本实用新型属于安全警示技术领域，具体涉及一种行车运行安全警示系统。
背景技术：
起重机通常处于高处，下方会不断的有人移动，当人们在工作时，不会一直将注意力集中在头顶或者身旁，因此为了拥有一个更加安全的工作环境，需要配备警示系统，通过警示系统能够提醒工人和行人在某些区域可能会发生坠落或者碰撞等危险情况，从而能够保护行车，工人和货物的安全。现有技术中的行车运行安全警示系统多是采用传统的声音提醒，由于音量有限，并且施工场所的环境通常比较嘈杂，会出现听不清甚至听不到警报声的情况。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供一种行车运行安全警示系统，该行车运行安全警示系统智能化程度高，安全系数高。
根据本实用新型实施例的行车运行安全警示系统，包括：支架，所述支架设在行车区域上方；机架，所述机架沿所述支架的长度方向延伸地设在所述支架上；移动负载，所述移动负载沿所述机架的延伸方向可活动地设在所述机架上；操作箱，所述操作箱设在所述机架上，所述操作箱内限定有驾驶室；操作模块，所述操作模块设在所述驾驶室内以由驾驶员控制所述移动负载活动；光源，所述光源设在所述机架和/或所述移动负载上，所述光源能够向所述移动负载在水平面上的正投影所在区域发出第一警示光线；第一感应模块，所述第一感应模块与所述光源相连，所述第一感应模块能够感应所述驾驶室内是否有人，并在感应到所述驾驶室内有人时控制所述光源发出所述第一警示光线，在感应到所述驾驶室内无人时控制所述光源不发出所述第一警示光线。
根据本实用新型实施例的行车运行安全警示系统，通过第一感应模块感应驾驶室内是否有人，并控制光源发出第一警示光线或不发出第一警示光线，该行车运行安全警示系统智能化程度高，便于驾驶员掌握地面情况，能够提高行车的安全性，节约能源。
根据本实用新型实施例的行车运行安全警示系统还可以具有以下附加技术特征。
根据本实用新型的一个实施例，所述第一感应模块为人体感应器，所述人体感应器设在所述驾驶室内且与所述光源相连，所述人体感应器用于感应所述驾驶室内是否有人，若所述驾驶室内有人，则生成第一信号，所述光源根据所述第一信号发出所述第一警示光线。
根据本实用新型的一个实施例，所述行车运行安全警示系统还包括：第二感应模块，所述第二感应模块设在所述机架/或所述移动负载上，所述第二感应模块与所述光源相连并能够感应所述行车区域内是否有人，所述第二感应模块在所述光源发出所述第一警示光线且感应到所述行车区域内有人时控制所述光源发出第二警示光线。
根据本实用新型的一个实施例，所述第二感应模块为摄像装置，所述摄像装置设在所述支架上以用于采集所述行车运行区域的影像，若所述行车区域有人，则生成第二信号，所述光源根据所述第二信号发出所述第二警示光线。
根据本实用新型的一个实施例，所述行车运行安全警示系统还包括：显示屏，所述显示屏与所述摄像装置相连以用于显示所述影像。
根据本实用新型的一个实施例，所述行车运行安全警示系统还包括：电力中继盒，所述电力中继盒与所述光源、所述人体感应器和所述摄像装置分别相连以根据所述第一信号或所述第二信号调节所述光源发出所述第一警示光线或所述第二警示光线。
根据本实用新型的一个实施例，所述行车运行安全警示系统还包括：处理设备，所述处理设备设在地面上以用于处理所述影像、所述第一信号和所述第二信号；无线网络传输转换器，所述无线网络传输转换器用于将所述影像、所述第一信号和所述第二信号分别传递至所述处理设备。
根据本实用新型的一个实施例，所述行车运行安全警示系统还包括：报警器，所述报警器设在所述驾驶室内且与摄像装置相连以在所述摄像装置生成所述第二警示光线时发出警报声。
根据本实用新型的一个实施例，所述摄像装置为三个，三个所述摄像装置分别沿所述机架的长度方向间隔开设在所述机架上。
根据本实用新型的一个实施例，所述光源与所述机架和/或所述移动负载可拆卸地相连，且所述光源与所述机架和/或所述移动负载的装配角度可调以调整所述光源的光线发射角度。
附图说明
图1为根据本实用新型实施例的行车运行安全警示系统的结构示意图；
图2为根据本实用新型实施例的行车运行安全警示系统的控制流程图。
附图标记：
行车运行安全警示系统100；支架10；机架20；移动负载30；操作箱40；光源50；第一感应模块60；第二感应模块70；显示屏80；电力中继盒90；
报警器11；无线网络传输转换器12；信息采集终端13；视频信号转换器14；视频处理软件15；人像监控后端设备16；网络汇总交换机17。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的行车运行安全警示系统100。
如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的行车运行安全警示系统100包括支架10、机架20、移动负载30、操作箱40、操作模块(未图示)、光源50和第一感应模块60。
具体而言，支架10设在行车区域上方，机架20沿支架10的长度方向延伸地设在支架10上，移动负载30沿机架20的延伸方向可活动地设在机架20上，操作箱40设在机架20上，操作箱40内限定有驾驶室，操作模块设在驾驶室内以由驾驶员控制移动负载30活动，光源50设在机架20和/或移动负载30上，光源50能够向移动负载30在水平面上的正投影所在区域发出第一警示光线，第一感应模块60与光源50相连，第一感应模块60能够感应驾驶室内是否有人，并在感应到驾驶室内有人时控制光源50发出第一警示光线，在感应到驾驶室内无人时控制光源50不发出第一警示光线。
换言之，行车运行安全警示系统100主要由支架10、机架20、移动负载30、操作箱40、操作模块(未图示)、光源50和第一感应模块60组成，其中，支架10可以为两个沿竖直方向设置的支撑架，机架20设在支架10上且两端分别与支架10相连，移动负载30设在机架20上且可沿机架20长度方向移动，操作箱40设在机架20上，操作箱40内限定出驾驶室，驾驶员可以在驾驶室内对移动负载30的运行状态进行控制，光源50设在机架20和/或移动负载30上，光源50可以为led警示灯，当有人进入驾驶室内时，第一感应模块60能够感应到并控制光源50发出第一警示光线，第一警示光线即为光源50照向移动负载30在水平面上的正投影所在区域的光，由此，通过第一警示光线，驾驶室内的驾驶员在工作过程中能够大致看到行车区域的情况，当有人进入行车区域时，驾驶员可以控制移动负载30停止工作避免造成事故，同时，也能够对地面上的人起到一定的警示作用。当驾驶室内的驾驶员离开驾驶室，移动负载30停止工作，第一感应模块60感应到驾驶室内无人，光源50不发出第一警示光线，即光源50熄灭，解除警示，节约能源。
由此，根据本实用新型实施例的行车运行安全警示系统100，通过第一感应模块60感应驾驶室内是否有人，并控制光源50发出第一警示光线或不发出第一警示光线，该行车运行安全警示系统100智能化程度高，便于驾驶员掌握地面情况，能够提高行车的安全性，节约能源。
根据本实用新型的一些具体的实施例，第一感应模块60为人体感应器，人体感应器设在驾驶室内且与光源50相连，人体感应器用于感应驾驶室内是否有人，若驾驶室内有人，则生成第一信号，光源50根据第一信号发出第一警示光线。需要说明的是，人体感应器在有人的情况都有感应动作，人员静止状态也能感应。
根据本实用新型的一个实施例，行车运行安全警示系统100还包括第二感应模块70，第二感应模块70设在机架20/或移动负载30上，第二感应模块70与光源50相连并能够感应行车区域内是否有人，第二感应模块70在光源50发出第一警示光线且感应到行车区域内有人时控制光源50发出第二警示光线。
进一步地，第二感应模块70为摄像装置，摄像装置设在支架10上以用于采集行车运行区域的影像，若行车区域有人，则生成第二信号，光源50根据第二信号发出第二警示光线。
具体而言，摄像装置可以为人像预处理监控摄像机，人像预处理监控摄像机提供预处理拍摄画面，并能够对画面进行预处理，传输给后台做进一步识别，当行车区域有人时，光源50能够发出第二警示光线，即光源50发出闪烁的光，从而对行车区域的人起到警示作用，提高行车安全性。
在本实用新型的一个实施例，行车运行安全警示系统100还包括显示屏80，显示屏80与摄像装置相连以用于显示影像。
具体地，显示屏80设在驾驶室内，摄像装置将拍摄的影像传递至显示屏80，并通过显示屏80显示影像，驾驶室内的驾驶员能够通过显示屏80及时了解行车区域的情况，减少安全事故的发生。
优选地，行车运行安全警示系统100还包括电力中继盒90，电力中继盒90与光源50、人体感应器和摄像装置分别相连以根据第一信号或第二信号调节光源50发出第一警示光线或第二警示光线。需要说明的是，电力中继盒90可以通过信息采集终端13与光源50、人体感应器和摄像装置分别相连。
根据本实用新型的一个实施例，行车运行安全警示系统100包括处理设备和无线网络传输转换器12。
具体地，处理设备设在地面上以用于处理影像、第一信号和第二信号，无线网络传输转换器12用于将影像、第一信号和第二信号分别传递至处理设备。
也就是说，无线网络传输转换器12将影像、第一信号和第二信号等信息传递至地面的处理设备，处理设备主要包括信息采集终端13、视频信号转换器14、视频处理软件15、人像监控后端设备16和网络汇总交换机17等，视频处理软件15对影像进行处理，并与人像监控后端设备16汇总至网络汇总交换机17，便于地面上人了解行车区域的安全情况。
本实用新型的一个实施例中，行车运行安全警示系统100还包括报警器11，报警器11设在驾驶室内且与摄像装置相连以在摄像装置生成第二警示光线时发出警报声。
具体地，通过设置报警器11，为驾驶室提供光警示信号以告知驾驶人员注意地面情况，避免驾驶员专注于工作而没有注意到地面状况的情况，进一步提高行车的安全性。
可选地，摄像装置为三个，三个摄像装置分别沿机架20的长度方向间隔开设在机架20上。也就是说，将三路画面融合成一路在显示屏80上显示，多维度自动识别是否有人出现与路过，使驾驶员能够看到别货物遮挡的区域，提高驾驶人员对地面情况的掌控度。
根据本实用新型的一个实施例，光源50与机架20和/或移动负载30可拆卸地相连，且光源50与机架20和/或移动负载30的装配角度可调以调整光源50的光线发射角度，从而，扩大了警示区域，无需将光源50正对着地面，能够提高光源50的安装便捷性以及使用灵活性，避免了光源50的安装结构尺寸过大。
总而言之，根据本实用新型实施例的行车运行安全警示系统100，通过第一感应模块60感应驾驶室内是否有人，并控制光源50发出第一警示光线或不发出第一警示光线，通过第二感应模块70感应行车区域内是否有人，并控制光源50发出第二警示光线或不发出第二警示光线，该行车运行安全警示系统100智能化程度高，便于驾驶员掌握地面情况，能够提高行车的安全性，节约能源。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
1.一种行车运行安全警示系统，其特征在于，包括：
支架，所述支架设在行车区域上方；
机架，所述机架沿所述支架的长度方向延伸地设在所述支架上；
移动负载，所述移动负载沿所述机架的延伸方向可活动地设在所述机架上；
操作箱，所述操作箱设在所述机架上，所述操作箱内限定有驾驶室；
操作模块，所述操作模块设在所述驾驶室内以由驾驶员控制所述移动负载活动；
光源，所述光源设在所述机架和/或所述移动负载上，所述光源能够向所述移动负载在水平面上的正投影所在区域发出第一警示光线；
第一感应模块，所述第一感应模块与所述光源相连，所述第一感应模块能够感应所述驾驶室内是否有人，并在感应到所述驾驶室内有人时控制所述光源发出所述第一警示光线，在感应到所述驾驶室内无人时控制所述光源不发出所述第一警示光线。
2.根据权利要求1所述的行车运行安全警示系统，其特征在于，所述第一感应模块为人体感应器，所述人体感应器设在所述驾驶室内且与所述光源相连，所述人体感应器用于感应所述驾驶室内是否有人，若所述驾驶室内有人，则生成第一信号，所述光源根据所述第一信号发出所述第一警示光线。
3.根据权利要求2所述的行车运行安全警示系统，其特征在于，还包括：
第二感应模块，所述第二感应模块设在所述机架/或所述移动负载上，所述第二感应模块与所述光源相连并能够感应所述行车区域内是否有人，所述第二感应模块在所述光源发出所述第一警示光线且感应到所述行车区域内有人时控制所述光源发出第二警示光线。
4.根据权利要求3所述的行车运行安全警示系统，其特征在于，所述第二感应模块为摄像装置，所述摄像装置设在所述支架上以用于采集所述行车运行区域的影像，若所述行车区域有人，则生成第二信号，所述光源根据所述第二信号发出所述第二警示光线。
5.根据权利要求4所述的行车运行安全警示系统，其特征在于，还包括：
显示屏，所述显示屏与所述摄像装置相连以用于显示所述影像。
6.根据权利要求4所述的行车运行安全警示系统，其特征在于，还包括：
电力中继盒，所述电力中继盒与所述光源、所述人体感应器和所述摄像装置分别相连以根据所述第一信号或所述第二信号调节所述光源发出所述第一警示光线或所述第二警示光线。
7.根据权利要求4所述的行车运行安全警示系统，其特征在于，还包括：处理设备，所述处理设备设在地面上以用于处理所述影像、所述第一信号和所述第二信号；
无线网络传输转换器，所述无线网络传输转换器用于将所述影像、所述第一信号和所述第二信号分别传递至所述处理设备。
8.根据权利要求4所述的行车运行安全警示系统，其特征在于，还包括：
报警器，所述报警器设在所述驾驶室内且与摄像装置相连以在所述摄像装置生成所述第二警示光线时发出警报声。
9.根据权利要求4所述的行车运行安全警示系统，其特征在于，所述摄像装置为三个，三个所述摄像装置分别沿所述机架的长度方向间隔开设在所述机架上。
10.根据权利要求1所述的行车运行安全警示系统，其特征在于，所述光源与所述机架和/或所述移动负载可拆卸地相连，且所述光源与所述机架和/或所述移动负载的装配角度可调以调整所述光源的光线发射角度。
技术总结