本发明涉及车辆灯具技术领域，特别是涉及一种灯具联动调节机构和联动调节方法。
背景技术：
车辆灯具中led灯应用广泛，由于需求功能的多样化，在车辆灯具中通常包括近光灯具单元结构、辅助近光灯具单元结构、远光灯具单元结构与辅助远光灯具单元结构。目前车辆灯具中，常引入联动机构以实现车辆灯具中不同种类的灯具单元结构的联动调节。同时，为了保证驾驶过程中的安全，基于交通规则，通常将车辆灯具的光型设计为特定的形状，以帮助快速辨别靠近驾驶边的路况，同时也不会影响到对向来车。因此，灯具单元结构通过安装架装配后，需要对联动的灯具单元结构匹配的光型进行调整，防止光型偏位。然而，目前调整光型的结构需要单独设置在灯具单元架构上，导致车辆灯具控制结构冗杂。
技术实现要素：
基于此，针对上述调整光型的结构需要单独设置在灯具单元架构上，导致车辆灯具控制结构冗杂这一问题，有必要提供一种能够简化车辆灯具控制结构的灯具联动调节机构和联动调节方法。
一种灯具联动调节机构，包括：
第一安装架，所述第一安装架用于安装第一灯具单元结构；
第二安装架，所述第二安装架用于安装第二灯具单元结构；
联动结构，所述联动结构一端与所述第一安装架铰链连接，另一端与所述第二安装架铰链连接；所述联动结构可调整自身长度。
进一步地，所述联动结构包括：
联动杆；
锁定组件，所述锁定组件用于限制所述联动杆的运动；
第一球头螺钉，所述第一球头螺钉与设于所述第一安装架上的第一球头螺母球头连接，且与所述联动杆靠近所述第一安装架的一端螺纹连接。
进一步地，所述锁定组件包括：
锁定结构，所述锁定结构设于所述联动杆上；
锁止结构，所述锁止结构设于所述第一安装架上；所述锁止结构与所述锁定结构配合以限制所述联动杆沿自身轴线旋转。
优选地，所述锁定结构与所述锁止结构沿所述联动杆周向分布，且所述锁定结构的两侧分别设有至少一个所述锁止结构。
进一步地，所述第一球头螺钉的螺纹部与光杆部之间设有六角平台。
进一步地，所述第一球头螺钉中的头部与光杆部的连接处形成有球头平台。
进一步地，所述联动结构还包括：
第二球头螺钉，所述第二球头螺钉与设于所述第二安装架上的第二球头螺母球头连接，且与所述联动杆靠近所述第二安装架的一端螺纹连接。
进一步地，所述灯具联动调节机构还包括：
限位结构，所述限位结构设置于所述第一安装架与所述联动结构之间，用于限制所述第一球头螺钉的调整行程。
优选地，所述限位结构包括：
限位块，所述限位块设于所述第一安装架上，所述限位块与所述第一安装架之间形成限位空间；
挡块，所述挡块设于所述联动结构上，且能够在所述限位空间内移动。
一种灯具联动调节方法，基于上述任意一种所述的灯具联动调节机构的联动调节方法，包括：
启动驱动组件，所述第一安装架在所述驱动组件的驱动下运动，并带动位于所述第一安装架上的所述第一灯具单元结构运动；
所述联动结构在所述第一安装架的驱动下，带动所述第二安装架运动，并带动所述第二安装架上的所述第二灯具单元结构与所述第一安装架上的所述第一灯具单元结构联动；
调整所述联动结构的长度，以调整所述第一灯具单元结构与所述第二灯具单元结构匹配的光型。
上述灯具联动调节机构中设有第一安装架、第二安装架与联动结构，通过联动结构实现第一灯具单元结构与第二灯具单元结构的联动，且通过调整联动结构的长度，调整联动结构两端的第一安装架与第二安装架的所在位置与倾斜角度，也即调整第一灯具单元结构与第二灯具单元结构的所在位置与倾斜角度，无需设置独立的调光结构，简化了车辆灯具控制结构。同时，由于联动结构长度的调整为连续调整，因此提高了第一安装架与第二安装架的所在位置与倾斜角度调整的精度。
上述灯具联动调节方法，通过联动结构实现第一灯具单元结构与第二灯具单元结构的联动，并通过调整联动结构实现对第一灯具单元结构或第二灯具单元结构匹配的光型的调整，消除光型偏差，简化了车辆灯具光型的调整步骤。
对于本申请的各种具体结构及其作用与效果，将在下面结合附图作出进一步详细的说明。
附图说明
图1为本申请一个实施例的灯具联动调节机构的立体图；
图2为本申请一个实施例的灯具联动调节机构的局部立体图；
图3为本申请一个实施例的灯具联动调节机构的主视图；
图4为本申请一个实施例的灯具联动调节机构中图3中a区域的局部主视图；
图5为本申请一个实施例的联动结构沿图4中b-b剖面的剖视图；
图6为本申请一个实施例的锁定组件沿图2中c-c剖面的剖视图；
图7为本申请另一个实施例的灯具联动调节机构的立体图；
图8为本申请另一个实施例的灯具联动调节机构中图7中d区域的局部立体图。
附图标记中：100-第一安装架；200-第二安装架；300-联动结构；400-联动杆；500-锁定组件；510-锁定结构；520-锁止结构；610-第一球头螺钉；620-第一球头螺母；630-第二球头螺钉；640-第二球头螺母；650-六角平台；660-球头平台；700-限位结构；710-限位块；720-挡块；730-限位空间。
具体实施方式
下面将结合附图对本申请实施例中的技术方案做进一步清楚、完整的描述，但需要说明的是，以下实施例仅是本申请中的部分优选实施例，并不涉及本申请技术方案所涵盖的全部实施例。
需要说明的是，在本申请的描述中，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
根据图1与图2可知，在其中一个实施例中，一种灯具联动调节机构包括第一安装架100、第二安装架200与联动结构300。其中，第一安装架100用于安装第一灯具单元结构(未图示)，第二安装架200用于安装第二灯具单元结构(未图示)。第一安装架100与第二安装架200设于联动结构300两端，且第一安装架100及第二安装架200与分别与联动结构300两端铰链连接。第一灯具单元结构在驱动组件(未图示)的带动下运动后，通过第一安装架100带动联动结构300运动，进而通过联动结构300通过第二安装架200带动第二灯具单元结构运动，最终实现第一灯具单元结构与第二灯具单元结构的联动。联动结构300两端的相对位置可调节，实现联动结构300自身长度的调整。
在其中一个实施例中，根据第一灯具单元结构与第二灯具单元结构的光型检测结果调整联动结构300的长度，实现联动结构30两端的相对位置的调整，进而带动第一灯具单元结构与第二灯具单元结构运动，使得第一灯具单元结构与第二灯具单元结构匹配的光型为预设光型。其中，第一灯具单元结构与第二灯具单元结构的运动调整第一灯具单元结构与第二灯具单元结构的倾斜角度或者所在位置。可以理解的是，光型指的是车辆灯具的光线打出来的角度与形状，可以表征为车辆灯具的光线投射到某一竖直平面上的光照位置。例如，第一灯具单元结构与第二灯具单元结构匹配后投射到某一竖直平面上的光照位置。当车辆是靠右行驶，为了避免车辆灯具照射影响对面来车的视线及安全，光型表征为左侧明暗截至线较低，右侧明暗截至线较高，这样既不会影响对向来车，又能够清楚看见右侧道路上的行人及车辆。反之，当车辆是靠左行驶，光型表征为右侧明暗截至线较低，左侧明暗截至线较高。光型一般是通过调整灯具单元结构的倾斜角度来调整的。上述灯具联动调节机构中通过调整第一灯具单元结构与第二灯具单元结构的所在位置与倾斜角度，实现对第一灯具单元结构与第二灯具单元结构匹配光型的调整，消除光型偏差。同时，由于联动结构两端的相对位置的调整为连续调整，因此能够实现第一灯具单元结构与第二灯具单元结构匹配光型的连续调整，提高了光型调整的精度。
在其中一个实施例中，还可以根据联动结构300两端的距离调整联动结构300的长度。
在其中一个实施例中，驱动组件能够实现对第一灯具单元结构倾斜角度的调整，而后联动结构300的联动并结合联动结构300长度的调整实现对第二灯具单元结构倾斜角度的调整，进而实现对第一灯具单元结构与第二灯具单元结构匹配光型的调整，也即实现对车辆灯具光型的调整。
在另一个实施例中，联动结构300的联动结合联动结构300长度的调整能够实现对第一灯具单元结构与第二灯具单元结构之间夹角的调整，驱动组件能够实现对第一灯具单元结构倾斜角度的调整，结合第一灯具单元结构与第二灯具单元结构之间夹角实现对第二灯具单元结构倾斜角度的调整，进而实现对第一灯具单元结构与第二灯具单元结构匹配光型的调整，也即实现对车辆灯具光型的调整。
为了实现联动结构300长度的调整，在其中一个实施例中，联动结构300为伸缩件。联动结构300通过伸缩调整长度进而带动两端的第一安装架100与第二安装架200相对移动，调整第一安装架100上的第一灯具单元结构与第二安装架200上的第二灯具单元结构的所在位置与倾斜角度。
在其中一个实施例中，通过调整第一安装架100上的第一灯具单元结构与第二安装架200上的第二灯具单元结构的所在位置与倾斜角度，调整第一灯具单元结构与第二灯具单元结构的匹配光型为预设光型。
在另一个实施例中，联动结构300为螺纹连接件，通过调整螺纹连接的位置调整联动结构300的长度，带动第一安装架100与第二安装架200相对移动，进而实现第一灯具单元结构与第二灯具单元结构所在位置与倾斜角度的调整。
在其中一个实施例中，联动结构300为直杆。
在其中一个实施例中，联动结构300为弯杆。
在其中一个实施例中，联动结构300为镂空结构，保证强度的同时，减轻自身重量。
在其中一个实施例中，第一灯具单元结构与第一安装架100固定连接，第二灯具单元结构与第二安装架200固定连接。
在其中一个实施例中，驱动组件可以是调光电机，调光电机的伸缩杆进行伸出或后退动作以带动第一灯具单元结构运动。
在其中一个实施例中，第一灯具单元结构与第二灯具单元结构的运动方向相同。
在其中一个实施例中，第一灯具单元结构与第二灯具单元结构的运动速度相同。
在其中一个实施例中，第一灯具单元结构可以是近光灯单元结构、远光灯单元结构、辅助近光灯单元结构与辅助远光灯单元结构中的任意一种。
在其中一个实施例中，第二灯具单元结构可以是近光灯单元结构、远光灯单元结构、辅助近光灯单元结构与辅助远光灯单元结构中的任意一种。
优选地，第一灯具单元结构是近光灯单元结构，第二灯具单元结构是辅助近光灯单元结构。
优选地，第一灯具单元结构是远光灯单元结构，第二灯具单元结构是辅助远光灯单元结构。
优选地，第一灯具单元结构是近光的单元结构，第二灯具单元结构是远光灯单元结构。
上述灯具联动调节机构中设有第一安装架、第二安装架与联动结构，通过联动结构实现第一灯具单元结构与第二灯具单元结构的联动，且通过调整联动结构的长度，调整联动结构两端的第一安装架与第二安装架的所在位置与倾斜角度，也即调整第一灯具单元结构与第二灯具单元结构的所在位置与倾斜角度，无需设置独立的调光结构，简化了车辆灯具控制结构。同时，由于联动结构长度的调整为连续调整，因此提高了第一安装架与第二安装架的所在位置与倾斜角度调整的精度。
进一步地，由于联动结构300的两端分别与第一安装架100与第二安装架200铰链连接，因此联动结构300的两端能够自由转动，可能会造成联动结构300调整长度时自身发生空转，造成无法调整联动结构300的长度。根据图1至图5可知，为了防止联动结构300空转导致无法调整自身长度的现象发生，在其中一个实施例中，联动结构300包括联动杆400、锁定组件500与第一球头螺钉610，其中，第一球头螺钉610与联动杆400靠近第一安装架100的一端螺纹连接，第一球头螺母620卡接于第一安装架100上，且第一球头螺母620的窝面与第一球头螺钉610的头部滑动配合。在调整联动结构300的长度时，锁定组件500限制联动杆400的运动。例如，锁定组件500能够限制联动杆400沿自身轴向的移动，锁定组件500还能够限制联动杆400沿自身轴向的转动。通过调节第一球头螺钉610与联动杆400螺纹连接的长度调整第一球头螺钉610上球头与联动杆400另一端上球头的相对位置，进而通过第一安装架100与第二安装架200调整第一灯具单元结构与第二灯具单元结构的所在位置与倾斜角度。
在其中一个实施例中，第一球头螺母620固定于第一安装架100上。
进一步地，如图5所示，第一球头螺钉610包括头部(未标示)、光杆部(未标示)与螺纹部(未标示)。其中，第一球头螺钉610上的螺纹部通过外螺纹与联动杆400靠近第一灯具单元结构的一端上的内螺纹螺纹连接。第一球头螺母620的外部卡接于第一安装架100上，且第一球头螺母620的内部与第一球头螺钉610的头部滑动配合。
在另一个实施例中，联动杆包括第一联动部件与第二联动部件，且第一联动部件的一端设有外螺纹，第二联动部件的一端设有与第一联动部件外螺纹匹配的内螺纹。通过调整第一联动部件与第二联动部件螺纹连接的长度调整联动杆的长度，进而实现联动结构长度的调整。
上述灯具联动调节机构，通过设置第一球头螺钉与第一球头螺母，能够灵活调整联动结构的长度，进而实现对第一灯具单元结构与第二灯具单元结构所在位置与倾斜角度的调整，以消除第一灯具单元结构与第二灯具单元结构光型偏差及降低安装偏差对车辆灯具使用效果的影响，同时，还能够改善使用周期较长时车辆灯具的使用效果，延长车辆灯具的使用寿命。
在其中一个实施例中，根据图2、图5与图6可知，锁定组件500包括锁定结构510与锁止结构520。其中，锁定结构510设于联动杆400上，锁止结构520设于第一安装架100上。当调整联动结构300的长度时，锁止结构520与锁定结构510配合以限制联动杆400沿自身轴线转动。
在其中一个实施例中，锁止结构520活动连接于第一安装架100上，当对联动结构300进行两端的相对位置调整时，也即调整联动结构300的长度时，锁止结构520位于限制锁定结构510的位置处，而当联动结构300带动第一安装架100与第二安装架200联动时，锁止结构520移动至不会干涉锁定结构510的位置处，以保证联动结构300联动过程中的正常运动，避免锁止结构520对第一安装架100与第二安装架200联动的干涉。
在其中一个实施例中，锁止结构520设于第二安装架200上。
在其中一个实施例中，锁定结构510与锁止结构520沿联动杆400周向分布，锁定结构510的数量为两个，且分别位于锁止结构520的两侧，用于双向限制锁止结构520的位置，实现对联动杆400沿自身轴线正反转动的限制。
在其中一个实施例中，如图2所示，锁定结构510的数量为多个，均匀阵列于联动杆400的周围。
在其中一个实施例中，锁定结构510通过加强筋(未标示)增加稳定性。
在另一个实施例中，锁止结构520的数量为两个，且位于锁定结构510的两侧，用于双向限制锁定结构510的位置，实现对联动杆400沿自身轴线正反转动的限制。
优选地，在其中一个实施例中，如图6所示，锁定结构510为拨片，锁止结构520为卡板。
上述灯具联动调节机构中，锁定组件包括锁定结构与锁止结构，且锁定组件中的部件均设于灯具联动调节机构中的原始结构上，无需额外添加用于支撑锁定组件的结构，简化了结构设计，缩小了占用空间，降低了生产成本。
为了进一步增大第一灯光单元结构与第二灯光单元结构所在位置与倾斜角度的调整行程，在其中一个实施例中，如图2与图5所示，联动结构300还包括第二球头螺钉630。其中，第二球头螺钉630与联动杆400靠近第一安装架100的一端螺纹连接，第二球头螺母640卡接于第二安装架200上，且第二球头螺母640的窝面与第二球头螺钉630的头部滑动配合。通过调节第二球头螺钉630与联动杆400螺纹连接的长度调整第一球头螺钉630上球头与联动杆400另一端上球头的相对位置，也即调整联动结构300的长度，进而通过第一安装架100与第二安装架200调整第一灯具单元结构与第二灯具单元结构的所在位置与倾斜角度。
在其中一个实施例中，第一球头螺母620固定于第一安装架100上。
进一步地，如图2与图5所示，第二球头螺钉630包括头部(未标示)、光杆部(未标示)与螺纹部(未标示)。其中，第二球头螺钉630上的螺纹部通过外螺纹与联动杆400靠近第一灯具单元结构的一端上的内螺纹螺纹连接。第二球头螺母640的外部卡接于第二安装架200上，且第二球头螺母640的内部与第二球头螺钉630的球头滑动配合。
上述灯具联动调节机构，通过设置第二球头螺钉与第二球头螺母增大联动结构长度调整范围，进而增大对第一灯具单元结构与第二灯具单元结构所在位置与倾斜角度的调整范围，提高第一球头螺钉对光型偏差的消除能力，进而进一步延长车辆灯具的使用寿命。
为了便于操作第一球头螺钉610，在其中一个实施例中，如图2与图5所示，第一球头螺钉610的螺纹部与光杆部之间设有六角平台650。其中，六角平台650用于通过工具实现对第一球头螺钉610的旋转。具体地，通过扳手与六角平台650配合，旋转第一球头螺钉610，调整第一球头螺钉610与联动杆400螺纹连接的长度。
在其中一个实施例中，如图2与图5所示，第二球头螺钉630的螺纹部与光杆部之间也设有六角平台650，其中，六角平台650用于通过工具实现对第二球头螺钉630的旋转。具体地，通过扳手与六角平台650配合，旋转第二球头螺钉630，调整第二球头螺钉630与联动杆400螺纹连接的长度。
上述灯具联动调节机构，第一球头螺钉螺纹部与光杆部之间设有六角平台，通过六角平台与工具配合旋转第一球头螺钉，同时还能够限制第一球头螺钉的旋转行程，提高了第一球头螺钉的可操作性与灯具调整过程中的安全性。
在其中一个实施例中，如图2与图5所示，第一球头螺钉610中的头部与光杆部的连接处形成有球头平台660。第一球头螺钉610相对于第一球头螺母620的逐渐过渡的圆角消失，即消除了第一球头螺钉610上的导向结构，并第一球头螺钉610的头部和第一球头螺母620滑动连接的状态。
在其中一个实施例中，如图2与图5所示，第二球头螺钉630中的头部与光杆部的连接处形成有球头平台660。
上述灯具联动调节机构，通过将球头与光杆部的连接处设计为球头平台，增加了第一球头螺钉中球头从第一球头螺母之间脱落的拉脱力，因此，能够防止第一球头螺钉从第一球头螺母中脱出，提高灯具联动调节机构的稳定性。
为了实现联动结构在光型调整过程中的稳定性，在其中一个实施例中，灯具联动调节机构还包括限位结构700，限位结构700设置于第一安装架100与联动结构300之间。其中，限位结构700能够限制第一球头螺钉610的调整行程，进而能够限制联动结构300长度的调整范围。上述灯具联动调节机构，能够有效防止调整量过大使得第一球头螺钉与联动杆螺纹连接的长度过短，导致第一球头螺钉脱落，进而有效避免联动结构的联动失效与调光失效。
在其中一个实施例中，如图7与图8所示，限位结构700包括限位块710与挡块720。其中，所述限位块710设于第一安装架100上，且限位块710与第一安装架100之间形成限位空间730。挡块720设于联动结构300上，挡块720能够在限位空间730内移动。
在其中一个实施例中，限位空间可以是一侧封闭一侧开放的半封闭空间。
在另一个实施例中，限位空间还可以是两侧封闭的封闭空间。
在其中一个具体的实施例中，如图8所示，限位块710设于锁止结构520上，挡块720设于锁定结构510上。
上述灯具联动调节机构，通过限位结构中的限位块与挡块的配合，防止第一球头螺钉的调整量过大，造成第一球头螺钉与联动杆的螺纹连接长度过短，导致第一球头螺钉脱落，提高了车辆灯具调整过程中的安全性。
一种灯具联动调节方法，基于上述任意一种灯具联动调节机构的联动调节方法，包括：启动驱动组件，第一安装架100在驱动组件的驱动下运动，并带动位于第一安装架100上的第一灯具单元结构(未图示)运动。联动结构300在第一安装架100的驱动下，带动第二安装架200运动，并带动第二安装架200上的第二灯具单元结构与第一灯具单元结构联动。根据第一灯具单元结构与第二灯具单元结构的光型匹配结果调整联动结构300的长度，以调整第一灯具单元结构与第二灯具单元结构匹配的光型。
上述灯具联动调节方法，通过联动结构实现第一灯具单元结构与第二灯具单元结构的联动，并通过调整联动结构实现对第一灯具单元结构或第二灯具单元结构匹配的光型的调整，消除光型偏差，简化了车辆灯具光型的调整步骤。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
1.一种灯具联动调节机构，其特征在于，包括：
第一安装架，所述第一安装架用于安装第一灯具单元结构；
第二安装架，所述第二安装架用于安装第二灯具单元结构；
联动结构，所述联动结构一端与所述第一安装架铰链连接，另一端与所述第二安装架铰链连接；所述联动结构可调整自身长度。
2.根据权利要求1所述的灯具联动调节机构，其特征在于，所述联动结构包括：
联动杆；
锁定组件，所述锁定组件用于限制所述联动杆的运动；
第一球头螺钉，所述第一球头螺钉与设于所述第一安装架上的第一球头螺母球头连接，且与所述联动杆靠近所述第一安装架的一端螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的灯具联动调节机构，其特征在于，所述锁定组件包括：
锁定结构，所述锁定结构设于所述联动杆上；
锁止结构，所述锁止结构设于所述第一安装架上；所述锁止结构与所述锁定结构配合以限制所述联动杆沿自身轴线旋转。
4.根据权利要求3所述的灯具联动调节机构，其特征在于，所述锁定结构与所述锁止结构沿所述联动杆周向分布，且所述锁定结构的两侧分别设有至少一个所述锁止结构。
5.根据权利要求2所述的灯具联动调节机构，其特征在于，所述第一球头螺钉的螺纹部与光杆部之间设有六角平台。
6.根据权利要求2所述的灯具联动调节机构，其特征在于，所述第一球头螺钉中的头部与光杆部的连接处形成有球头平台。
7.根据权利要求2所述的灯具联动调节机构，其特征在于，所述联动结构还包括：
第二球头螺钉，所述第二球头螺钉与设于所述第二安装架上的第二球头螺母球头连接，且与所述联动杆靠近所述第二安装架的一端螺纹连接。
8.根据权利要求2所述的灯具联动调节机构，其特征在于，还包括：
限位结构，所述限位结构设置于所述第一安装架与所述联动结构之间，用于限制所述第一球头螺钉的调整行程。
9.根据权利要求8所述的灯具联动调节机构，其特征在于，所述限位结构包括：
限位块，所述限位块设于所述第一安装架上，所述限位块与所述第一安装架之间形成限位空间；
挡块，所述挡块设于所述联动结构上，且能够在所述限位空间内移动。
10.一种灯具联动调节方法，其特征在于，基于如权利要求1-9中任意一项所述的灯具联动调节机构的联动调节方法，包括：
启动驱动组件，所述第一安装架在所述驱动组件的驱动下运动，并带动位于所述第一安装架上的所述第一灯具单元结构运动；
所述联动结构在所述第一安装架的驱动下，带动所述第二安装架运动，并带动所述第二安装架上的所述第二灯具单元结构与所述第一安装架上的所述第一灯具单元结构联动；
调整所述联动结构的长度，以调整所述第一灯具单元结构与所述第二灯具单元结构匹配的光型。
技术总结