本实用新型涉及一种实现三档的信号输出，能在整个液压锁锁紧过程中提供对应指示灯信号的驾驶室锁止开关。
背景技术：
驾驶室锁止开关与液压锁组装成一体式，通过液压锁的开启和关闭，触发开关的接通和断开，从而实现了给整车驾驶室是否锁紧提供指示灯信号作用。目前市场上所采用的一体式结构总成的开关只能实现两档的信号输出，无法实时监控液压锁整个锁紧过程。
老式结构为分体式，开关为两档式开关，存在液压锁与开关撞坏或误判的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种实现三档的信号输出，能在整个液压锁锁紧过程中提供对应指示灯信号的驾驶室锁止开关。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种驾驶室锁止开关，包括插头组件、壳体、静接触片、第一动接触片、第二动接触片和顶杆；壳体内部设有空腔，插头组件覆盖空腔一端，插头组件与横向位于空腔内的若干静接触片连通，若干静接触片一端固定在空腔壁上，若干静接触片另一端之间形成顶杆活动腔，顶杆位于顶杆活动腔内，通过设在顶杆上端面的触点压力弹簧和顶杆下端面的推杆组件，使顶杆在顶杆活动腔内上下活动，顶杆的上端设有凸起于顶杆表面的第一动接触片，下端设有凸起于顶杆表面的第二动接触片；第一动接触片和第二动接触片的凸起高度大于活动腔宽度。
进一步的，插头组件与壳体一端卡合连接，且接触面上设有密封垫，插头组件上的公接头一端分别与对应的静接触片连接。
进一步的，触点压力弹簧一端抵在插头组件的背面；另一端抵在第一动接触片上驱动顶杆朝下移动。
进一步的，空腔另一端形成向内缩小的阶梯面将空腔分为前空腔和后空腔，后空腔内套设推杆组件，推杆组件下端伸出于壳体外侧。
进一步的，后空腔内设有凸起的环形限位圈和嵌合凹槽，推杆组件截面为t字型，推杆组件上端设在环形限位圈上端，推杆组件上端与嵌合凹槽之间设有y油封。
进一步的，顶杆上端设有定位凸起，第一动接触片中央由定位凸起穿过，触点压力弹簧套在定位凸起上。
进一步的，顶杆下端设有卡合凸起，第二动接触片覆盖在卡合凸起与其卡合。
进一步的，若干静接触片为两个静接触片，插头组件上的公接头为两个，对应静接触片，两个公接头之间形成弹簧腔。
进一步的，前空腔后端设有后盖，两个静接触片一端设在后盖上，后盖中央设有推杆组件穿过的通孔。
进一步的，推杆组件长度大于后空腔长度。
本实用新型的有益效果是：结构性能稳定可靠,使用寿命长，防水防油防尘，实现三档的信号输出，在整个液压锁锁紧过程中能提供相对应的指示灯信号，效果准确。
附图说明
图1是实用新型的通导状态示意图一。
图2是实用新型的断开状态示意图。
图3是实用新型的通导状态示意图二。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图1-3，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种驾驶室锁止开关，包括插头组件1、壳体4、静接触片6、第一动接触片5、第二动接触片8和顶杆7；壳体4内部设有空腔，插头组件1覆盖空腔一端，插头组件1与横向位于空腔内的若干静接触片6连通，若干静接触片6一端固定在空腔壁上，若干静接触片6另一端之间形成顶杆活动腔，顶杆7位于顶杆活动腔内，通过设在顶杆7上端面的触点压力弹簧2和顶杆7下端面的推杆组件10，使顶杆7在顶杆活动腔内上下活动，顶杆的上端设有凸起于顶杆表面的第一动接触片5，下端设有凸起于顶杆表面的第二动接触片8；第一动接触片5和第二动接触片8的凸起高度大于活动腔宽度。
一种驾驶室锁止开关，插头组件1与壳体4一端卡合连接，且接触面上设有密封垫3，插头组件上的公接头12一端分别与对应的静接触片连接。密封垫3为o型密封垫。
一种驾驶室锁止开关，触点压力弹簧2一端抵在插头组件1的背面；另一端抵在第一动接触片5上驱动顶杆7朝下移动。
一种驾驶室锁止开关，空腔另一端形成向内缩小的阶梯面13将空腔分为前空腔和后空腔，后空腔内套设推杆组件10，推杆组件下端伸出于壳体外侧。
一种驾驶室锁止开关，后空腔内设有凸起的环形限位圈14和嵌合凹槽，推杆组件截面为t字型，推杆组件上端设在环形限位圈上端，推杆组件上端与嵌合凹槽之间设有y油封11。
一种驾驶室锁止开关，顶杆上端设有定位凸起，第一动接触片中央由定位凸起穿过，触点压力弹簧套在定位凸起上。
一种驾驶室锁止开关，顶杆下端设有卡合凸起，第二动接触片覆盖在卡合凸起与其卡合。
一种驾驶室锁止开关，若干静接触片为两个静接触片，插头组件上的公接头为两个，对应静接触片，两个公接头之间形成弹簧腔。
一种驾驶室锁止开关，前空腔后端设有后盖，两个静接触片一端设在后盖上，后盖9中央设有推杆组件穿过的通孔。
一种驾驶室锁止开关，推杆组件长度大于后空腔长度。
推杆组件下端面为半球体。
一种驾驶室锁止开关，三档位式开关：导通—断开—导通，静接触片、第一动接触片、第二动接触片为桥式接触结构，首先液压锁初始状态时开关处于导通状态，通过机构运动过程中开关也处于导通状态，最后锁紧后开关处于断开状态，整个过程开关能提供相对应的指示灯信号。同时顶动推杆可断开或接通触点，靠连接片弹簧实现复位功能，从而满足上下往复运动耐久100万次。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种驾驶室锁止开关，包括插头组件、壳体、静接触片、第一动接触片、第二动接触片和顶杆；壳体内部设有空腔，插头组件覆盖空腔一端，插头组件与若干静接触片连通，其特征在于：若干静接触片的另一端之间形成顶杆活动腔，顶杆位于顶杆活动腔内，通过设在顶杆上端面的触点压力弹簧和顶杆下端面的推杆组件，使顶杆在顶杆活动腔内上下活动，顶杆的上端设有凸起于顶杆表面的第一动接触片，下端设有凸起于顶杆表面的第二动接触片；第一动接触片和第二动接触片的凸起高度大于活动腔宽度。
2.根据权利要求1所述的一种驾驶室锁止开关，其特征在于：插头组件与壳体一端卡合连接，且接触面上设有密封垫，插头组件上的公接头一端分别与对应的静接触片连接。
3.根据权利要求2所述的一种驾驶室锁止开关，其特征在于：触点压力弹簧一端抵在插头组件的背面；另一端抵在第一动接触片上驱动顶杆朝下移动。
4.根据权利要求2所述的一种驾驶室锁止开关，其特征在于：空腔另一端形成向内缩小的阶梯面将空腔分为前空腔和后空腔，后空腔内套设推杆组件，推杆组件下端伸出于壳体外侧。
5.根据权利要求4所述的一种驾驶室锁止开关，其特征在于：后空腔内设有凸起的环形限位圈和嵌合凹槽，推杆组件截面为t字型，推杆组件上端设在环形限位圈上端，推杆组件上端与嵌合凹槽之间设有y油封。
6.根据权利要求4所述的一种驾驶室锁止开关，其特征在于：顶杆上端设有定位凸起，第一动接触片中央由定位凸起穿过，触点压力弹簧套在定位凸起上。
7.根据权利要求4所述的一种驾驶室锁止开关，其特征在于：顶杆下端设有卡合凸起，第二动接触片覆盖在卡合凸起与其卡合。
8.根据权利要求2所述的一种驾驶室锁止开关，其特征在于：若干静接触片为两个静接触片，插头组件上的公接头为两个，对应静接触片，两个公接头之间形成弹簧腔。
9.根据权利要求4所述的一种驾驶室锁止开关，其特征在于：前空腔后端设有后盖，两个静接触片一端设在后盖上，后盖中央设有推杆组件穿过的通孔。
10.根据权利要求4所述的一种驾驶室锁止开关，其特征在于：推杆组件长度大于后空腔长度。
技术总结