本实用新型涉及吊钩领域，具体涉及一种双挡片防脱起重吊钩。
背景技术：
吊钩是起重机械中最常见的一种吊具。吊钩常借助于滑轮组等部件悬挂在起升机构的钢丝绳上。吊钩往往朝斜上有个供绳索进出的缺口，缺口上有的也会设有挡片，可以防止进入缺口后的绳索轻易滑出，这种挡片一般是带有卷簧，具备朝向单方向的弹性势能，但是这种挡片不能防住从外向内的按压。实际使用也不全是人员主观由外向内按压挡片，外界的磕碰也有可能使挡片向移动，从而暴露出缺口，钢绳还是有滑脱的风险，所以现有的挡片的防范还是有一定隐患的。
技术实现要素：
本实用新型要解决的问题在于提供一种双挡片防脱起重吊钩，利用双重保险，吊钩的防脱系数进一步上升，并且操作便捷。
为解决上述问题，本实用新型提供一种双挡片防脱起重吊钩，为达到上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种双挡片防脱起重吊钩，包括：钩体，具备斜向上朝向的进出口，进出口下方的钩体具备凹陷的豁口，豁口在朝向钩体尖端的方向具备突出部；挡片，包括通过第一转轴与进出口上方的钩体连接的第一挡片，还包括通过第二转轴与进出口下方的钩体连接的第二挡片，第一挡片、第二挡片均具备在竖直平面内的摆动自由度，当第一挡片与突出部接触时，进出口被第一挡片封闭，当第二挡片上背离第二转轴的一端与第一挡片接触时，第二挡片、突出部分别接触第一挡片的一对对面，并且此时第二挡片的长度方向与第一挡片的长度方向垂直。
采用上述技术方案的有益效果是：现有的起重吊钩顶多只设有类似第一挡片的机构，防脱风险还不够高，本申请再利用第二挡片来抵住第一挡片，双重保险，防脱的概率进一步提高。当第一挡片抵住突出部，第二挡片抵住第一挡片时，第一挡片、第二挡片基本垂直，所以内推第一挡片时，第二挡片的受力方向基本与自身长度方向平行，所以第二挡片能起到对第一挡片的抵住作用，第一挡片被限定死，其顺时针、逆时针均不可以动。当第二挡片先打开，第一挡片再打开，并且均向内摆动到极限位置时，钩体的进出口又打开，方便绳索在人员意愿下的进出。
作为本实用新型的进一步改进，豁口的底部不与第一挡片底部的运动轨迹干涉，第二挡片摆动至与豁口底部夹角最大时，第二挡片也不与第一挡片底部的运动轨迹干涉。
采用上述技术方案的有益效果是：第二挡片打开时，第一挡片可以顺畅得向内摆动，好让钩体内钩挂的伸缩进出。
作为本实用新型的更进一步改进，第二挡片上轴连接有操纵杆，操纵杆的底部位于钩体的外侧。
采用上述技术方案的有益效果是：第二挡片因为自身位于钩体内部，操纵杆的底端位于钩体外面，方便人员抓握操纵杆，直接带动第二挡片的摆动，方便人员的操作，带动第二挡片的转动。
作为本实用新型的又进一步改进，第一挡片、第二挡片具备单向摆动的弹性势能，第一挡片的弹性势能方向是与突出部贴合的方向，第二挡片的弹性势能方向是与豁口底部贴合的方向。
采用上述技术方案的有益效果是：第一挡片具备封闭进出口的弹性转动势能，第二挡片具备抵住第一挡片的弹性转动势能。两者不受外力干涉时的状态是稳定的，均是封闭钩体进出口的作用。
作为本实用新型的又进一步改进，第一挡片、第二挡片由扭簧提供弹性势能。
采用上述技术方案的有益效果是：扭簧能够套在转轴的圆周面上，空间占用小。
作为本实用新型的又进一步改进，第一挡片为铁质件，第二挡片为永磁体。
采用上述技术方案的有益效果是：两者贴合时可以相互吸合，进一步提高贴合的紧固性。
作为本实用新型的又进一步改进，钩体的顶部竖向穿有顶板，钩体的顶部还具备与顶板上表面接触的膨胀头。
采用上述技术方案的有益效果是：固定方式比较牢固，同时还提供了钩体绕铅垂线的转动自由度，起重吊钩也是旋转吊钩。
作为本实用新型的又进一步改进，顶板上方还具备连接其两侧的提环。
采用上述技术方案的有益效果是：提环方便与吊车、行车等自身的绳索固定。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型一种实施方式的结构示意图。
图2是本实用新型一种实施方式的结构示意图。
1-钩体；2-容纳区；3-膨胀头；4-顶板；5-提环；6-第一挡片；7-第一转轴；8-第二挡片；9-第二转轴；10-操纵杆；11-豁口；12-突出部。
具体实施方式
下面结合具体实施例，对本实用新型的内容做进一步的详细说明：
为了达到本实用新型的目的，一种双挡片防脱起重吊钩，包括：钩体1，具备斜向上朝向的进出口，进出口下方的钩体1具备凹陷的豁口11，豁口11在朝向钩体1尖端的方向具备突出部12；挡片，包括通过第一转轴7与进出口上方的钩体1连接的第一挡片6，还包括通过第二转轴9与进出口下方的钩体1连接的第二挡片8，第一挡片6、第二挡片8均具备在竖直平面内的摆动自由度，当第一挡片6与突出部12接触时，进出口被第一挡片6封闭，当第二挡片8上背离第二转轴9的一端与第一挡片6接触时，第二挡片8、突出部12分别接触第一挡片6的一对对面，并且此时第二挡片8的长度方向与第一挡片6的长度方向垂直。
图2相比图1，第一挡片6、第二挡片8均是呈打开状态。进出口下方被钩体1围成的即容纳外部伸缩的容纳区2。
采用上述技术方案的有益效果是：现有的起重吊钩顶多只设有类似第一挡片的机构，防脱风险还不够高，本申请再利用第二挡片来抵住第一挡片，双重保险，防脱的概率进一步提高。当第一挡片抵住突出部，第二挡片抵住第一挡片时，第一挡片、第二挡片基本垂直，所以内推第一挡片时，第二挡片的受力方向基本与自身长度方向平行，所以第二挡片能起到对第一挡片的抵住作用，第一挡片被限定死，其顺时针、逆时针均不可以动。当第二挡片先打开，第一挡片再打开，并且均向内摆动到极限位置时，钩体的进出口又打开，方便绳索在人员意愿下的进出。
在本实用新型的另一些实施方式中，豁口11的底部不与第一挡片6底部的运动轨迹干涉，第二挡片8摆动至与豁口11底部夹角最大时，第二挡片8也不与第一挡片6底部的运动轨迹干涉。
采用上述技术方案的有益效果是：第二挡片打开时，第一挡片可以顺畅得向内摆动，好让钩体内钩挂的伸缩进出。
在本实用新型的另一些实施方式中，第二挡片8上轴连接有操纵杆10，操纵杆10的底部位于钩体1的外侧。
采用上述技术方案的有益效果是：第二挡片因为自身位于钩体内部，操纵杆的底端位于钩体外面，方便人员抓握操纵杆，直接带动第二挡片的摆动，方便人员的操作，带动第二挡片的转动。
在本实用新型的另一些实施方式中，第一挡片6、第二挡片8具备单向摆动的弹性势能，第一挡片6的弹性势能方向是与突出部12贴合的方向，第二挡片8的弹性势能方向是与豁口11底部贴合的方向。
采用上述技术方案的有益效果是：第一挡片具备封闭进出口的弹性转动势能，第二挡片具备抵住第一挡片的弹性转动势能。两者不受外力干涉时的状态是稳定的，均是封闭钩体进出口的作用。
在本实用新型的另一些实施方式中，第一挡片6、第二挡片8由扭簧提供弹性势能。
采用上述技术方案的有益效果是：扭簧能够套在转轴的圆周面上，空间占用小。
在本实用新型的另一些实施方式中，第一挡片6为铁质件，第二挡片8为永磁体。
采用上述技术方案的有益效果是：两者贴合时可以相互吸合，进一步提高贴合的紧固性。
在本实用新型的另一些实施方式中，钩体1的顶部竖向穿有顶板4，钩体1的顶部还具备与顶板4上表面接触的膨胀头3。
采用上述技术方案的有益效果是：固定方式比较牢固，同时还提供了钩体绕铅垂线的转动自由度，起重吊钩也是旋转吊钩。
在本实用新型的另一些实施方式中，顶板4上方还具备连接其两侧的提环5。
采用上述技术方案的有益效果是：提环方便与吊车、行车等自身的绳索固定。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
1.一种双挡片防脱起重吊钩，其特征在于，包括：
钩体，具备斜向上朝向的进出口，所述进出口下方的钩体具备凹陷的豁口，所述豁口在朝向钩体尖端的方向具备突出部；
挡片，包括通过第一转轴与进出口上方的钩体连接的第一挡片，还包括通过第二转轴与进出口下方的钩体连接的第二挡片，所述第一挡片、第二挡片均具备在竖直平面内的摆动自由度，当第一挡片与突出部接触时，所述进出口被第一挡片封闭，当第二挡片上背离第二转轴的一端与第一挡片接触时，所述第二挡片、突出部分别接触第一挡片的一对对面，并且此时第二挡片的长度方向与第一挡片的长度方向垂直。
2.根据权利要求1所述的双挡片防脱起重吊钩，其特征在于：所述豁口的底部不与第一挡片底部的运动轨迹干涉，所述第二挡片摆动至与豁口底部夹角最大时，所述第二挡片也不与第一挡片底部的运动轨迹干涉。
3.根据权利要求2所述的双挡片防脱起重吊钩，其特征在于：所述第二挡片上轴连接有操纵杆，所述操纵杆的底部位于钩体的外侧。
4.根据权利要求3所述的双挡片防脱起重吊钩，其特征在于：所述第一挡片、第二挡片具备单向摆动的弹性势能，所述第一挡片的弹性势能方向是与突出部贴合的方向，所述第二挡片的弹性势能方向是与豁口底部贴合的方向。
5.根据权利要求4所述的双挡片防脱起重吊钩，其特征在于：所述第一挡片、第二挡片由扭簧提供弹性势能。
6.根据权利要求5所述的双挡片防脱起重吊钩，其特征在于：所述第一挡片为铁质件，所述第二挡片为永磁体。
7.根据权利要求1所述的双挡片防脱起重吊钩，其特征在于：所述钩体的顶部竖向穿有顶板，所述钩体的顶部还具备与顶板上表面接触的膨胀头。
8.根据权利要求7所述的双挡片防脱起重吊钩，其特征在于：所述顶板上方还具备连接其两侧的提环。
技术总结