本发明涉及汽车结构领域，具体涉及一种新型分动箱。
背景技术：
目前市面上存在的多轴驱动车辆，每一个驱动桥均需要一个差速器来分配动力，两个驱动桥之间靠中间传动机构传动连接，需要的零部件多。申请号201220127838.3、授权公告号cn202541316u、名称为“一种机场牵引用全时四驱汽车分动箱”的实用新型专利公开了一种四驱汽车分动箱：它主要由主动轴总成、中间轴总成、分动箱输出齿轮及差速器总成、前桥驱动轴总成、中桥驱动轴总成、后桥驱动轴总成、换挡操作系统及箱体部件组成；它通过主动轴输入，通过改变与高低挡啮合齿套接合的齿轮，实现高挡主动齿轮与中间轴常啮合齿轮啮合，或者低挡主动齿轮与中间从动齿轮啮合，实现了扭矩和转速的改变；通过中间轴上常啮合齿轮与分动箱输出齿轮啮合，传递动力到差速器壳上，继而通过差速机构将动力分配到前桥和中桥上；前桥上动力通过法兰直接输出，中桥上动力通过中桥上驱动齿轮与中间上空套的过渡齿轮啮合，再经中间过渡齿轮与后桥驱动轴上齿轮啮合，动力由后桥输出。存在的问题是：差速机构中只存在一个差速器，因此差速效果差，同时结构比较复杂。
技术实现要素：
本发明的主要发明目的，是提供一种结构简单的多轴驱动车辆的分动箱。
本发明所用的技术方案是：一种分动箱，所述分动箱的上箱体和下箱体可拆连接在一起。分动箱内设有右差速器、左差速器。右差速器的箱体的后端和输入伞齿轮副的被动齿轮固连，输入伞齿轮副的主动动齿轮的齿轮轴和分动箱的箱体的右侧壁滚动相连，输入伞齿轮副的主动动齿轮的齿轮轴的右端通过十字联轴器和动力输入轴传动相连。右差速器的后输出轴上固定有中间传动主动轮，中间传动主动齿轮和中间传动中间齿轮传动连接，中间传动中间齿轮和与左差速器的箱体固连在一起的中间传动被动齿轮传动相连；中间传动被动齿轮空套在左差速器的后输出轴上。
本发明应用于具有前轮、中间轮和后轮的车辆的中间轮和后轮传动，中间轮和后轮传动均为驱动轮。其中右差速器和中间轮传动相连，左差速器和后轮传动相连。对比文件只设有一个差速器，只是后轮和差速器传动相连，而本发明设有左右两个差速器，中间轮和后轮分别和一个差速器传动相连，本发明的车辆运行更为平顺可靠。
作为优选，中间传动主动齿轮和右差速器的后输出轴为一体结构。输入伞齿轮副的主动动齿轮和输入伞齿轮副的主动动齿轮的齿轮轴为一体结构。这里所述的一体结构，指的是相应的结构不是把组成该结构的各部分先分开制造出来再固连在一起的，而是用同一块材料加工制造出来的，具有强度高、可靠性好的优点。
作为优选，中间传动主动轮、中间传动中间齿轮、中间传动被动齿轮均为斜齿轮。本优选方案，传动平稳、振动噪音小。
综上所述，本发明的有益效果是：利用本发明，车辆运行更为平顺可靠、振动噪音小，本发明结构的可靠性高。
附图说明
图1：本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。其中前、后、左、右按附图位置确定，附图的下部定义为前部。
如图1所示，本发明，一种分动箱，所述分动箱的上箱体【图中未示出】和下箱体1利用图中未示出的螺栓连接结构可拆连接在一起。分动箱内设有右差速器2、左差速器3。右差速器的箱体2.1的后端和输入伞齿轮副4的被动齿轮4.1用螺栓结构固连在一起，输入伞齿轮副4的主动动齿轮4.2的齿轮轴和分动箱的箱体的右侧壁用图中未示出的滚动轴承滚动相连在一起，输入伞齿轮副4的主动动齿轮4.2的齿轮轴4.21的右端通过十字联轴器8和相应的动力输入轴9传动相连。作为优选，输入伞齿轮副4的主动动齿轮4.2和输入伞齿轮副4的主动动齿轮4.2的齿轮轴4.21为一体结构。右差速器2的后输出轴4.3上固定有中间传动主动轮5，中间传动主动齿轮5和中间传动中间齿轮6传动连接，中间传动中间齿轮6和与左差速器3的箱体固连在一起的中间传动被动齿轮7传动相连。作为优选，中间传动主动齿轮5和右差速器2的后输出轴4.3为一体结构。中间传动被动齿轮7空套在左差速器3的后输出轴上。此外，作为优选，中间传动主动轮5、中间传动中间齿轮6、中间传动被动齿轮7均为斜齿轮。
以上所述之具体实施例仅为本发明较佳的实施方式，而并非以此限定本发明的具体实施结构和实施范围。事实上，依据本发明所述之形状、结构和设计目的也可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本发明所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本发明的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本发明的保护。
1.一种分动箱，所述分动箱的上箱体和下箱体（1）可拆连接在一起；其特征是：分动箱内设有右差速器（2）、左差速器（3）；右差速器的箱体（2.1）的后端和输入伞齿轮副（4）的被动齿轮（4.1）固连，输入伞齿轮副（4）的主动动齿轮（4.2）的齿轮轴和分动箱的箱体的右侧壁滚动相连，输入伞齿轮副（4）的主动动齿轮（4.2）的齿轮轴（4.21）的右端通过十字联轴器（8）和相应的动力输入轴（9）传动相连；右差速器（2）的后输出轴（4.3）上固定有中间传动主动轮（5），中间传动主动齿轮（5）和中间传动中间齿轮（6）传动连接，中间传动中间齿轮（6）和与左差速器（3）的箱体固连在一起的中间传动被动齿轮（7）传动相连；中间传动被动齿轮（7）空套在左差速器（3）的后输出轴上。
2.根据权利要求1所述的分动箱，其特征是：中间传动主动齿轮（5）和右差速器（2）的后输出轴（4.3）为一体结构。
3.根据权利要求1所述的分动箱，其特征是：输入伞齿轮副（4）的主动动齿轮（4.2）和输入伞齿轮副（4）的主动动齿轮（4.2）的齿轮轴（4.21）为一体结构。
4.根据权利要求1所述的分动箱，其特征是：中间传动主动轮（5）、中间传动中间齿轮（6）、中间传动被动齿轮（7）均为斜齿轮。
技术总结