本实用新型涉及起重机领域技术，尤其是指一种改进的起重机用主梁与端梁的连接结构。
背景技术：
随着经济建设的飞速发展，工程机械在建筑、矿产等领域得到了普遍应用，起重机作为一种重要的工程机械，已经成为货运、建筑、矿产等领域必不可少的起吊设备。
现有之起重机的主梁通常固定在端梁上，主梁的每一端均有两块与端梁连接的连接板，其中一块连接板与端梁顶面连接，另一块连接板与端梁侧面连接，且主梁的下盖板两端具有倾斜延伸的斜面，以及，在起重机之承轨梁的内侧固定有滑触线支架，而滑触线支架与下盖板的斜面之间距离不大，空间有限，特别是当电动小车移动到靠近滑触线支架时，主梁由于受力向下弯曲变形，下盖板的斜面有可能会与滑触线支架相碰，使得滑触线支架变形，从而导致滑触线接触不良，甚至出现供电中断的情况。
因此，有必要研究一种新的方案解决上述问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种改进的起重机用主梁与端梁的连接结构，其能解决现有之起重机的主梁与滑触线支架会产生碰撞的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：
一种改进的起重机用主梁与端梁的连接结构，包括有两承轨梁、两端梁以及两主梁；该两承轨梁彼此左右平行并前后延伸，每一承轨梁上均具有一前后延伸的路轨，其中一承轨梁的内侧固定有滑触线支架；该两端梁均具有滚轮，两端梁上的滚轮抵于对应的路轨上并沿路轨前后移动；该两主梁彼此前后平行设置，每一主梁两端分别与两端梁固定连接，两主梁的底部安装有下盖板；该下盖板靠近滑触线支架的一端具有倾斜延伸的斜面，斜面与滑触线支架之间形成有用于增大滑触线支架与下盖板之间距离的避让空间。
作为一种优选方案，所述下盖板包括有依次一体成型连接的第一水平部、第一倾斜部、第二水平部、第二倾斜部和第三水平部，该第一水平部和第三水平部分别与两端梁叠合固定在一起，前述斜面位于第一倾斜部上。
作为一种优选方案，所述端梁上设置有带动滚轮运转的电机。
作为一种优选方案，所述两主梁的顶部均设置有用于导引电动小车活动的滑轨。
作为一种优选方案，所述滑轨的两端部均设置有防撞装置。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：
通过于下盖板靠近滑触线支架的一端设计有倾斜延伸的斜面，并配合取消了原有技术中下盖板与端梁侧面的连接结构，使得斜面与滑触线支架之间可以相距足够远的距离并形成一避让空间，即使在工作过程中，主梁受力向下变形，也不会出现下盖板与滑触线支架相碰撞的情况。
为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。
附图说明
图1是本实用新型之较佳实施例的前视图；
图2是本实用新型之较佳实施例的俯视图。
附图标识说明：
10、承轨梁20、端梁
30、主梁301、斜面
302、避让空间303、第一水平部
304、第一倾斜部305、第二水平部
306、第二倾斜部307、第三水平部
31、下盖板41、路轨
42、滑触线支架43、滚轮
44、电机45、连接钢板
46、滑轨47、防撞装置
50、电动小车。
具体实施方式
请参照图1至图2所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有两承轨梁10、两端梁20以及两主梁30。
该两承轨梁10彼此左右平行并前后延伸，每一承轨梁10上均具有一前后延伸的路轨41，其中一承轨梁10的内侧固定有滑触线支架42；在本实施例中，两承轨梁10均为工形槽钢，路轨41设置在承轨梁10的顶部。
该两端梁20均具有滚轮43，两端梁20上的滚轮43抵于对应的路轨41上并沿路轨41前后移动；在本实施例中，该端梁20上设置有带动滚轮43运转的电机44。
该两主梁30彼此前后平行设置，每一主梁30两端分别与两端梁20固定连接，两主梁30的底部安装有下盖板31，该下盖板31靠近滑触线支架42的一端具有倾斜延伸的斜面301，斜面301与滑触线支架42之间形成有用于增大滑触线支架42与下盖板31之间距离的避让空间302；具体而言，该下盖板31包括有依次一体成型连接的第一水平部303、第一倾斜部304、第二水平部305、第二倾斜部306和第三水平部307，该第一水平部303和第三水平部307分别与两端梁20叠合固定在一起，且，第一水平部303和第三水平部307均通过一连接钢板45与端梁20固定在一起，连接钢板45的长度可以适当加长，从而使得主梁30与端梁20的连接更加稳固，以及，前述斜面301位于第一倾斜部304上，而且，第一倾斜部304是自端梁20的顶面开始自然倾斜延伸，故，斜面301与滑触线支架42的距离足够大，另外，该两主梁30的顶部均设置有用于导引电动小车50活动的滑轨46，该滑轨46的两端部均设置有防撞装置47，当电动小车50移动到滑轨46的端部时，电动小车50会撞在防撞装置47上，此时，电动小车50就会受到限制而无法继续沿着前进方向移动，从而防止了电动小车50碰撞到其他物品。
在实际工作时，电动小车50在主梁30上来回活动，从而进行吊运工作，当电动小车50移动到靠近滑触线支架42的位置时，即使主梁30受力向下变形，斜面301也不会与滑触线支架42发生碰撞。
本实用新型的设计重点在于：
通过于下盖板靠近滑触线支架的一端设计有倾斜延伸的斜面，并配合取消了原有技术中下盖板与端梁侧面的连接结构，使得斜面与滑触线支架之间可以相距足够远的距离并形成一避让空间，即使在工作过程中，主梁受力向下变形，也不会出现下盖板与滑触线支架相碰撞的情况。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
1.一种改进的起重机用主梁与端梁的连接结构，包括有两承轨梁、两端梁以及两主梁；该两承轨梁彼此左右平行并前后延伸，每一承轨梁上均具有一前后延伸的路轨，其中一承轨梁的内侧固定有滑触线支架；该两端梁均具有滚轮，两端梁上的滚轮抵于对应的路轨上并沿路轨前后移动；该两主梁彼此前后平行设置，每一主梁两端分别与两端梁固定连接，两主梁的底部安装有下盖板；其特征在于：该下盖板靠近滑触线支架的一端具有倾斜延伸的斜面，斜面与滑触线支架之间形成有用于增大滑触线支架与下盖板之间距离的避让空间。
2.根据权利要求1所述的改进的起重机用主梁与端梁的连接结构，其特征在于：所述下盖板包括有依次一体成型连接的第一水平部、第一倾斜部、第二水平部、第二倾斜部和第三水平部，该第一水平部和第三水平部分别与两端梁叠合固定在一起，前述斜面位于第一倾斜部上。
3.根据权利要求1所述的改进的起重机用主梁与端梁的连接结构，其特征在于：所述端梁上设置有带动滚轮运转的电机。
4.根据权利要求1所述的改进的起重机用主梁与端梁的连接结构，其特征在于：所述两主梁的顶部均设置有用于导引电动小车活动的滑轨。
5.根据权利要求4所述的改进的起重机用主梁与端梁的连接结构，其特征在于：所述滑轨的两端部均设置有防撞装置。
技术总结