本发明涉及电动车电机领域，更具体地说，它涉及一种电动车电机用轮毂。
背景技术：
电动车电机用轮毂作为电动车电机的主要部件之一，是一种可将电机与轮胎集成为一体的装置，电机设置在轮毂壳体内，轮胎套设在轮辋上，电机通电就能使轮胎转动，进行驱动车辆前行。
现有的一体轮轮毂的结构如图1所示，一体轮轮毂将轮辋部11、导磁环13和端盖部12三者集成为一体，通常采用铸造工艺成型，然后经过车削加工形成最终成品，这种工艺需要耗费大量能量将原材料加热融化，进而浇铸成型，加工周期长，花费成本高，不利于生产效率的提高。
鉴于以上问题，开发一种新型电动车电机用轮毂，该轮毂不仅满足强度要求，并且生产过程周期短，生产成本低，是目前本领域的技术人员亟需解决的问题。
技术实现要素：
为了弥补现有技术的缺点，本发明公开了一种电动车电机用轮毂，可缩短生产周期，大大降低原一体轮轮毂的制造成本，从而提高电机整体的生产效率，降低生产成本。
一种电动车电机用轮毂，所述轮毂为10寸轮毂或小于10寸轮毂，包括轮辋和一体端盖，所述一体端盖为一体的导磁环本体和端盖本体，所述轮辋的内壁通过焊接方式与导磁环本体的外周面连接，其特征在于，所述一体端盖，为端盖本体和从端盖本体外侧边缘上轴向一体延伸出的呈环状的导磁环本体，导磁环本体厚度t1与轮辋厚度t2之比为1.2～3.22。
进一步特征在于所述轮辋的外边沿设有翻边，所述翻边为内翻边。
进一步特征在于所述环状的导磁环本体内形成的空腔，所述空腔用于容纳定子铁芯。
进一步特征在于所述导磁环本体的内壁用于贴装永磁体，所述永磁体厚度t3与导磁环本体厚度t1之比为0.31～0.9。
进一步特征在于所述导磁环本体与端盖本体的相反侧外缘由内向外翻出形成环形的止口端面。
进一步特征在于所述止口端面上设有若干个耳朵，所述耳朵上设置有供攻丝形成螺纹孔的凸起。
进一步特征在于所述端盖本体的中部往空腔的方向截面n形凸起环形成轴承室，。
进一步特征在于所述轴承室内径d与导磁环本体内径d之比为0.1～0.52。
进一步特征在于所述的导磁环本体和所述的端盖本体过渡为圆弧段，所述圆弧段的半径与导磁环本体内径d之比为0.005至0.2。
进一步特征在于所述一体端盖的壁厚为2.5～4.5mm。
与现有技术相比，由以上技术方案可以看出本发明所提供的电动车电机用轮毂由于采用冲压或者拉伸的方式直接成型，经过冷加工变形其内部的晶粒结构更加均匀，强度较原来提高，与现有的通过铸造成型的一体轮轮毂相比，不仅强度可以满足需求，同时大大节约了能源，省去了将原材料融化再凝固的过程，同时生产周期也大大缩短，提高了生产效率。
附图说明
图1为电动车电机用一体铸造轮轮毂的结构示意图
图2为本发明电动车电机用轮毂的结构示意图
图3为本发明尺寸代号示意图
图4为本发明一体端盖的结构示意图
图5为本发明一体端盖的另一角度结构示意图
图6为本发明电动车电机用轮毂的轮辋结构示意图
图中，1、一体轮轮毂；11、轮辋部；12、端盖部；13、导磁环；2、轮辋；21、内壁；22、翻边；3、一体端盖；31、轴承室；32、止口端面；33、耳朵；34、凸起；35、螺纹孔；36、导磁环本体；37、端盖本体；38、圆弧段；39、截面n形凸起环；4、永磁体。
具体实施方式
以下结合具体实施例与附图，对本发明作进一步的解释：
实施例1：
如图2至图5所示，一种电动车电机用轮毂，所述轮毂小于或等于10寸，包括轮辋2和一体端盖3，所述一体端盖3为一体的导磁环本体36和端盖本体37，所述轮辋2的内壁21通过焊接方式与导磁环本体36的外周面连接，其特征在于，所述一体端盖，为端盖本体37和从端盖本体外侧边缘上轴向一体延伸出的呈环状的导磁环本体36，导磁环本体36厚度与轮辋厚度之比为1.78～3.22。
所述轮辋的外边沿设有翻边，所述翻边为内翻边22，即轮辋两侧翻边方向为安装轮胎侧。安装轮胎后看不见轮辋翻边，外形美观，对轮胎可能的磨损小。
所述一体端盖内设有经拉伸形成的空腔，所述空腔用于容纳定子铁芯(图中未示)。
所述导磁环本体的内壁用于环形贴装永磁体4用于构成导磁环，形成外转子，所述永磁体厚度t3与导磁环本体厚度t1之比为0.31～0.9，实现漏磁少，永磁体的利用率高，并且导磁环成本控制最合理，，对于小尺寸的轮毂特别效果明显。
所述导磁环本体与端盖本体的相反侧外缘由内向外翻出形成环形的止口端面32。
所述止口端面上设有若干个耳朵33，所述耳朵上设置有供攻丝形成螺纹孔35的凸起，凸起能在壁厚有限的情况下连接强度仍能有效保证。
所述端盖本体的中部往空腔的方向截面n形凸起环38形成轴承室31，截面n形凸起环38既能有效地增加轴承室强度和刚度，又可防止在外界冲击载荷下轴承室变形，且能有效吸收冲击力，进而有效地保护轴承。
所述轴承室内径与导磁环本体内径之比为0.12～0.52，轴承的寿命最长。
所述的导磁环本体和所述的端盖本体过渡为圆弧段，所述圆弧段的半径与导磁环本体内径d之比为0.005至0.2，这样既能工艺上很好的实现，成本最低，又能保证强度，对于轮毂为10寸轮毂(国家标准上的轮辋名义直径代号)或小于10寸轮毂的小尺寸的轮毂特别效果明显。
所述一体端盖的壁厚为2.5～4.5mm。
与现有技术相比，由以上技术方案可以看出本发明所提供的电动车电机用轮毂由于采用冲压或者拉伸的方式直接成型，经过冷加工变形其内部的晶粒结构更加均匀，强度较原来提高，与现有的通过铸造成型的一体轮轮毂相比，不仅强度可以满足需求，同时大大节约了能源，省去了将原材料融化再凝固的过程，同时生产周期也大大缩短，提高了生产效率。
1.一种电动车电机用轮毂，所述轮毂为10寸轮毂或小于10寸轮毂，包括轮辋和一体端盖，所述一体端盖为一体的导磁环本体和端盖本体，所述轮辋的内壁通过焊接方式与导磁环本体的外周面连接，其特征在于，所述一体端盖，为端盖本体和从端盖本体外侧边缘上轴向一体延伸出的呈环状的导磁环本体，导磁环本体厚度t1与轮辋厚度t2之比为1.2～3.22。
2.根据权利要求1所述的电动车电机用轮毂，其特征在于所述轮辋的外边沿设有翻边。
3.根据权利要求2所述的电动车电机用轮毂，其特征在于所述环状的导磁环本体内形成的空腔，所述空腔用于容纳定子铁芯，所述翻边为内翻边。
4.根据权利要求1所述的电动车电机用轮毂，其特征在于所述导磁环本体的内壁用于贴装永磁体，所述永磁体厚度t3与导磁环本体厚度t1之比为0.31～0.9。
5.根据权利要求1所述的电动车电机用轮毂，其特征在于所述导磁环本体与端盖本体的相反侧外缘由内向外翻出形成环形的止口端面。
6.根据权利要求5所述的电动车电机用轮毂，其特征在于所述止口端面上设有若干个耳朵，所述耳朵上设置有供攻丝形成螺纹孔的凸起。
7.根据权利要求所述1的电动车电机用轮毂，其特征在于所述端盖本体的中部往空腔的方向截面n形凸起环形成轴承室。
8.根据权利要求7所述的电动车电机用轮毂，其特征在于所述轴承室内径d与导磁环本体内径d之比为0.1～0.52。
9.根据权利要求1至7任一所述的电动车电机用轮毂，其特征在于所述的导磁环本体和所述的端盖本体过渡为圆弧段，所述圆弧段的半径与导磁环本体内径d之比为0.005至0.2。
10.根据权利要求9所述的电动车电机用轮毂，其特征在于所述一体端盖的壁厚为2.5～4.5mm。
技术总结