本发明涉及阻力器技术领域，具体为一种用于三轮车的阻力器。
背景技术：
三轮车用来载人或装货，在山区使用的三轮车，在行驶的过程中常常产生剧烈的颠簸，这就需要阻力器进行阻力缓解震动，现有的阻力器由于缓冲部件直接与连接部件接触，这样在使用过程中缓冲效果较差，使用寿命较短。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种用于三轮车的阻力器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了实现上述目的，本发明提供的技术方案如下：
一种用于三轮车的阻力器，包括壳体，所述壳体的内部设置有圆柱形空腔，所述壳体的空腔内可滑动设置有活塞杆，所述活塞杆的底部设置有活塞柱，所述活塞柱的底部设置有挡板,所述挡板下方设有卡垫，所述卡垫下方设有上弹簧套，所述上弹簧套与下弹簧套之间安装有缓冲弹簧，所述下弹簧套与壳体内壁设有卡垫，所述挡板、活塞柱和活塞杆的中心轴线上开设有导杆腔，所述壳体内底壁中心设置有导向杆，所述导向杆穿入导杆腔内。
进一步，所述壳体的底部设置有安装座，所述活塞杆的顶部设置有所述安装座，所述安装座上设置有安装孔。
进一步，所述壳体内壁部设有滑孔。
进一步，所述活塞杆、活塞柱和挡板一体设置。
本发明的有益效果：在使用过程中产生的震动较小，且噪音小，提高了阻力器的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明a-a部的剖视图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1和图2所示，一种用于三轮车的阻力器，包括壳体1，壳体采用上下两个壳体焊接在一起，所述壳体1的内部设置有圆柱形空腔，所述壳体1的空腔内可滑动设置有活塞杆2，所述活塞杆2的底部设置有活塞柱10，所述活塞柱10的底部设置有挡板5,所述挡板5下方设有卡垫9，所述卡垫9下方设有上弹簧套8，所述上弹簧套8与下弹簧套81之间安装有缓冲弹簧6，所述下弹簧套81与壳体1内壁设有卡垫9，所述挡板5、活塞柱10和活塞杆2的中心轴线上开设有导杆腔21，所述壳体1内底壁中心设置有导向杆7，所述导向杆7穿入导杆腔21内。
进一步，所述壳体的底部设置有安装座3，所述活塞杆2的顶部设置有所述安装座3，所述安装座3上设置有安装孔，安装孔分别连接车身部件。
进一步，所述壳体1内壁部设有滑孔4。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
1.一种三轮车阻力器，包括壳体，其特征在于：所述壳体的内部设置有圆柱形空腔，所述壳体的空腔内可滑动设置有活塞杆，所述活塞杆的底部设置有活塞柱，所述活塞柱的底部设置有挡板,所述挡板下方设有卡垫，所述卡垫下方设有上弹簧套，所述上弹簧套与下弹簧套之间安装有缓冲弹簧，所述下弹簧套与壳体内壁设有卡垫，所述挡板、活塞柱和活塞杆的中心轴线上开设有导杆腔，所述壳体的内底壁中心设置有导向杆，所述导向杆穿入导杆腔内。
2.根据权利要求1所述的一种三轮车阻力器，其特征在于：所述壳体的底部设置有安装座，所述活塞杆的顶部设置有所述安装座，所述安装座上设置有安装孔。
3.根据权利要求1所述的一种三轮车阻力器，其特征在于：所述壳体内壁部设有滑孔。
4.根据权利要求1所述的一种三轮车阻力器，其特征在于：所述活塞杆、活塞柱和挡板一体设置。
技术总结