本发明涉及用于涡轮发动机、尤其是飞行器的涡轮发动机的机械减速器的领域。
背景技术：
现有技术尤其是包括文献wo-a1-2010/092263、fr-a1-2987416、us-2016/146102、ep-a1-2954186、fr-a1-2568340和fr-a1-3041054。
机械减速器的作用是改变机械系统的输入轴和输出轴之间的齿轮和扭矩比。
新一代涵道式涡轮发动机，特别是具有高稀释率的涡轮发动机包括机械减速器，以便驱动风扇的轴。以通常的方式，减速器将动力涡轮的轴的快速旋转速度转换成驱动风扇的轴的较慢旋转速度。
这种类型的减速器包括被称为太阳齿轮的中心齿轮、圈形齿轮和被称为行星齿轮的齿轮，这些行星齿轮啮合在太阳齿轮和圈形齿轮之间。行星齿轮由被称为行星架的框架保持。太阳齿轮、圈形齿轮和行星架是行星式元件，这是因为太阳齿轮、圈形齿轮和行星架的旋转轴与涡轮发动机的纵向轴线x一致。每个行星齿轮具有不同的并围绕行星式元件的轴线均匀地分布在同一运行直径上的旋转轴线。这些轴线与纵向轴线x平行。
存在多种减速器结构。在关于涵道式涡轮发动机的现有技术中，减速器为行星类型的或周转类型的减速器。存在其他类似的应用，其中结构被称为差动式或“复合式”结构。
-在行星式减速器中，行星架是固定的，并且圈形齿轮构成沿与太阳齿轮的旋转方向相反的方向旋转的装置的输出轴。
-在周转式减速器中，圈形齿轮是固定的，并且行星架构成沿与太阳齿轮的旋转方向相同的方向旋转的装置的输出轴。
-在差动式减速器中，没有元件是旋转地固定的。圈形齿轮沿与太阳齿轮和行星架的旋转方向相反的方向旋转。
减速器可包括一个或多个啮合级。这种啮合以不同的方式来提供，诸如通过接触、通过摩擦或通过磁场来提供。
存在通过接触的实现的多种类型的啮合，诸如采用直齿轮齿或人字齿。
本发明提出了用一种简单、高效和具有成本效益的解决方案对减速器进行改进，以改善涡轮发动机中油的循环和/或清除。
技术实现要素：
本发明具有多个方面。
根据第一方面，本发明涉及一种用于涡轮发动机、尤其是飞行器的涡轮发动机的机械减速器的导流器，其中该导流器旨在插入到所述减速器的两个相邻的行星齿轮之间，其中该导流器包括块体，该块体包括第一侧向表面，该第一侧向表面是圆柱形且凹入的并且具有从轴线g1测量的曲率半径r1，其中该块体包括与所述第一表面相对的第二侧向表面，该第二侧向表面是圆柱形且凹入的并且具有从平行于g1的轴线g2测量的曲率半径r1，其特征在于，该导流器在所述第一表面和第二表面中的每个表面上包括至少一个突出凸片，该至少一个突出凸片具有围绕所考虑的表面的轴线g1、g2的大致细长形状，并且该至少一个突出凸片的内周是凹形弯曲的并且具有从该轴线g1、g2测量的曲率半径r2，该曲率半径r2小于r1。
因此，导流器在围绕行星齿轮的这些圆柱形表面上包括凸片。这些凸片中的每个凸片被构造成接合在行星齿轮齿的螺旋间凹槽中，并且沿着该凹槽延伸。行星齿轮包括具有至少两个螺旋(分别是前螺旋和后螺旋)的这种齿轮齿，即包括两个相邻的带齿环形带的齿轮齿。这两个螺旋通过环形凹槽而彼此分隔开。因此，可以理解的是，在该导流器的安装区域中，行星齿轮的螺旋通过凸片而与导流器分隔开。该凸片具有“螺旋间”功能，该功能已添加到“行星间导流器”的主要功能中。
本发明的该第一方面使得可以防止油和颗粒在行星齿轮的前螺旋和后螺旋之间再循环。该导流器提供了很多益处：在螺旋之间没有油的再循环，因此改善了在运行期间产生的热能的排出、颗粒的转移、导流器的结构的刚性等。
本发明的该第一方面与任何类型的减速器(行星式、周转式等)兼容。该第一方面也与任何类型的齿轮齿(直齿、人字形齿)兼容，只要这些齿轮齿包括至少两个螺旋即可。此外，该第一方面与任何类型的行星架兼容，无论该行星架是一体类型的还是保持器-保持架类型的。最后，该第一方面与任何类型的行星轴承兼容，无论该行星轴承是由滚动元件制成还是由流体动压轴承制成等。
根据本发明的导流器可以包括以下被单独地采用或彼此结合地采用的特征中的一个或多个：
-导流器在所述表面中的每个表面上，优选地基本上在该表面的中部包括单个突出凸片；从功能上讲，该凸片更优选地面对行星齿轮的两个螺旋之间的键槽或凹槽，
-导流器在所述表面中的每个表面上包括多个突出凸片，
-每个凸片的周向范围小于或等于每个凸片所在的表面的周向范围，
-每个凸片的周向范围大于每个凸片所在的表面的周向范围；因此，凸片的端部部分可以在导流器上突出地延伸，
-导流器包括用于接纳螺钉的螺纹孔，该螺钉用于将导流器固定到所述减速器的行星架，
-导流器包括集成的润滑回路，
-所述回路包括油入口，该油入口通过钻孔连接到至少一个油出口，
-所述油入口包括通过凸-凹形压配合的连接管道，
-导流器包括油出口，该油出口旨在接纳密封的流体连接套管，
-导流器包括油出口，该油出口由喷嘴形成，该喷嘴与所述块体形成单个部件，其中该喷嘴更优选地具有大致细长形状并且在所述块体的中间对称平面中延伸，
-每个凸片具有相对于所考虑的表面的轴线g1、g2测量的径向尺寸或厚度，该径向尺寸或厚度在该凸片的整个范围内基本上恒定。
这使得悬垂于太阳齿轮的花键上方的润滑喷嘴能够变硬，并通过合并导流器和喷嘴的已知功能来限制部件和接口的数量，同时仍能够保持导流器的安装简便性。所提供的益处尤其在于：喷嘴更短(更少地受到振动的影响)、部件更少并因此基准更少、加工更少、安装更少等。
本发明还涉及一种用于涡轮发动机、尤其是飞行器的涡轮发动机的机械减速器的行星架，该行星架包括保持器以及如上所述的导流器，该保持器限定出容置部以用于接纳：具有旋转轴线x的中心太阳齿轮；行星齿轮，行星齿轮围绕太阳齿轮布置并且每个行星齿轮包括双螺旋齿轮齿，导流器中的每个导流器固定到保持器上并且插入到两个相邻的行星齿轮之间，使得导流器的凸片接合在行星齿轮齿的螺旋间凹槽中。
有利地，行星架的导流器中的一个导流器包括喷嘴，该喷嘴相对于所述轴线x沿径向方向向内定向，从而能够将油喷射到所述太阳齿轮的内花键上。
有利地，保持器包括径向壁，该径向壁包括中心孔口，该径向壁的径向内周边缘包括一个或多个凹口，以有利于导流器的安装，特别是包括喷嘴的导流器的安装。
根据第二方面，本发明涉及一种用于润滑和冷却涡轮发动机、尤其是飞行器的涡轮发动机的机械减速器的芯体，其特征在于，该芯体旨在被安装在所述减速器的行星齿轮的轴中，并且该芯体包括同轴且基本上为锥形的第一凸缘和第二凸缘，其中第一凸缘和第二凸缘中的每个凸缘包括直径较大的第一端部和直径较小的相对的第二端部，其中所述凸缘通过凸缘的第二端部紧固在一起，并且旨在在所述轴的内部延伸并覆盖该轴的至少一个径向内表面，以便与该至少一个径向内表面一起限定出用于使该轴的润滑和冷却油循环的至少一个环形空腔，所述第一凸缘和第二凸缘的所述第二端部包括将所述至少一个空腔连接到润滑和冷却油源的流体连接装置。
芯体的作用是接纳润滑油，然后将润滑油分配并输送到减速器的各个元件。芯体包括两个独立的回路，这是有利的，原因是回路可以使油以不同的流动速度和/或温度循环，并且可以限制污染物的转移。该芯体的一体式设计使得可以有利于将该芯体安装在减速器中、优化该芯体的质量以及限制振动现象。有利地选择该芯体的直径，以有利于将芯体集成到减速器中。减速器的直径，特别是减速器的腔室的直径例如小于行星架(或行星架的保持器或保持架)的外径，并且大于减速器的输入轴的外径，该输入轴接合在太阳齿轮中并联接到太阳齿轮。该输入轴可以包括波纹管部段，该波纹管部段为轴提供一定的柔韧性，以最好地解决驱动轴的未对准。
该方面提供的益处是：更好地将芯体集成到发动机中、释放大量的空间以便增加驱动轴的柔韧性的大小(这使得可以更好地解决减速器的未对准)、实现可能更刚性的结构(并因此更少地受到振动现象的影响)、各个出口可以使用相同的连接接口、油路径更短且压力损失更小等。
本发明的该第二方面主要针对行星式减速器来设计，但是如果进行一些布置，则该第二方面可以与周转式减速器兼容。该第二方面与任何类型的齿轮齿(直齿、人字形齿)以及任何类型的行星架兼容，无论该行星架是一体类型的还是保持器和保持架类型的。最后，该方面与任何类型的行星轴承兼容，无论该行星轴承是由滚动元件制成还是由流体动压轴承制成等。
根据本发明的芯体可以包括以下被单独地采用或彼此结合地采用的特征中的一个或多个：
-所述第一端部中的每个端部，甚至所述第二端部中的每个端部包括用于定心的外部圆柱形表面，该外部圆柱形表面包括用于接纳密封件的环形键槽，
-所述凸缘中的一个凸缘包括内部腔室，该内部腔室以凸缘的公共轴线y为中心，其中该腔室一方面通过形成在凸缘中或两个凸缘之间的径向通道连接到所述至少一个环形空腔，另一方面连接到以y轴线为中心的连接管道，
-所述管道被构造成通过特别是凸-凹形压配合与流体连接套管进行协作，该流体连接套管可用于将该管道连接到润滑油分配器，
-所述腔室具有以轴线y为中心的大致圆柱形形状，并且包括连接到管道的纵向端部和相对的纵向端部，所述相对的纵向端部封闭，或打开并通向另一个腔室，其中该另一个腔室形成在另一个凸缘中并且通过其它径向通道连接到所述至少一个环形空腔，
-所述凸缘被构造成彼此紧固并且仅彼此紧固，
-所述凸缘被构造成彼此紧固以及紧固到所述行星齿轮轴的环形紧固凸缘上，
-凸缘支撑在所述凸缘的任一侧上；由于没有更多的间隙，因此芯体无法沿轴线y平移移动；因此，该安装的超静定性较小，
-凸缘由围绕轴线y分布的一个或多个螺钉固定；
由于紧固装置与轴承的轴不一致，并且由于紧固装置穿过轴承的通孔，因此这防止了芯体围绕自身旋转；因此，该芯体的最后一个自由度受阻，
-芯体包括内部腔室，该内部腔室的尺寸被设计成可通过减慢油的速度来确保油的分配，从而使得可以降低流体动力学效应。
本发明还涉及一种用于涡轮发动机、尤其是飞行器的涡轮发动机的机械减速器的行星齿轮轴，其中该轴具有大致管状形状并且包括基本上径向的孔口，该径向的孔口在该轴的至少一个径向内表面与该轴的外周之间延伸，如上所述的芯体被安装在该轴中并覆盖所述至少一个表面。
根据本发明的轴可以包括以下被单独地采用或彼此结合地采用的特征中的一个或多个：
-所述轴的外周被构造成限定出至少一个轴承滚道，优选地两个轴承滚道，
-所述轴的内周是双锥形类型的，并且特别是包括同轴的并沿相反的方向张开的两个锥形表面，其中这两个锥形表面被所述凸缘覆盖并且与这些凸缘一起限定出一个或两个环形空腔，以用于油的循环。
根据第三方面，本发明涉及一种用于涡轮发动机、尤其是飞行器的涡轮发动机的机械减速器的润滑油分配器，其特征在于，该分配器具有围绕轴线x的大致环形形状并且由单个部件形成，其中该分配器包括独立的第一油回路和第二油回路，所述第一油回路包括第一油入口，该第一油入口通过第一环形腔室连接到多个油出口，该多个油出口分布在围绕所述轴线x的第一圆周c1上，并且所述第二油回路包括第二油入口，该第二油入口通过第二环形腔室连接到多个油出口，该多个油出口分布在围绕轴线x的第二圆周c2上，其中第一圆周和第二圆周具有不同的直径。
减速器的行星齿轮的轴由至少一个轴承引导。必须去除由于轴承滚动使移动元件通过而产生的热量。通过径向穿过行星齿轮轴的孔口向轴承供油。该油在行星齿轮轴内部的循环，特别是在轴的内周上的循环使得可以吸收轴承在运行期间产生的热能。该热能通过传导从轴承的内圈传递到该轴的内周，该轴承的内圈可以集成到行星齿轮轴的外周。本发明适用于行星齿轮轴的各种形式的内周，例如双锥形内周。使用两个独立的凸缘使得可以环绕轴的所有形状的内周，特别是双锥形形状的内周，从而形成一个或多个空腔，以用于使用于润滑和冷却轴的油循环。
所提出的解决方案与任何类型的减速器(行星式、周转式减速器等)兼容。该解决方案与任何类型的齿轮齿(直齿、人字形齿)以及任何类型的行星架兼容，无论该行星架是一体类型的还是保持器-保持架类型的。最后，该解决方案仅与由滚动元件制成的行星齿轮轴承(滚珠轴承、滚子轴承，圆锥滚子轴承等)兼容。
根据本发明的分配器可包括以下被单独地采用或彼此结合地采用的特征中的一个或多个：
-所述第一入口和第二入口相对于所述轴线x沿径向方向指向，
-所述第一入口和第二入口位于垂直于所述轴线x的同一平面上，并且相对于彼此倾斜确定的角度，
-所述第一腔室和第二腔室在轴向截面中具有大致圆形的形状，
-所述第一腔室和第二腔室由两个同轴且紧密连接的管状圈形成，
-所述第一圆周c1的直径小于所述圈的直径，并且所述第二圆周c2的直径大于所述圈的直径，
-所述第一出口和/或第二出口沿同一方向轴向地定向，
-分配器包括紧固凸耳，该紧固凸耳包括用于使螺钉穿过的孔口，
-所述第一腔室和第二腔室各自的直径均大于旨在轴向地穿过分配器的轴的一部分的外径；该轴是减速器的输入轴，
-所述第一腔室和第二腔室的直径和方向布置成使得油出口导管具有类似的长度；这种布置还使得油入口导管可以具有最短的长度、最线性的形式同时仍具有舒适的曲率半径；这也使得具有圆形截面的导管完全切向地通向导管各自的腔室；因此能够满足所有这些条件，同时仍可以使油入口的轴在同一中间平面上；一方面有利的是具有短的油入口，以便能够安装从直径上小于保持架的直径的分配器；另一方面有利的是具有线性导管，该线性导管完全切向地通向腔室，以便将压力损失降至最低；
-无论是连接到所述第一腔室还是连接到所述第二腔室，所有的油出口都是相同的；这样使得导流器上可以具有与芯体的加工工具、控制件和o形圈密封件相同的加工工具、控制件和o形圈密封件，
-油出口中的至少一些油出口以如下的方式前进：安装在轴的内部以及芯体的后凸缘的内部；这使得可以减小油导管的长度并增加安装的刚度。
本发明还涉及一种用于涡轮发动机、尤其是飞行器的涡轮发动机的机械减速器的行星架，该行星架包括保持器，该保持器限定出容置部以用于接纳：具有旋转轴线x的中心太阳齿轮和围绕太阳齿轮布置的行星齿轮，如上所述的分配器被附接并紧固到保持器上。
有利地，保持器在该保持器的外周处包括轴向容置部，该轴向容置部旨在接纳与所述减速器的保持架成一体的轴向指状部，其中每个容置部被基本上径向的销穿过，该径向的销旨在旋转地引导由所述指状部之一承载的连接装置，诸如滚珠或轴承，所述分配器的所述第一入口和第二入口分别根据第一方向和第二方向定向，所述第一方向和第二方向各自穿过自由空间扇区，该自由空间扇区由保持器和保持架轴向地界定并在两个相邻的指状部之间周向地延伸。
本发明还涉及一种涡轮发动机、尤其是飞行器的涡轮发动机的机械减速器，以及一种包括这种减速器的涡轮发动机，该机械减速器包括上述元件(导流器、芯体、分配器、行星架、轴等)中的至少一个元件。
本发明的各个方面的特征可以彼此结合。
附图说明
其他特征和优点将从以下参照附图对本发明的非限制性实施例的描述中得出，在附图中：
图1是使用本发明的涡轮发动机的示意性轴向截面视图，
图2是机械减速器的轴向截面的局部视图，
图3是包括本发明的多个方面的机械减速器的轴向截面视图，
图4是图3的减速器的透视图，
图5是图3的减速器的润滑油分配器的透视图，
图6是图3的减速器的细节的截面视图并且示出了图5的分配器的油入口，
图7是图3的减速器的细节的截面视图并且示出了图5的分配器的油入口，
图8是图3的细节的截面视图并且示出了行星齿轮轴，在该行星齿轮轴中安装有润滑和冷却芯体，
图9是图8的轴和芯体的分解透视图，
图10是根据图8的线x-x截取的截面视图，
图11是类似于图8的视图并且示出了润滑和冷却油的流动，
图12是类似于图8的视图并且示出了芯体的替代性实施例，
图13是类似于图12的视图并且示出了润滑和冷却油的流动，
图14a是导流器的透视图，
图14b是类似于图14a的视图并且示出了导流器的替代性实施例，
图15是图3的减速器的径向截面的局部视图并且示出了图14的导流器在该减速器中的位置，
图16是根据图15的线xvi-xvi截取的截面视图，
图17是图3的减速器的前部面的局部透视图，
图18是图3的减速器的前部面的视图，
图19是图3的减速器的示意性透视图并且示出了组装该减速器的步骤，
图20是图3的减速器的示意性透视图并且示出了组装该减速器的步骤，
图21是图3的减速器的示意性透视图并且示出了组装该减速器的步骤，
图22是图3的减速器的示意性透视图并且示出了组装该减速器的步骤。
具体实施方式
图1描述了一种涡轮发动机1，该涡轮发动机通常包括风扇s、低压压缩机1a、高压压缩机1b、环形燃烧室1c、高压涡轮1d、低压涡轮1e和排气管1h。高压压缩机1b和高压涡轮1d通过高压轴2连接，并与高压轴2一起形成高压(hp)主体。低压压缩机1a和低压涡轮1e通过低压轴3连接，并与低压轴3一起形成低压(lp)主体。
风扇s由风扇轴4驱动，该风扇轴由lp轴3借助于减速器6驱动。该减速器6通常是行星类型的或周转类型的。
尽管以下描述涉及行星式减速器或周转式减速器，但是以下描述也适用机械差动式减速器，在该机械差动式减速器中，三个组件(即行星架、圈形齿轮和太阳齿轮)可旋转地移动，其中这些组件中的一个组件的旋转速度特别是取决于其他两个组件的速度差。
减速器6定位于涡轮发动机的前部部分。在这里，示意性地包括上游部分5a和下游部分5b、包括发动机机壳或定子5的固定结构被布置成围绕减速器6形成外壳e。在这里，该外壳e在上游通过位于轴承上并允许风扇轴4穿过的密封件来封闭，并且在下游通过位于使lp轴3穿过之处的密封件来封闭。
图2示出了减速器6，该减速器可以根据某些部件是固定的还是旋转的而具有不同的结构。在入口处，该减速器6例如借助于中间的内花键7a而连接到lp轴3。因此，lp轴3驱动被称为太阳齿轮7的行星齿轮。通常，其旋转轴线与涡轮发动机的旋转轴线x一致的太阳齿轮7驱动一系列被称为行星齿轮8的齿轮，这些行星齿轮围绕旋转轴线x均匀地分布在同一直径上。该直径等于太阳齿轮7和行星齿轮8之间的运行中心距离的两倍。对于这种类型的应用，行星齿轮8的数量通常限定在三个至七个之间。
行星齿轮8组由被称为行星架10的框架保持。每个行星齿轮8围绕其自身的轴线y旋转并与圈形齿轮9啮合。
在出口处：
-在周转式构造中，行星齿轮8组驱动行星架10围绕涡轮发动机的轴线x旋转。圈形齿轮通过圈形齿轮架12紧固到发动机机壳或定子5，并且行星架10紧固到风扇轴4。
-在行星式构造中，行星齿轮8组由紧固到发动机机壳或定子5上的行星架10保持。每个行星齿轮驱动圈形齿轮，该圈形齿轮通过圈形齿轮架12附接在风扇轴4上。
每个行星齿轮8安装成使用例如滚子轴承类型或静压轴承类型的轴承11自由旋转。每个轴承11安装在行星架10的轴10b之一上，并且所有的轴使用行星架10的一个或多个结构框架10a相对于彼此定位。轴10b的数量和轴承11的数量等于行星齿轮的数量。由于运行、安装、制造、控制、维修或更换的原因，轴10b和框架10a可以被分为多个部分。
由于与上述相同的原因，减速器的齿轮齿可以被分为多个螺旋，每个螺旋具有中间平面p。在本文的示例中，将提供关于具有多个螺旋并且其圈形齿轮被分为两个半圈形齿轮的减速器的运行的细节：
-前半圈形齿轮9a由周缘9aa和紧固半凸缘9ab形成。减速器的齿轮齿的前螺旋位于周缘9aa上。该前螺旋与行星齿轮8的前螺旋啮合，而行星齿轮8的前螺旋又与太阳齿轮7的前螺旋啮合。
-后半圈形齿轮9b由周缘9ba和紧固半凸缘9bb形成。减速器的齿轮齿的后螺旋位于周缘9ba上。该后螺旋与行星齿轮8的后螺旋啮合，而行星齿轮8的后螺旋又与太阳齿轮7的后螺旋啮合。
尽管由于齿轮齿的重叠而使得螺旋宽度在太阳齿轮7、行星齿轮8和圈形齿轮9之间有所不同，但是对于前螺旋，螺旋宽度以一中间平面p为中心，而对于后螺旋，螺旋宽度以另一中间平面p为中心。在其他附图中，在具有两排滚子的轴承的情况下，滚动元件中的每一排滚动元件也以两个中间平面为中心。
前圈形齿轮9a的紧固半凸缘9ab和后圈形齿轮9b的紧固半凸缘9bb形成圈形齿轮的紧固凸缘9c。通过例如使用螺栓安装组装圈形齿轮的紧固凸缘9c和圈形齿轮架的紧固凸缘12a而将圈形齿轮9紧固到圈形齿轮架。
图2的箭头描述了油在减速器6中的流动。油通过不同的装置从定子部分5到达减速器6和分配器13，在该图中未详细示出这些不同的装置，原因是不同的装置专用于一种或多种类型的结构。分配器分为两个部分，并且通常每个部分由相同数量的行星齿轮重复。喷射器13a的作用是润滑齿轮齿，并且臂13b的作用是润滑轴承。油被输送到喷射器13a，以便穿过端部13c喷出，从而润滑齿轮齿。油也被输送到臂13b并经由轴承的供应嘴13d循环。然后，油穿过轴在一个或多个缓冲区10c中循环，然后经由孔口10d喷出，从而润滑行星齿轮的轴承。
图3和图4示出了包括本发明的多个方面的减速器6的实施例。
这些方面中的一个方面涉及一种润滑油分配器，并且将在下面参照图5至图7来进行描述。本发明的另一方面涉及一种用于润滑和冷却的芯体，并且将在下面参照图8至图13来进行描述。最后，本发明的最后一个方面涉及一种导流器，并且将在下面参照图14至图22来进行描述。
图3和图4的减速器6包括保持器14和保持架15类型的行星架10，其中保持器14和保持架15通过旋转接头连接。
保持器14包括围绕轴线x延伸的两个径向环形壁14a、14b，其中这些壁14a、14b平行并且分别是前径向壁14a和后径向壁14b。壁14a、14b在其外周处通过围绕轴线x规则地分布的成对轭14c、14d而连接在一起。这些成对轭在壁14a、14b之间提供结构性连接。每对轭包括两个轭，分别是径向外部轭14c和径向内部轭14d，这两个轭沿轴线x以彼此隔开一径向距离的方式基本上平行地延伸。
成对轭14c、14d在成对轭14c、14d之间限定出孔16，孔16围绕轴线x周向地延伸并且由壁14a、14b的外周边缘轴向地界定。在所示的示例中，成对轭的数量为5。
每对轭形成u形夹，以接纳保持架15的指状部15a。换句话说，每对轭在每对轭之间限定出用于接纳保持架15的指状部15a的容置部。在后部壁14b中形成椭圆形开口14e以允许指状部15a在轭14c、14d之间穿过。壁14a可包括与壁14b的开口14e轴向对齐的类似开口。
指状部15a的数量等于轭14c、14d的对的数量，并且在所示的示例中数量为5个。这些指状部15a从保持架15的围绕轴线x延伸的圈15b沿上游方向轴向突出地延伸。保持架15的指状部15a通过从后部轴向平移穿过壁14b的开口14e而接合在轭间容置部中。
每个指状容置部15a基本上在其中部包括用于安装轴承(未示出)的凹部，该凹部旨在被每对轭14c、14d所承载的圆柱形销17穿过。每个销17穿过轭间容置部并且具有相对于轴线x基本上径向的定向。每个销17包括圆柱形本体17a和套环17b，该圆柱形本体在端部(在这里是径向外端部)连接到套环17b。在这里，销17通过从外部径向平移穿过轭14c、14d的径向孔口而接合，销的套环17b旨在径向支承抵靠外部轭14c的平坦面14ca。在将销17插入到轭的孔口中直到套环17b承载在外部轭上之后，套环17b才例如通过螺纹连接而紧固到该轭。
如附图中可以看到的，在组装位置，保持架15的环形件15b与面对保持器14的后部壁14b轴向分隔开预定距离l1(图3)。在保持器14的外周和保持架15的外周之间延伸的环形空间被指状部15a分成扇区，从而在指状部15a之间限定出空间扇区s1(图4)。
保持器14限定出内部容置部，该内部容置部用于接纳具有轴线x的太阳齿轮7、围绕太阳齿轮7布置并与太阳齿轮7啮合的行星齿轮8、以及导流器18，该导流器18将在下面参照图14及以下内容来进行详细描述。
如上文关于图2所述的，太阳齿轮7包括内花键7a，该内花键用于与lp轴3的互补外花键3a联接(图3)。可以观察到，花键3a位于lp轴3的前端部，该lp轴3包括波纹管形式的下游部段3b。在这里，该部段3b位于垂直于轴线x的平面p1中，在本文的示例中，该平面p1与行星架10的保持器14轴向分隔开并且基本上穿过保持架15的圈15b。该部段3b使lp轴3具有一定的柔韧性，从而限制了在运行期间发动机的力传递到减速器。在这里，花键3a位于具有轴线x和直径d3的圆周c3上，并且部段3b的外径d3'大于d3且小于圈15b的内径d5。
减速器6包括改进的润滑油分配器13，在图5中可以更好地看到该润滑油分配器13。
分配器13具有围绕轴线x的大致环形形状并且由单个部件形成。如图4所示，该分配器在这里被附接并紧固到行星架10上，并且为此包括位于行星架的保持器14上，特别是位于保持器的后部壁14b上的紧固凸耳19a。凸耳19a围绕轴线x规则地分布并且包括如下部分，该部分施加于壁14b的下游径向面上并且包括用于使旋入壁14b的螺纹孔中的螺钉19b穿过的孔口。
分配器13包括独立的第一油回路20和第二油回路21，其中第一油回路20包括第一油入口20a，该第一油入口通过第一环形腔室20b连接到多个油出口20c，该多个油出口分布在围绕轴线x的第一圆周c1上，并且第二油回路21包括第二油入口21a，该第二油入口通过第二环形腔室21b连接到多个油出口21c，该多个油出口分布在围绕轴线x的第二圆周c2上(图3和图5)。
圆周c1具有直径d1，并且圆周c2具有直径d2，d2大于d1。油出口20c位于d1或c1上，而出口21c位于d2或c2上。在所示的示例中，d1和d2各自大于d3且小于d5。
分配器13的直径小于d5，这使得无需触及其余部分就能够组装/拆卸该分配器。由于销17和导流器18的原因，首先安装保持器和保持架，然后安装太阳齿轮7、行星齿轮8、轴10b，最后安装分配器13，下面将对此进行更详细描述。
分配器13的外径对应于入口20a、21a的端部(该端部在同一圆周处终止)。
腔室20b、21b由两个同轴且紧密连接的管状圈形成，即这两个管状圈的管状壁被合并。腔室的轴向截面具有大致圆形形状，并且腔室的通道部段在腔室的整个角度范围内基本上恒定并且彼此基本上相同。
第一腔室20b基本上在直径为d4的圆周c4上延伸。d4介于d1和d2之间。第二腔室21b基本上在直径为d4'的另一圆周c4'上延伸，d4'介于d1和d2之间。d4'大于d4。圆周c4和c4'在轴线x为中心。d1小于d4和d4'，而d2大于d4和d4'。有利的是，使c4和c4'基本上位于c1和c2的(径向)中间，原因是这会使分配器13变刚性。
直径较大的腔室21b位于直径较小的腔室20b之前。如图4中可以看到的，腔室在垂直于轴线x的平面p2、p3中延伸，平面p2、p3在一方面保持器14和另一方面保持架15的圈15b之间通过。在该图中还可以观察到，穿过第二腔室20b或后部腔室的平面p3靠近lp轴3的部段3b，并且平面p3的直径d4'大于部段3b的直径d3'，以便防止在运行期间发生任何接触的风险。
入口20a、21a沿关于轴线x的径向方向定向。入口20a、21a更优选地位于垂直于轴线x的同一平面p4中，并且在该平面p4中入口20a、21a关于彼此倾斜一确定的角度α(图5至图7)。该角度α例如介于30°至60°之间。如图4中可以看到的，入口20a、21a分别根据如下方向定向，这些方向各自穿过上述空间扇区s中的一个空间扇区。保持架的指状部15a在两个入口20a、21a之间通过。
平面p2、p3和p4位于保持器14和保持架15的圈15b之间(图6和图7)。
分配器13有利地被构造成通过凸-凹形压配合在分配器13的入口和出口上流体连接，即仅需要通过使凸形联接器轴向平移而嵌套在凹形联接器中的联接方式。尽管联接器在下文中以凸形联接器的形式呈现并且旨在与凹形联接器进行协作，但是该联接器也可以替代性地用因此旨在与凸形连接器配合的凹形连接器来代替，反之亦然。
关于入口20a、21a，在所示的示例中，入口20a、21a各自包括凹形联接器20aa、21aa，该凹形联接器旨在接纳供应管道20f、21f的凸形联接器(图4、图6和图7)。管道20f、21f是笔直的并且穿过上述空间扇区s，并且还旨在穿过涡轮发动机1的中间机壳的管状臂，以便将分配器13连接到润滑油源。中间机壳的臂的数量可以大于5个，并因此可以大于空间扇区s的数量。凸-凹形联接器的密封可以通过o形圈密封或类似的密封来提供。
入口20a、21a的凹形联接器20aa、21aa通过导管20d、21d连接到相应的腔室。入口20a的联接器20aa通过大致呈s形的导管20ab连接到最远离平面p4的腔室20b(图6)。入口21a的联接器21aa通过具有笔直或略微弯曲的形状的导管21ab连接到最靠近平面p4的腔室21b(图7)。
关于出口20c，在所示的示例中，每个出口20c包括凹形联接器20ca，该凹形联接器旨在接纳导流器18之一的凸形联接器。这些出口20c轴向地定向，所有这些出口沿同一方向(在这里是朝向前部的方向)定向。这些出口的联接器20ca通过基本上l形或v形的通道20d连接到腔室20b(图5)。
关于出口21c，在所示的示例中，每个出口21c包括凹形联接器21ca，该凹形联接器21ca旨在接纳润滑和冷却芯体22之一的凸形联接器，润滑和冷却芯体22将在下面参照图8至图13进行详细描述。这些出口21c轴向地定向，所有这些出口沿同一方向(在这里是朝向前部的方向)定向。这些出口的联接器21ca通过基本上l形或v形的导管21d连接到腔室21b。
如图3中可以看到的，通道20d和导管21d的轴向长度或尺寸是不同的，出口21c位于垂直于轴线x的平面p5中，该平面p5比穿过出口20c的平面p6更靠前。平面p5和p6位于保持器14中。
最后，如图5中可以看到的，通道20d通过连接件20e连接到形成腔室20b的圈，该连接件20e位于该圈的内周上，而导管21d通过连接件21e连接到形成腔室21b的圈，该连接件21e位于该圈的外周上(图5)。
如上所述，分配器13的出口21c连接到芯体22，现在将参照图8至图13对该芯体进行描述。
芯体22的功能是润滑和冷却行星齿轮8的轴10b，在这里，轴10b由带有滚子11a的轴承11对中和引导。
在所示的实施例中，每个轴10b由带双轴承(即具有两排滚子11a)的轴承11引导。这两排滚子围绕与行星齿轮8的轴10b的标注为y的轴线一致的同一轴线延伸。
通常，滚子在由内圈和外圈限定出的轨道中被引导。在所示的示例中，特殊性与如下事实有关：滚子11a的内引导圈被集成在轴10b中。因此，轴10b的外周包括用于使滚子11a滚动的圆柱形轨道11b，其中每个轨道11b由环形肋11c轴向地界定，该环形肋11c用于引导保持滚子11a的保持器11d。此外，从图3能够看到，外圈与行星齿轮8的内周成一体。因此，行星齿轮8的内周包括用于使滚子11a滚动的圆柱形轨道8a，其中轨道8a通过环形凹槽8b而彼此分隔开，该环形凹槽8b径向向内打开，并且在该环形凹槽8b的底部形成有用于使油通过的径向钻孔8c。
每个行星齿轮8的外周包括双螺旋(即两个同轴且相邻的螺旋)齿轮齿8d，在这里，这两个同轴且相邻的螺旋通过环形凹槽8e而彼此分隔开，该环形凹槽8e径向向外打开，并且钻孔8c在该环形凹槽8e的底部敞开。
每个行星齿轮8的轴10b的内周具有大致双锥形形状，并且包括沿相反的轴向方向张开的两个锥形内表面10e、10f。因此，前部锥形内表面10e朝向前部张开，而后部锥形内表面10f朝向后部张开。在所示的示例中，圆柱形表面10g位于锥形表面10e、10f之间，前部的外部圆柱形表面10h在轴10b的前端部和表面10e的前端部之间延伸，而后部的内部圆柱形表面10i在轴10b的后端部和该轴10b的后端部之间延伸。
用于使油通过的孔口10d沿径向方向穿过轴10b，并因此在轴10b的内周和外周之间延伸。在所示的示例中，这些孔口在一方面的锥形表面10e、10f与另一方面的轨道11b和肋11c的外周之间延伸。
用于紧固芯体22的环形凸缘10ga从圆柱形表面10g径向向内延伸。该凸缘10ga包括用于使螺钉30穿过的轴向孔口。
在图8至图11所示的芯体22的第一实施例中，该芯体22包括两个环形的、同轴的并且基本上为锥形的凸缘22a、22b，每个凸缘均包括直径较大的第一端部和直径较小的相对的第二端部。前凸缘22a和后凸缘22b通过前凸缘22a和后凸缘22b的第二端部紧固在一起。因此，如同表面10e、10f一样，凸缘22a、22b沿相反的轴向方向张开。
凸缘22a、22b被安装成在轴10b内部被调节，并且旨在覆盖锥形表面10e、10f，以便与锥形表面10e、10f一起限定出至少一个环形空腔24，该至少一个环形空腔用于使轴10b的润滑和冷却油循环。在所示的示例中，这些空腔24的数量为两个，该两个空腔通过凸缘10ga而彼此分隔开。
凸缘22a、22b的端部各自包括用于定心的外部圆柱形表面，该外部圆柱形表面包括用于接纳密封件25a的环形键槽。前凸缘22a包括：上游端，该上游端通过前凸缘的外部圆柱形表面来调节地安装在表面10h上；以及下游端，该下游端通过前凸缘的外部圆柱形表面来调节地安装在表面10g上，表面10g位于凸缘10ga的前面。后凸缘22b包括：上游端，该上游端通过后凸缘的外部圆柱形表面来调节地安装在表面10h上，表面10h位于凸缘10ga的后面；以及下游端，该下游端通过后凸缘的外部圆柱形表面来调节地安装在表面10i上。
在图8中可以观察到，孔口10d径向地通向空腔24内。还可以观察到，凸缘22a、22b包括将空腔24与上述分配器13流体连接的装置。
在这里，后凸缘22b包括内部腔室26，该内部腔室26以轴线y为中心，并且一方面通过形成在该凸缘中的径向通道27连接到由该凸缘及表面10f界定出的空腔24。该凸缘22b还包括以轴线y为中心的连接管道25，该连接管道的一个端部通向腔室26，并且该连接管道的相对端部朝向后部定向并形成凸形连接器，该凸形连接器旨在通过压配合来接纳分配器13的出口21c的凹形连接器21ca之一。替代性地，管道25可以形成凹形连接器。
后凸缘22b在轴10b中通过从后部轴向平移到轴10b的前端部、轴向地支承抵靠凸缘10ga来调节地安装。凸缘22b在凸缘22b的前端部处包括以轴线y为中心的另一个连接管道23，该连接管道23限定出腔室26的前端部部分并且旨在在凸缘10ga的中部轴向穿过凸缘10ga，以将腔室26连接到前凸缘22a的内部腔室28。因此，腔室26在管道25和腔室28之间延伸，其中腔室28通过形成在凸缘22a中的钻孔29连接到在该凸缘22a和表面10e之间形成的空腔24。
每个凸缘22a、22b的钻孔27、29的数量为三个(该数量可以在1个和更多个之间变化)，并且这些钻孔围绕轴线y规则地分布(图10)。在示例中，凸缘22a、22b具有相同数量的螺钉。该数量主要取决于安装螺钉之后或之前剩余的径向空间。每个凸缘22a、22b还包括如下孔口，该孔口用于使紧固螺钉30在该凸缘22a、22b和凸缘10ga之间旋拧地通过。凸缘的孔口彼此对准并且与凸缘10ga的孔口对准，并且螺钉30从后部顺序地穿过凸缘22b的孔口、与凸缘10ga对准的孔口、以及凸缘22a的孔口而被旋入(参见图8)。
图11示出了油从分配器13到滚子11a和保持架11d的流动，其目的是润滑滚子和保持架而且还冷却轴10b。油经由分配器13的入口21a渗入到该分配器13中，并且供给腔室21b，然后循环到出口21c。油通过管道25渗入到腔室26，然后通过管道23渗入到腔室28。腔室26和28使得可以减慢油(并防止根据钻孔27、29产生的文丘里效应)，并且使油更好地分配在前凸缘和后凸缘之间。然后油在钻孔27、29中流通，以进入空腔24。然后，由于钻孔29通向前部空腔24的后端部处的事实而使得油在表面10e上沿着表面从后部到前部轴向流动，并且由于钻孔27通向后部空腔24的前端部处的事实而使得油在表面10f上沿着表面从前部到后部轴向流动。然后，油在孔口10d中流通以到达轨道11b和肋11c，以润滑滚子11a和保持器11d。油由分配器13“冷”输送。油在热的轴10b中流通，并因此被加热。因此油达到了能够实现轴承的最佳润滑的良好温度，同时也去除了所产生的热量。油吸收的热量尤其取决于凸缘22a、22b的形状。
空腔24的径向厚度或尺寸根据旨在在该空腔中流通的油的预期温度升高量(例如在10℃至60℃之间)来选择。在孔口10d的出口处的油的温度还根据锥形表面10e、10f和凸缘22a、22b相对于轴线y的倾斜角度而定。
图12和图13示出了芯体的替代性实施例，该芯体由附图标记122表示。该替代性实施例的特征由与芯体22的那些特征的附图标记相同但增加了一百的附图标记来表示。前面关于芯体22的描述适用于该替代方案，只要与随后的内容不矛盾即可。
芯体122与前述实施例的不同之处特别在于，凸缘122a、122b与轴110b的内周一起限定出单个环形空腔124。在这里，该轴110b在其锥形表面110e、110f之间不包括任何内部圆柱形表面。因此，锥形表面110e、110f的直径较小的端部彼此直接连接。轴110b的内周不具有上述类型的凸缘10ga。空腔124具有大致“空竹(diabolo)”形状。还可以观察到，该空腔124的径向厚度小于先前实施例的空腔的径向厚度。用于使油通过的孔口110d以环形排分布，并且每排孔口位于表面110e、110f上形成的径向内部环形凹槽的底部中、通向空腔124。
后凸缘122b的腔室126与管125以及通向空腔124的径向钻孔127流体连通。在这里，该腔室126在腔室126的前端部是封闭的。因此，腔室126仅形成在后凸缘122b中。钻孔127也可以仅形成在后凸缘122b中，或者形成在该凸缘122b中并且被前凸缘122a轴向封闭。
后凸缘122b包括朝向前部的中心圆柱形延伸部131，该中心圆柱形延伸部包括外螺纹并且穿过前凸缘122a的中心孔口。该延伸部131接纳从前部旋入而支承抵靠在前凸缘122a上的螺母132，以用于紧固整体组件。由于没有前述实施例的凸缘10ga，因此凸缘122a、122b仅彼此紧固，并且仅通过将凸缘调节地安装在轴110b的内周上而将凸缘在轴110b内部保持就位。由于形状的互补性，螺母132的旋拧在凸缘122a、122b之间产生对轴110b的内周的轴向收紧。
如附图中可以看到的，在旋拧螺母132期间，可以进一步将凸缘的直径较大的端部轴向地拧靠在轴110b的内周的圆柱形肩部133上。
图13示出了油从分配器113到滚子111a的流动，其目的是润滑滚子而且还冷却轴110b。如上所述，油渗入到分配器113中，然后通过接合在管道125中的套管137渗入到腔室126中。套管137是类似于套管37的连接套管，并且套管137的长度可以根据需要进行调节。套管137的数量等于导管21d的数量，并且使得能够解决未对准并且使分配器113在减速器上的安装是更少超静定的。然后，油在钻孔127中流通，以便基本上在空腔124的中部进入空腔124。油从空腔的中心朝向后部和朝向前部沿着表面110e、110f轴向地流动。然后，油在孔口110d中流通，以便到达轨道111b和肋111c，以润滑滚子111a和保持器111d。
图14至图17示出了导流器18的实施例。如上所述，减速器6包括多个导流器18，该多个导流器18被容置在保持器14中，并且该多个导流器18中的每个导流器布置在两个相邻的行星齿轮8之间。因此，减速器6的导流器18的数量等于该减速器的行星齿轮8的数量。
导流器18的第一功能是引导行星齿轮8的齿轮齿的润滑油并防止油在行星齿轮之间再循环，因此给出了“行星齿轮间导流器”的概念。因此，导流器18被成形为环绕行星齿轮8的外周形状。
如图4和图15中可以看到的，除了在两个相邻的行星齿轮8之间延伸之外，每个导流器18位于一方面位于径向内部的太阳齿轮7与另一方面位于径向外部的成对轭14c、14d之间。
每个导流器18包括块体，该块体包括圆柱形且凹入的第一侧向表面18a，该第一侧向表面具有从与行星齿轮8的旋转轴线y一致的轴线g1测量的曲率半径r1(图15)。该块体包括与第一表面18a相对的圆柱形且凹入的第二侧向表面18b，该第二侧向表面具有从与g1平行并与另一个行星齿轮8的旋转轴线y一致的轴线g2测量的曲率半径r1。
第一表面18a和第二表面18b中的每个表面包括突出凸片34，该突出凸片具有围绕所考虑的表面的轴线g1、g2的大致细长形状，并且该突出凸片的内周凹入地弯曲，并且该突出凸片具有从该轴线g1、g2测量的曲率半径r2，r2小于r1。导流器18的凸片34基本上在垂直于轴线x的同一平面中延伸，并且更优选地位于相应表面18a、18b的中部(沿轴向方向)。
表面18a、18b和凸片34围绕各自的轴线g1、g2在一角度范围内延伸，在本文的示例中，该角度范围介于30°至80°之间，并且更优选地尽可能大。
在所示的示例中，如图14和图15中可以看到的，凸片34的纵向端部相对于分别穿过导流器18的面18e、18f的平面缩回。
在图14b所示的替代性方案中，凸片34的纵向端部34a可以穿过这样的平面并因此而突出，目的特别在于延长凸片的长度并因此扩大围绕行星齿轮8引导流的周向尺寸。在后一种情况下，凸片34将会超过面18f的、流36cb所在的那一侧(太阳齿轮侧)以及轭14c、14d和指状部15a的另一侧。在图14a和图15的解决方案中，凸片覆盖了行星齿轮的圆周的大约2×45°(两倍是因为在任一侧有两个导流器)。如图14b中可以看到的，如果凸片延伸到导流器外部，以使凸片在安装期间不触及太阳齿轮并且不离开保持器的圆周，则凸片可覆盖行星齿轮的360°重叠的大约2×75°。
每个导流器18的块体还包括平坦的前部面18c和平坦的后部面18d，该平坦的前部面在导流器被安装在减速器的保持器14中时基本上是径向的，而该平坦的后部面也基本上是径向的。块体还包括上部平坦面(或径向外部面)18e和下部平坦面(或径向内部面)18f，该上部平坦面旨在朝向成对轭14c、14d侧定向，而该下部平坦面旨在朝向太阳齿轮7侧定向。该面18f是圆柱形且凹入的，并且具有从与太阳齿轮的轴线x一致的轴线g3测量的曲率半径r3。因此，该面18f具有引导太阳齿轮的齿轮齿的润滑油的功能。
导流器18在保持器14的径向壁14a、14b之间延伸，并且导流器18的面18a、18b承靠在面向这些壁14a、14b的内部面上。例如通过螺钉35将导流器18紧固到保持器14上。每个块体例如在每个块体的后部面18d上可以包括用于接纳螺钉35的螺纹孔，该螺钉35用于将导流器固定到保持器14的后部壁14b。壁14a也可以具有相同的构造。
如图4中可以看到的，每个导流器18的螺纹孔基本上位于导流器的径向高度或尺寸的中间，旋入这些孔中的螺钉35穿过壁14b的孔口。该壁14b的孔口位于该壁14b的径向内周边缘14ba附近(图3和图4)。因此，应当理解，在安装位置，每个导流器18具有下部部分，该下部部分在该周边边缘14ba和太阳齿轮7之间径向地朝向周边边缘14ba的内侧延伸。
在图16中进一步观察到，在安装位置，每个导流器18的凸片34延伸到两个行星齿轮8的螺旋间凹槽8e的中间和内部，在这两个行星齿轮8之间安装有该导流器。在每个突片34的顶部和面向插入了凸片的凹槽8e的底部之间留有预定的间隙j。凸片34的厚度ep或轴向尺寸表示凹槽8e的轴向尺寸的大约10％到90％。行星齿轮的凹槽8e具有从行星齿轮的轴线y测量的半径r4，并且行星齿轮的齿轮齿具有从同一轴线测量的外半径r5。半径r2介于r4和r5之间，并且前述间隙j等于r2与r4之间的差值(图15和图16)。该间隙j必须尽可能小，以便优化凸片34的“螺旋间导流器”功能。凸片34的功能是限制油从同一行星齿轮8的一个齿轮齿通过到达另一齿轮齿。
每个导流器18包括集成的润滑回路，该集成的润滑回路包括油入口36a，该油入口36a通过钻孔36b连接到至少一个油出口36c。在所示的示例中，油入口36a位于后部面18d上并且包括如下管道，该管道旨在形成凸形联接器并且与上述分配器13的出口20c通过凸-凹形压配合来进行协作。尽管在下面联接器呈现为凸形联接器并旨在与凹形联接器进行协作，但是该联接器也可以替代性地用旨在因此与凸形联接器配合的凹形联接器来代替，反之亦然(图3)。
每个导流器18包括至少一个出口36c，该至少一个出口具有孔口36ca的形状，该孔口36ca形成旨在接纳密封的流体连接套管37的凹形联接器(图3)。与入口36a一样，可以省去套管37，而用凸形联接器代替套管37。在这里，该孔口36ca位于每个导流器的上部面18e上。从图3可以看到，套管37的一半通过凸-凹形压配合接合在孔口36ca中，而另一半通过凸-凹形压配合接合在如下凹形孔口中，该凹形孔口设置在由成对轭14c、14d承载的销17的主体17a的径向内部端处。该同一幅图示出了入口36a通过两个钻孔36b1、36b2连接到出口36c。这些钻孔是垂直的，第一钻孔36b1从入口36a沿着轴线x延伸，第二钻孔36b2从第一钻孔径向延伸到孔口36ca。
表面18a、18b各自通过截短的边缘连接到面18f，在该面18f上形成有孔口36cb，以用于将油喷射到太阳齿轮7与行星齿轮8的啮合区域上。这些孔口36cb通过至块体的内部通道36b4连接到轴向钻孔36b1(图3和图14)。图15示出了由导流器18的孔口36cb喷射的油流的轨迹36cb1。
导流器18中的一个导流器包括喷嘴38，该喷嘴38旨在将润滑油喷射到太阳齿轮7的花键7a上。该导流器18是图14中所示的并且在图15的中心处的导流器。喷嘴38与导流器18的块体形成单个部件，并且在这里该喷嘴具有基本上l形状，喷嘴38的一个分支38a具有径向定向，并且喷嘴38的一个分支38b轴向地延伸并且将块体的前部面18c连接到分支38a的径向外部端。喷嘴38在块体的中间对称平面中延伸。不包括喷嘴38的导流器18也具有中间对称平面，该中间对称平面对应于穿过减速器6的轴线x的平面。
分支38a从分支38b径向向内延伸，并且分支38a的径向内部自由端包括朝向后部定向的孔口36cc，以用于将油喷射到花键7a上。图17示出了由该喷嘴38喷射的油流39。
通过使轴向钻孔36b1(在图3中可以看到)延伸直到导流器18的块体的前部面18c并延伸到轴向分支38b中，将油供应到喷嘴38(图14)。在分支38中设置额外的径向钻孔36b3，以便将该轴向钻孔36b连接到孔口36cc，该孔口36cc用于从喷嘴中喷射油。喷嘴的钻孔36b3的径向外端部因此与用于喷射油的孔口36cc相对，并可以通过增加的塞子36d封闭(图14)。如图3中可以看到的，不包括喷嘴38的导流器18具有缩短的轴向钻孔36b，即该轴向钻孔36b不通向导流器的块体的前部面18c上。
从图17和图18可以看到，前部径向壁14a的径向内周边缘14aa包括凹口40，该凹口40围绕轴线x规则地间隔开，以有利于导流器的安装，特别是包括喷嘴38的导流器的安装。因此，该周边边缘14aa具有大致星形的形状。凹口40的数量等于导流器18的数量，并因此等于行星齿轮8的数量。凹口40的最小数量等于喷嘴38的数量，在所示的示例中喷嘴38的数量为一个。但是，为了从质量获益并具有更规则的/周期性的形状，具有最大数量(即行星齿轮8或导流器18的数量)是更有利的。使用单个凹口的兴趣是必须使安装变得防呆，使得不可能将导流器的喷嘴安装在由于多种原因而不希望用于安装的五个位置之一。
图19至图22示出了安装减速器6，特别是导流器18、太阳齿轮7、行星齿轮8及其轴10b的步骤。第一步骤包括将导流器18布置在已被紧固到保持架15上的保持器14中。使导流器穿过前部壁14a的中心孔口来一个接一个地插入到保持器中，然后使导流器一个接一个地径向向外移位，以便定位成使得导流器的螺纹孔与后部壁14b的用于使螺钉35穿过的孔口对准(图19)。还能够通过使导流器滑动穿过孔16来安装导流器。然后将这些螺钉35旋入并拧紧，以便将导流器18紧固到保持器14上(图20)。然后，太阳齿轮7通过从后部轴向平移穿过后部壁14b的中心孔口而插入到保持器14中(图20)。然后，行星齿轮8通过沿径向方向平移穿过位于成对轭14c、14d之间的安装孔16而一个接一个地接合在保持器14中(图21)。然后，行星齿轮8的轴10b通过从上游轴向平移穿过为此目的而设置在前部径向壁14a上的开口而插入到轴10b各自的行星齿轮中(图22)。螺母41旋拧到每个轴10b的后端部上，并且轴向地支承抵靠在后部壁14b上，以便将行星齿轮的轴保持在保持器14中(图3、图4和图22)。
1.用于涡轮发动机(1)、尤其是飞行器的涡轮发动机的机械减速器(6)的导流器(18)，其中所述导流器旨在插入到所述减速器的两个相邻的行星齿轮(8)之间，其中所述导流器包括块体，所述块体包括第一侧向表面(18a)，所述第一侧向表面是圆柱形且凹入的并且具有从轴线g1测量的曲率半径r1，其中所述块体包括与所述第一表面相对的第二侧向表面(18b)，所述第二侧向表面是圆柱形且凹入的并且具有从平行于g1的轴线g2测量的曲率半径r1，其特征在于，所述导流器在所述第一表面和第二表面中的每个表面上包括至少一个突出凸片(34)，所述至少一个突出凸片具有围绕所考虑的表面的所述轴线g1、g2的大致细长形状，并且所述至少一个突出凸片的内周是凹形弯曲的，并且从所述轴线g1、g2测量的曲率半径为r2，所述曲率半径r2小于r1。
2.根据权利要求1所述的导流器(18)，其中，所述导流器在所述表面(18a，18b)中的每个表面上，优选地基本上在所述表面的中部包括单个突出凸片(34)。
3.根据权利要求1或2所述的导流器(18)，其特征在于，所述导流器包括用于接纳螺钉(35)的螺纹孔，所述螺钉用于将所述导流器固定至所述减速器的行星架(10)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的导流器(18)，其中，所述导流器包括集成的润滑回路。
5.根据权利要求4所述的导流器(18)，其中，所述回路包括油入口(36a)，所述油入口通过钻孔(36b)连接到至少一个油出口(36c)。
6.根据权利要求5所述的导流器(18)，其中，所述油入口(36a)包括凸-凹形压配合的连接管道。
7.根据权利要求5或6所述的导流器(18)，其中，所述导流器包括油出口(36c)，所述油出口旨在接纳密封的流体连接套管(37)。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的导流器(18)，其中，所述导流器包括油出口(36c)，所述油出口由喷嘴(38)形成，所述喷嘴与所述块体形成单个部件，其中所述喷嘴优选地具有大致细长形状并且在所述块体的中间对称平面中延伸。
9.根据前述权利要求中任一项所述的导流器(18)，其中，每个凸片(34)具有相对于所考虑的表面的所述轴线g1、g2测量的径向尺寸或厚度，所述径向尺寸或厚度在所述凸片的整个范围内基本上恒定。
10.用于涡轮发动机(1)、尤其是飞行器的涡轮发动机的机械减速器(6)的行星架(10)，所述行星架包括保持器(14)以及根据前述权利要求中任一项所述的导流器(18)，所述保持器限定出容置部以用于接纳：具有旋转轴线x的中心太阳齿轮(7)；行星齿轮(8)，所述行星齿轮围绕所述太阳齿轮布置，其中所述行星齿轮中的每个行星齿轮包括双螺旋齿轮齿(8d)，所述导流器中的每个导流器固定到所述保持器上并且插入到两个相邻的行星齿轮之间，使得所述导流器的凸片(34)接合在所述行星齿轮的齿轮齿的螺旋间凹槽(8e)中。
11.根据权利要求10所述的行星架(10)，其中，所述导流器(18)中的一个导流器如权利要求9所限定并且包括喷嘴(37)，所述喷嘴相对于所述轴线x沿径向方向向内定向，使得能够将油喷射到所述太阳齿轮(7)的内花键(7a)上。
技术总结