本实用新型涉及铁路客车转向架轮对转序及存放技术领域，具体涉及一种铁路客车轴箱转臂通用支撑移动装置。
背景技术：
如图1至图4所示，铁路客车转向架轮对1由中间的车轴1-1和与车轴1-1同轴转动连接的两个车轮1-2组成，每个车轮1-2的外侧各安装一个轴箱转臂2，轴箱转臂2的一端与车轴1-1转动连接，轴箱转臂2的另一端同轴固连一个转臂节点2-1，转臂节点2-1的中心同轴固连一个芯轴2-1-1。在轮对1的转序及存放工作中，需要使用支撑移动装置将轴箱转臂2进行支撑，防止轮对1转动时造成轴箱转臂2落地而磕伤，同时支撑移动装置需要满足能够与轮对1同步水平移动。但目前的轴箱转臂支撑移动装置结构笨重，操作繁琐，制约了轮对转序工作效率；不同型号的轴箱转臂需要使用不同规格的支撑移动装置，给存放和使用带来了极大的不便。
技术实现要素：
为了解决现有支撑移动装置存在的结构笨重，操作繁琐，制约了轮对转序工作效率；不同型号的轴箱转臂需要使用不同规格的支撑移动装置，给存放和使用带来了极大不便的技术问题，本实用新型提供一种铁路客车轴箱转臂通用支撑移动装置。
本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：
铁路客车轴箱转臂通用支撑移动装置，其包括节点固定套、螺杆、圆垫板、橡胶轮、圆柱轴承、两个轴承固定板和多个沉头螺钉；节点固定套为圆柱筒结构，其内部沿轴向设有一个凹槽，节点固定套在凹槽正向对面位置的前部侧壁上沿圆柱筒径向设有一个螺纹孔，节点固定套的内径大于轴箱转臂的芯轴的直径；圆垫板放置在节点固定套的内部，螺杆的一端穿过节点固定套的螺纹孔后与圆垫板螺纹连接，螺杆的另一端位于节点固定套的外部；橡胶轮的外圈直径大于轴箱转臂的外圈直径，圆柱轴承同轴嵌套于橡胶轮的内圈中部，圆柱轴承的外圈与橡胶轮的内圈过盈配合；轴承固定板的内径大于圆柱轴承的内圈外径且小于圆柱轴承的外圈外径，两个轴承固定板同轴嵌套于橡胶轮的内圈前部和后部，两个轴承固定板与橡胶轮的内圈过盈配合；多个沉头螺钉对应穿过后部的轴承固定板、橡胶轮、前部的轴承固定板后，将两个轴承固定板与橡胶轮固连；节点固定套的后部同轴固连于圆柱轴承的内圈中，节点固定套与橡胶轮通过圆柱轴承转动连接。
本实用新型的有益效果如下：
1、结构简单：该装置结构简单，组装方便，各部件均可拆卸、独立更换，增加了支撑移动装置的使用寿命。
2、操作方便：在使用过程中，工作人员只需将轴箱转臂抬起，将节点固定套套入到转臂节点的芯轴上，手动旋转螺杆即可将支撑移动装置与转臂节点固定，操作方便，提高了轮对转序的工作效率，节约了不必要的作业时间，降低了生产成本。
3、通用性高：该装置通过螺杆和节点固定套与转臂节点芯轴实现连接，节点固定套可以与各种型号的转臂节点芯轴实现连接。
4、安全系数高：该装置通过螺杆和节点固定套与转臂节点芯轴实现连接，通过两点与一个平面的固定方式连接，相对于现有支撑移动装置的单一螺钉连接方式具有较高的安全系数，进而保证了轴箱转臂的产品质量。
附图说明
图1是现有铁路客车轴箱转臂与轮对装配后的结构示意图。
图2是现有铁路客车轴箱转臂的结构示意图。
图3是图2的爆炸结构示意图。
图4是现有铁路客车轴箱转臂与轮对装配后的侧视结构示意图。
图5是本实用新型铁路客车轴箱转臂通用支撑移动装置的结构示意图。
图6是本实用新型铁路客车轴箱转臂通用支撑移动装置另一个视角下的结构示意图。
图7是图6的主视结构示意图。
图8是本实用新型铁路客车轴箱转臂通用支撑移动装置的局部爆炸结构示意图。
图9是本实用新型中的橡胶轮、圆柱轴承、两个轴承固定板和多个沉头螺钉的装配关系示意图。
图10是本实用新型铁路客车轴箱转臂通用支撑移动装置与轴箱转臂装配后的结构示意图。
图11是本实用新型铁路客车轴箱转臂通用支撑移动装置与轴箱转臂、轮对装配后的侧视结构示意图。
图12是本实用新型铁路客车轴箱转臂通用支撑移动装置与轴箱转臂、轮对装配后的局部主视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
如图5至图12所示，本实用新型的铁路客车轴箱转臂通用支撑移动装置包括：节点固定套3、螺杆4、圆垫板5、橡胶轮6、圆柱轴承7、两个轴承固定板8和多个沉头螺钉9；节点固定套3为圆柱筒结构，其内部沿轴向设有一个凹槽3-1，凹槽3-1可以实现不同规格的转臂节点2-1都能插入节点固定套3的内部，且保证两点和一个平面接触，增加稳定性。节点固定套3在凹槽3-1正向对面位置的前部侧壁上沿圆柱筒径向设有一个螺纹孔，节点固定套3的内径大于轴箱转臂2的芯轴2-1-1的直径。圆垫板5放置在节点固定套3的内部，螺杆4的一端穿过节点固定套3的螺纹孔后与圆垫板5螺纹连接，螺杆4的另一端位于节点固定套3的外部。圆垫板5的内部为通孔攻丝，螺纹深度为圆垫板厚度的2/3，螺杆4旋紧后，通过旋转螺杆4，将圆垫板5与转臂节点2-1的芯轴2-1-1接触，并将芯轴2-1-1固定，进而使节点固定套3与转臂节点2-1固连；此外，圆垫板5也起到保护芯轴2-1-1不受螺杆4压伤的作用。
橡胶轮6的外圈直径大于轴箱转臂2的外圈外径，圆柱轴承7同轴嵌套于橡胶轮6的内圈中部，圆柱轴承7的外圈与橡胶轮6的内圈过盈配合。节点固定套3的后部同轴固连于圆柱轴承7的内圈中，节点固定套3与橡胶轮6通过圆柱轴承7转动连接。圆柱轴承7的内圈用于支撑节点固定套3，圆柱轴承7的外圈用于使橡胶轮6能够连续转动。
轴承固定板8的内径大于圆柱轴承7的内圈外径且小于圆柱轴承7的外圈外径，两个轴承固定板8同轴嵌套于橡胶轮6的内圈前部和后部，两个轴承固定板8与橡胶轮6的内圈过盈配合；多个沉头螺钉9对应穿过后部的轴承固定板8、橡胶轮6、前部的轴承固定板8后，将两个轴承固定板8与橡胶轮6固连。
如图10至图12所示，本实用新型的铁路客车轴箱转臂通用支撑移动装置使用时，一个轮对1需要使用两套支撑移动装置。将轴箱转臂2的芯轴2-1-1插入节点固定套3后，使芯轴2-1-1的平面对准螺杆4，且与圆垫板5平行，然后，旋紧螺杆4，使圆垫板5压紧芯轴2-1-1，进而使节点固定套3与轴箱转臂2固连，此时，通过橡胶轮6将轴箱转臂2的转臂节点2-1支撑在一定的高度，防止轴箱转臂2落地磕伤；当需要水平移动轮对1时，通过圆柱轴承7的作用，使得节点固定套3与轴箱转臂2在维持水平高度的前提下，橡胶轮6与车轮1-2同步转动，实现轮对1的水平移动。
1.铁路客车轴箱转臂通用支撑移动装置，其特征在于，该装置包括节点固定套(3)、螺杆(4)、圆垫板(5)、橡胶轮(6)、圆柱轴承(7)、两个轴承固定板(8)和多个沉头螺钉(9)；
节点固定套(3)为圆柱筒结构，其内部沿轴向设有一个凹槽(3-1)，节点固定套(3)在凹槽(3-1)正向对面位置的前部侧壁上沿圆柱筒径向设有一个螺纹孔，节点固定套(3)的内径大于轴箱转臂(2)的芯轴(2-1-1)的直径；
圆垫板(5)放置在节点固定套(3)的内部，螺杆(4)的一端穿过节点固定套(3)的螺纹孔后与圆垫板(5)螺纹连接，螺杆(4)的另一端位于节点固定套(3)的外部；
橡胶轮(6)的外圈直径大于轴箱转臂(2)的外圈直径，圆柱轴承(7)同轴嵌套于橡胶轮(6)的内圈中部，圆柱轴承(7)的外圈与橡胶轮(6)的内圈过盈配合；
轴承固定板(8)的内径大于圆柱轴承(7)的内圈外径且小于圆柱轴承(7)的外圈外径，两个轴承固定板(8)同轴嵌套于橡胶轮(6)的内圈前部和后部，两个轴承固定板(8)与橡胶轮(6)的内圈过盈配合；多个沉头螺钉(9)对应穿过后部的轴承固定板(8)、橡胶轮(6)、前部的轴承固定板(8)后，将两个轴承固定板(8)与橡胶轮(6)固连；
节点固定套(3)的后部同轴固连于圆柱轴承(7)的内圈中，节点固定套(3)与橡胶轮(6)通过圆柱轴承(7)转动连接。
技术总结