的要求，又能符合客车底架在宽度上的空间布置要求。
附图说明
图1为本实用新型客车用抽拉式折叠残疾人踏步的俯视示意图；
图2为本实用新型的上板、下板折叠放置在箱体的结构示意图；
图3为本实用新型的上板、下板展开时的结构示意图；
图4为本实用新型的滑轨、连杆滑槽和连杆的局部结构示意图；
图5为本实用新型的锁止块的局部结构示意图。
图中，1箱体，11滑轨，12连杆滑槽，13连杆，14限位螺丝，15吊架，16箱盖，17圆管，2上板，21第一锁止块，3下板，31第二锁止块，32胶皮，4铰链，5底架。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
在本实施例中，“上”，“下”、“内”、“外”是以放置于地面的客车车身为基准定义的，以上定义仅用于辅助说明实施例，不应当理解为限制。
参见图1和图2，一种客车用抽拉式折叠残疾人踏步，设置在客车门处的车身底架5下方，残疾人踏步包括箱体1、上板2和下板3。箱体1为扁平盒状，箱体1外两侧固设吊架15，吊架15上设置螺孔并通过螺栓与底架5的横梁固接，箱体1朝向车身外的侧面设置开口，开口处设置箱盖16。箱体1内底板上还铺设了多跟圆管17，便于下板3在底板上滑动。
参见图3和图4，箱体内的左右两侧面上固设一对水平方向的滑轨11，滑轨11内设置连杆滑槽12且连杆滑槽12能沿滑轨11滑动，连杆滑槽12靠外侧的一端与连杆13的第一端转动连接，连杆13的第一端能在连杆滑槽12内滑动。箱体1内靠近开口处还设置有限位螺丝14，能限制连杆滑槽12滑出滑轨11且位于箱体1内。
上板2的内侧边的两端分别与连杆13的第二端铰接，上板2的外侧边和下板3的外侧边通过铰链4连接，铰链的最大打开角度为180°，下板3绕铰链4向下转动能与上板2平行叠放，下板3向上转动至与上板2齐平处受铰链4约束停止转动。
参见图1，当上板2和下板3水平叠放在箱体1内时，连杆滑槽12移动至滑轨11最里侧。参见图3，当向外将上板2和下板3拉出箱体1后，带动连杆13和连杆滑槽12向外移动并在限位螺丝14的作用下停止移动，打开下板3使得上板2、下板3齐平形成平面，这时候下板3的内侧边位于踏步的最外沿。连杆13绕第一端转轴向上转动且上板2绕连杆13第二端转轴向下转动，使得上板2的内侧边斜压在底架5的边梁上，下板3的内侧边搁置在地面。另外，下板3的内侧边上还设置一道胶皮32，用于与地面接触。
参见图1和图5，上板2的下板面上固设第一锁止块21，第一锁止块21上设置凹口，下板3的上板面固设第二锁止块31，第二锁止块31凸起于下板3的上板面。当踏步折叠时，第一锁止块21与第二锁止块31相互卡接使得上板2、下板3的相对位置固定不变且保持间距。
本实用新型通过在底架下方的箱体内放置可折叠的上板、下板结构，占用的车身宽度空间约为常规抽拉式残疾人踏步的2/3，有效节省空间，便于布置其他模块。上板、下板之间的铰链带有锁死功能，确保上板、下板的打开角度不会过大。在上板、下板收纳于箱体中时，通过设置在上板、下板对应位置的锁止块结构实现上板、下板的相对位置固定且保持间距，避免在行驶过程中两层板之间的上下撞击。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种客车用抽拉式折叠残疾人踏步，设置在客车门处的车身底架（5）下方；其特征在于：所述残疾人踏步包括箱体（1）、上板（2）和下板（3）；
所述箱体（1）为扁平盒状，并固接在底架（5）上，箱体（1）朝向车身外的侧面设置开口；箱体内的左右两侧面上固设一对水平方向的滑轨（11），滑轨（11）内设置连杆滑槽（12）且连杆滑槽（12）能沿滑轨（11）滑动，连杆滑槽（12）靠外侧的一端与连杆（13）的第一端转动连接，连杆（13）的第一端能在连杆滑槽（12）内滑动；所述箱体（1）内靠近开口处设置有限位螺丝（14），能限制连杆滑槽（12）滑出滑轨（11）；
所述上板（2）的内侧边的两端分别与连杆（13）的第二端铰接，上板（2）的外侧边和下板（3）的外侧边通过铰链（4）连接，下板（3）绕铰链（4）向下转动能与上板（2）平行叠放，下板（3）向上转动至与上板（2）齐平处受铰链（4）约束停止转动；
当上板（2）和下板（3）水平叠放在箱体（1）内时，连杆滑槽（12）移动至滑轨（11）最里侧；当向外拉动上板（2）和下板（3），带动连杆（13）和连杆滑槽（12）向外移动并在限位螺丝（14）的作用下停止移动，打开下板（3）使得上板（2）、下板（3）齐平形成平面；连杆（13）绕其第一端转轴向上转动且上板（2）绕连杆（13）的第二端转轴向下转动，使得上板（2）的内侧边斜压在底架（5）的边梁上，下板（3）的内侧边搁置在地面上。
2.根据权利要求1所述的客车用抽拉式折叠残疾人踏步，其特征在于：所述上板（2）的下板面上固设第一锁止块（21），第一锁止块（21）上设置凹口；所述下板（3）的上板面固设第二锁止块（31），第二锁止块（31）凸起于上板面；当踏步折叠时，第一锁止块（21）与第二锁止块（31）相互卡接使得上板（2）、下板（3）的相对位置固定不变且保持间距。
3.根据权利要求1或2所述的客车用抽拉式折叠残疾人踏步，其特征在于：所述下板（3）的内侧边上设置胶皮（32）。
4.根据权利要求1所述的客车用抽拉式折叠残疾人踏步，其特征在于：所述箱体（1）外两侧固设吊架（15），吊架（15）上设置螺孔并通过螺栓与底架（5）的横梁固接。
5.根据权利要求1、2、4任一项所述的客车用抽拉式折叠残疾人踏步，其特征在于：所述箱体（1）的开口处设置箱盖（16）。
技术总结