本发明涉及压缩发电装置，具体涉及一种机动车空气减震压缩发电装置。
背景技术：
随着时代的发展和社会进步，汽车作为一种常用交通工具越来越多的出现在人们的生活中，而为了使车架与车身的震动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，其工作原理是当车身受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中，主要是将震动的能量通过摩擦作用转化为热量，起到减震的作用，这种方式虽然解决了震动的问题，但是减震过程中的能量被白白浪费掉，为了能利用减震过程中的能量，提高能量利用效率，经过多次的试验和研究，发明了一种机动车空气减震压缩发电装置。
技术实现要素：
：
本发明目的就是针对现有技术的不足，提供一种通过空气压缩进行减震，能够利用减震过程能量，进行发电的机动车空气减震压缩发电装置，其技术方案如下：
机动车空气减震压缩发电装置，包括减震压缩装置和发电装置，减震压缩装置由大气囊和压缩气囊连通组成；发电装置由液体发电机与油缸连通，油缸与气缸连通，油缸与气缸贯穿设置有活塞轴；气缸分别与大气囊和压缩气囊连通。
大气囊和压缩气囊连接的管路上设置有传感调节装置。
传感调节装置包括重量传感器、电磁阀和气泵。
活塞轴在气缸中设置有气缸活塞，在油缸中设置有油缸活塞。
油缸通过两路管道与液体发电机连通。
减震压缩装置可以叠加使用。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：通过空气压缩方式减震，提高行驶舒适度，同时利用减震过程中产生的能量进行发电，提高能量利用效率，清洁环保，易于推广使用。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图中：1、气囊，2、活塞轴，3、气缸，4、气囊法兰盘，5、压缩气囊，6、液体发电机，7、进油管，8、油缸，9、排气管，10、传感调节装置。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
实施例1
如图1所示，在机动车行驶过程中，在车向下颠簸和车身自重的作用下，压缩气囊5压缩，此时气囊1和压缩气囊5之间的传感调节装置10中的电磁阀为关闭状态，使压缩气囊5中的空气压缩通过起点端进入气缸3中，推动气缸活塞带动活塞轴2向气缸3重点方向运动，油缸8中的油缸活塞在活塞轴2的带动下，将油通过进油管7进入液体发电机6中，带动液体发电机6旋转发电，完成转动行程的油再通过出油管进入到油缸8中，此时由于气体压力平衡，车向上颠簸时，压缩气囊5扩张，产生吸力，气囊1和压缩气囊5之间的传感调节装置10中的电磁阀为开启状态，将之前在气缸3中的压缩空气吸入到气囊1中，气囊1中的压缩空气通过与气缸3终点端连通的管路进入气缸3中，推动气缸活塞带动活塞轴2向气缸8起点方向运动，由于车的上下颠簸，压缩气囊5不断的变形，使压缩空气带动活塞轴2做往复运动，既减少震动，同时又能利用震动能量发电。
实施例2
机动车在行驶过程中，自动调节阀10根据车载的重量，通过气泵自动调节压缩气囊5的气压，达到乘坐舒适目的。
实施例3
机动车在行驶过程中，路面平整度不同，可以通过设置在本发明下方的底盘调节器和升降装置使车身达到需要的高度。
实施例4
减震压缩装置可以叠加使用，当机动车遇到大颠簸时，第一级减震压缩装置中的压缩气囊5已压缩到底，此时第二级减震压缩装置中的压缩气囊5继续向下压缩，提高能量利用效率和舒适度。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
1.机动车空气减震压缩发电装置，包括减震压缩装置和发电装置，其特征在于所述减震压缩装置由大气囊（1）和压缩气囊（5）连通组成；所述发电装置由液体发电机（6）与油缸（8）连通，油缸（8）与气缸（3）连通，油缸（8）与气缸（3）贯穿设置有活塞轴（2）；所述气缸（3）两端分别与大气囊（1）和压缩气囊（5）连通。
2.根据权利要求1所述的机动车空气减震压缩发电装置，其特征在于所述大气囊（1）和压缩气囊（5）连接的管路上设置有传感调节装置（10）。
3.根据权利要求2所述的机动车空气减震压缩发电装置，其特征在于所述传感调节装置（10）包括重量传感器、电磁阀和气泵。
4.根据权利要求1所述的机动车空气减震压缩发电装置，其特征在于所述活塞轴（2）在气缸（3）中设置有气缸活塞，在油缸（8）中设置有油缸活塞。
5.根据权利要求1所述的机动车空气减震压缩发电装置，其特征在于所述油缸（8）通过两路管道与液体发电机连通。
6.根据权利要求1所述的机动车空气减震压缩发电装置，其特征在于所述减震压缩装置可以叠加使用。
技术总结