本实用新型属于砂布带式打磨装置结构技术领域，更具体地说，特别涉及一种用于汽车零件打磨的多工位自动化工装夹具。
背景技术：
汽车光轴制作完毕后需要光面精光处理，常用的方法是砂布带打磨方式，就是使光轴旋转动作，并将砂布带套在光轴上，与旋转动作的光轴实现摩擦效果，从而使光轴表面实现精磨，达到镜面样式的亮光效果。
中国专利申请号为cn201810160795.0中公开了一种无人驾驶汽车零件打磨装置，涉及零件打磨领域。该无人驾驶汽车零件打磨装置，包括第一支撑板，所述第一支撑板的底部固定连接有支撑腿，支撑腿的一侧固定连接有第二支撑板，第一支撑板的底部并位于左右支撑腿之间固定连接有第一支撑块，第一支撑块的内壁套接有推动杆，第二支撑板的底部固定安装有第一电机。
基于上述，本设计人发现，类似于上述专利的一些打磨装置打磨机构多为单工位打磨机构，批量光轴类零件打磨工作效率较低，特别是光轴打磨是所应用的砂布带打磨机构多为单工位打磨结构，因此有必要对其工位进行合理添加，以提高工作效率。
于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于汽车零件打磨的多工位自动化工装夹具，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于汽车零件打磨的多工位自动化工装夹具，以解决现有的类似于上述专利的一些打磨装置打磨机构多为单工位打磨机构，批量光轴类零件打磨工作效率较低，特别是光轴打磨是所应用的砂布带打磨机构多为单工位打磨结构，因此有必要对其工位进行合理添加，以提高工作效率问题。
本实用新型用于汽车零件打磨的多工位自动化工装夹具的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种用于汽车零件打磨的多工位自动化工装夹具，包括立架，固定座，v形架，安装板，马达，第一卡盘，第二卡盘，打磨带安装座，切槽口，锁紧螺栓，砂布打磨带，弹性拉紧段，拐件撑杆，接收舱，挂板和拉环；所述立架的顶端焊接有圆盘结构的固定座，且其一侧通过焊接的一根圆柱杆向外支撑焊接有一处v形架；所述v形架内侧v形腔中焊接有安装板，且此安装板上坐落安装有马达，并且此马达与外部电源及电控箱进行电性控制连接；所述固定座的前后两端面呈对称的方式均还焊接有一处拐杆结构的拐件撑杆，且在拐件撑杆的顶端均还焊接有长方形腔结构的接收舱。
进一步的：所述v形架的一侧顶端均还通过轴承穿轴合的方式转动安装有一处第一卡盘，且第一卡盘的内侧通过带传动配合方式连接有传送带。
进一步的：v形架的另一侧顶端均还通过轴承穿轴合的方式转动安装有一处第二卡盘，且第二卡盘的内侧通过带传动配合方式连接有传送带，并且第一卡盘与第二卡盘的传送带均还挂拉在马达伸出轴所安装的双层槽带轮上。
进一步的：所述v形架的内侧面底侧位置按对称的方式均还焊接有打磨带安装座，且打磨带安装座自前侧向后均还开设有一道切槽口，且切槽口的外侧螺纹配合有一排锁紧螺栓。
进一步的：所述切槽口中通过上述一排锁紧螺栓均还锁紧压装有一条砂布打磨带。
进一步的：所述接收舱均还正位于打磨带安装座的底侧，且接收舱的内侧边采用流线状倾斜口设计。
进一步的：所述打磨带安装座的底面外侧均还焊接有挂板，且砂布打磨带的另一底端压装有与挂板结构相匹配的拉环。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
装置为立式机构，通过后侧的焊的v形架安装了一个马达，马达与v形架两分支端头所安装的两个卡盘进行带传动连接，马达工作时将两个卡盘带动旋转，而这两个卡盘是两个装夹工位结构，可以分别夹持一根光轴，形成的两个工位可提高光轴杆表面打磨时的工作效率，采用砂轮打磨带介质对装夹的两根光轴进行光面打磨处理，易操作，且打磨带便于更换，可大面积的作用于被打磨的光轴上，提高打磨后光轴的表面质量，并且底侧配备有打磨过程中产生的落灰，功能性结构更加合理。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型由图1引出的局部结构示意图。
图3是本实用新型由图1引出的旋转视角的结构示意图。
图4是本实用新型的平面结构示意图。
图5是本实用新型的局部结构示意图。
图6是本实用新型的侧视平面局部结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1、立架；2、固定座；3、v形架；4、安装板；5、马达；6、第一卡盘；7、第二卡盘；8、打磨带安装座；9、切槽口；10、锁紧螺栓；11、砂布打磨带；12、弹性拉紧段；13、拐件撑杆；14、接收舱；15、挂板；16、拉环。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图6所示：
本实用新型提供一种用于汽车零件打磨的多工位自动化工装夹具，包括立架1，固定座2，v形架3，安装板4，马达5，第一卡盘6，第二卡盘7，打磨带安装座8，切槽口9，锁紧螺栓10，砂布打磨带11，弹性拉紧段12，拐件撑杆13，接收舱14，挂板15和拉环16；所述立架1的顶端焊接有圆盘结构的固定座2，且其一侧通过焊接的一根圆柱杆向外支撑焊接有一处v形架3；所述v形架3内侧v形腔中焊接有安装板4，且此安装板4上坐落安装有马达5，并且此马达5与外部电源及电控箱进行电性控制连接；所述固定座2的前后两端面呈对称的方式均还焊接有一处拐杆结构的拐件撑杆13，且在拐件撑杆13的顶端均还焊接有长方形腔结构的接收舱14。
其中：所述v形架3的一侧顶端均还通过轴承穿轴合的方式转动安装有一处第一卡盘6，且第一卡盘6的内侧通过带传动配合方式连接有传送带。
其中：v形架3的另一侧顶端均还通过轴承穿轴合的方式转动安装有一处第二卡盘7，且第二卡盘7的内侧通过带传动配合方式连接有传送带，并且第一卡盘6与第二卡盘7的传送带均还挂拉在马达5伸出轴所安装的双层槽带轮上，由此可以看出，上述两处卡盘结构，形成了两上工作工位，因此使用时，可以同时夹放两根将要被打磨的光轴。
其中：所述v形架3的内侧面底侧位置按对称的方式均还焊接有打磨带安装座8，且打磨带安装座8自前侧向后均还开设有一道切槽口9，且切槽口9的外侧螺纹配合有一排锁紧螺栓10，由此可以看出，本装置所应用的打磨介质为大面积的砂布打磨带11，打磨带自夹在卡盘上的光轴一侧绕到另一侧固定后，使光轴被套在内侧，光轴随卡盘旋转动作时与砂布打磨带11内表面的砂层形成大面积的打磨效果。
其中：所述切槽口9中通过上述一排锁紧螺栓10均还锁紧压装有一条砂布打磨带11，砂布打磨带11由此可以看出，应用一段时间需要更换时，可以从切槽口9中取出，便于更换新的砂布打磨带11。
其中：所述接收舱14均还正位于打磨带安装座8的底侧，且接收舱14的内侧边采用流线状倾斜口设计，接收舱14用于接取它们所在位置顶侧打磨带安装座8上的砂布打磨带11打磨光轴件时产生的灰尘进行接取，并且流线状倾斜口的设计，还便于定期人为清理接收舱14内部的灰尘。
其中：所述打磨带安装座8的底面外侧均还焊接有挂板15，使打磨带安装座8的底面形成挂拉机构，且砂布打磨带11的另一底端压装有与挂板15结构相匹配的拉环16，由此可以看出，砂布打磨带11下拉并捆缚在被打磨的工件光轴上后，另一端通过拉环16挂拉在挂板15上。
本实施例的具体使用方式与作用：
由第一卡盘6和第二卡盘7所形成的两个卡位结构，构成了两个工位夹紧位，用于把将要打磨的两根光轴分别卡夹在这两上卡盘内，双工位可提高工作效率，光轴卡固后，将砂布打磨带11向上拉动并捆缚在光轴上，另一端通过拉环16挂拉在挂板15上，使砂布打磨带11与光轴形成压紧式贴合，马达5通电工作时，带着第一卡盘6和第二卡盘7同步旋转动作，将卡夹在它们内侧的两根光轴杆进行大面积的表面打磨，并且还在这两个工位的底侧安装有接收舱14，因此打磨过程中产生的灰尘同步被收集，并且接收舱14内侧的流线状倾斜口的设计，还便于定期人为清理接收舱14内部的灰尘。
本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
1.一种用于汽车零件打磨的多工位自动化工装夹具，其特征在于：该用于汽车零件打磨的多工位自动化工装夹具包括立架(1)，固定座(2)，v形架(3)，安装板(4)，马达(5)，第一卡盘(6)，第二卡盘(7)，打磨带安装座(8)，切槽口(9)，锁紧螺栓(10)，砂布打磨带(11)，弹性拉紧段(12)，拐件撑杆(13)，接收舱(14)，挂板(15)和拉环(16)；所述立架(1)的顶端焊接有圆盘结构的固定座(2)，且其一侧通过焊接的一根圆柱杆向外支撑焊接有一处v形架(3)；所述v形架(3)内侧v形腔中焊接有安装板(4)，且此安装板(4)上坐落安装有马达(5)，并且此马达(5)与外部电源及电控箱进行电性控制连接；所述固定座(2)的前后两端面呈对称的方式均还焊接有一处拐杆结构的拐件撑杆(13)，且在拐件撑杆(13)的顶端均还焊接有长方形腔结构的接收舱(14)。
2.如权利要求1所述用于汽车零件打磨的多工位自动化工装夹具，其特征在于：所述v形架(3)的一侧顶端均还通过轴承穿轴合的方式转动安装有一处第一卡盘(6)，且第一卡盘(6)的内侧通过带传动配合方式连接有传送带。
3.如权利要求1所述用于汽车零件打磨的多工位自动化工装夹具，其特征在于：v形架(3)的另一侧顶端均还通过轴承穿轴合的方式转动安装有一处第二卡盘(7)，且第二卡盘(7)的内侧通过带传动配合方式连接有传送带，并且第一卡盘(6)与第二卡盘(7)的传送带均还挂拉在马达(5)伸出轴所安装的双层槽带轮上。
4.如权利要求1所述用于汽车零件打磨的多工位自动化工装夹具，其特征在于：所述v形架(3)的内侧面底侧位置按对称的方式均还焊接有打磨带安装座(8)，且打磨带安装座(8)自前侧向后均还开设有一道切槽口(9)，且切槽口(9)的外侧螺纹配合有一排锁紧螺栓(10)。
5.如权利要求1所述用于汽车零件打磨的多工位自动化工装夹具，其特征在于：所述切槽口(9)中通过一排所述锁紧螺栓(10)锁紧压装有一条砂布打磨带(11)。
6.如权利要求1所述用于汽车零件打磨的多工位自动化工装夹具，其特征在于：所述接收舱(14)均还正位于打磨带安装座(8)的底侧，且接收舱(14)的内侧边采用流线状倾斜口设计。
7.如权利要求1所述用于汽车零件打磨的多工位自动化工装夹具，其特征在于：所述打磨带安装座(8)的底面外侧均还焊接有挂板(15)，且砂布打磨带(11)的另一底端压装有与挂板(15)结构相匹配的拉环(16)。
技术总结