本发明涉及一种安装结构以及具有该安装结构的照明装置，尤其涉及一种光导安装结构以及具有该光导安装结构的照明装置。
背景技术：
在汽车灯具中，日行灯多采用光导的方式实现，因此，日行灯通常包括光导、光导固定结构、led驱动板、led颗粒以及金属散热器，其中，光导与led颗粒之间的相对位置及安装精度最为重要，这是因为其决定了光学效率，当安装精度越高，整体结构越简单，则光学效率也随之越高。
虽然，现有技术中存在一些光导固定结构，但是这些光导固定结构仍存着一些缺陷。例如：为了固定光导并且保持光导与led颗粒之间的间隙，而需要额外设置模具，这导致了光导固定结构极其复杂，且在安装过程中需要额外为模具增加安装流程，使得其安装过程也较为繁复。另外，现有技术中的光导固定结构缺乏防止反退的结构，这使得安装过程中，无法保证光导与led颗粒之间的相对位置的准确性。
基于此，期望获得一种用于车灯的光导安装结构，该光导安装结构结构简单，可以实现防止反退的功能，极好地保证了光导与led颗粒之间的相对位置，且其安装精度高，安装过程操作简单。
技术实现要素：
本发明的目的之一在于提供一种用于车灯的光导安装结构，该光导安装结构通过结构优化形成对光导的第一方向与第二方向的双向定位结构，以保证光导尤其是光导的尾端与led颗粒之间的间隙，进而保证了二者之间的相对位置的准确。此外，通过该光导安装结构可以将光导和led驱动板直接固定在灯体上，由此可以减少对光导安装支架的安装，并且保证了光导与led颗粒之间的间隙，提高了安装精度。此外，该光导安装结构的结构简单，无需螺钉结构，节省了耗材，提高了光学效率。
为了实现上述目的，本发明提出了一种用于车灯的光导安装结构，其中车灯包括灯体、光导、led驱动板；灯体具有朝向led驱动板的第一侧，第一侧的背面为灯体的第二侧；
光导的上端的周向侧壁上具有若干个径向向外延伸的第一凸起；灯体的第一侧具有若干个弹性夹爪，弹性夹爪具有在径向方向上靠近光导的弹性夹紧力；
灯体的第二侧具有定位槽，光导的尾端具有第二凸起；
其中光导在安装过程中穿过灯体向朝着led驱动板的第一方向移动直至第二凸起完全适配地落于定位槽内，定位槽和第二凸起的配合阻止光导继续朝着第一方向移动；在此状态下，弹性夹爪与第一凸起对应地抵靠，以阻止光导向与第一方向相反的第二方向移动；其中定位槽和第二凸起的配合还阻止光导绕着其自身轴线转动。
在本发明所述的技术方案中，通过第二凸起与定位槽的配合以及弹性夹爪与第一凸起的配合从而实现了对光导的第一方向与第二方向的双向定位，以保证了光导的尾端与led颗粒之间的间隙，进而保证了二者之间的相对位置的准确。
此外，本发明所述的光导安装结构可以将光导和led驱动板直接固定在灯体上，由此可以减少对光导安装支架的安装，并且保证了光导与led颗粒之间的间隙，提高了安装精度。
另外，该光导安装结构的结构简单，无需螺钉结构，节省了耗材，提高了光学效率。
进一步地，在本发明所述的用于车灯的光导安装结构中，第一凸起的上端面为导向斜面。
进一步地，在本发明所述的用于车灯的光导安装结构中，导向斜面与光导的轴向方向之间的夹角为30-60度。
进一步地，在本发明所述的用于车灯的光导安装结构中，弹性夹爪的顶端具有止退槽，第一凸起的底端面抵靠于止退槽的底面，以阻止光导在所述第二方向上的移动。
进一步地，在本发明所述的用于车灯的光导安装结构中，第一凸起和弹性夹爪分别各具有四个，该四个弹性夹爪均布地以彼此之间间隔90度设置。
进一步地，在本发明所述的用于车灯的光导安装结构中，定位槽设有一个或两个。
进一步地，在本发明所述的用于车灯的光导安装结构中，在光导的周向方向上，一个定位槽与若干个弹性夹爪的其中之一之间呈90度设置。
进一步地，在本发明所述的用于车灯的光导安装结构中，灯体的第一侧上还具有定位柱，led驱动板上对应设有适配地容置所述定位柱的定位孔。
进一步地，在本发明所述的用于车灯的光导安装结构中，定位柱设有一个或两个。
此外，本发明的另一目的在于提供一种车灯，该车灯内部结构简单，耗材量少，安装操作方便，光学效率高。
为了实现上述目的，本发明提出了一种车灯，其具有上述的光导安装结构。
本发明所述的用于车灯的光导安装结构及车灯相较于现有技术具有如下所述的优点和有益效果：
本发明所述的光导安装结构具有第一方向和第二方向的双向定位结构，从而保证了光导的尾端与led颗粒之间的间隙。
此外，本发明所述的光导安装结构可以将光导和led驱动板直接固定在灯体上，由此可以减少对光导安装支架的安装，并且保证了光导与led颗粒之间的间隙，提高了安装精度。
另外，本发明所述的光导安装结构的结构简单，无需螺钉结构，节省了耗材，提高了光学效率。
本发明所述的车灯也同样具有上述的优点以及有益效果。
附图说明
图1从一种视角示意性地显示了本发明所述的用于车灯的光导安装结构在一种实施方式下的结构。
图2从另一视角示意性地显示了本发明所述的用于车灯的光导安装结构在一种实施方式下的结构。
图3为图1所示的光导安装结构沿a-a方向的局部剖视图。
图4为图1所示的光导安装结构沿b-b方向的局部剖视图。
图5局部放大地显示了图1所示的光导安装结构中第一凸起与弹性夹爪之间的结构。
图6局部放大地显示了图1所示的光导安装结构中第二凸起与定位槽之间的结构。
具体实施方式
下面将结合说明书附图和具体的实施例对本发明所述的用于车灯的光导安装结构及车灯做进一步的解释和说明，然而该解释和说明并不对本发明的技术方案构成不当限定。
需要说明的是，本发明所述的用于车灯的光导安装结构其可以应用于车灯内，因此，以安装于车灯时的实施方式对本发明所述的光导安装结构进行说明。
图1和图2分别从不同的视角示意性地显示了本发明所述的光导安装结构在一种实施方式下的结构，其中，图1从一种视角示意性地显示了本发明所述的用于车灯的光导安装结构在一种实施方式下的结构，图2从另一视角示意性地显示了本发明所述的用于车灯的光导安装结构在一种实施方式下的结构。
如图1所示，并在必要时参考图2，在本实施方式中，车灯包括灯体22、光导21以及led驱动板23(关于led驱动板23可以参考图3。此外，需要说明的是，led驱动板23上设置有led颗粒24)，其中，灯体22具有朝向led驱动板23的第一侧i，第一侧i的背面为灯体22的第二侧ii。由图1可以看出，灯体22的第二侧ii具有定位槽13，而光导21的尾端具有第二凸起14。由图2可以看出，灯体21的第一侧i具有若干个弹性夹爪12，光导21的上端的周向侧壁上具有若干个径向向外延伸的第一凸起11，弹性夹爪12具有在径向方向上靠近光导的弹性夹紧力。
结合图1和图2对本发明所述的光导安装结构的工作原理进行说明：
光导21在安装过程中穿过灯体22向朝着led驱动板23的第一方向f1(关于第一方向f1可以参考图3)移动直至第二凸起14完全适配地落于定位槽13内，定位槽13和第二凸起14的配合阻止光导21继续朝着第一方向移动；在此状态下，弹性夹爪12与第一凸起11对应地抵靠，以阻止光导21向与第一方向f1相反的第二方向移动；其中定位槽14和第二凸起13的配合还阻止光导21绕着其自身轴线转动。
由此可以看出，本实施方式中的光导安装结构通过第二凸起14与定位槽13的配合以及弹性夹爪12与第一凸起11的配合从而实现了对光导21的第一方向f1与第二方向的双向定位，以保证了光导21的尾端与led颗粒24之间的间隙，进而保证了二者之间的相对位置的准确。
此外，进一步参考图1可以看出，在本实施方式中，定位槽13设置有一个，但是可以想到的是，在一些其他的实施方式中，定位槽13也可以设置两个。
另外，由图2可以看出，在本实施方式中，第一凸起11和弹性夹爪12分别各具有四个，该四个弹性夹爪均布地以彼此之间间隔90度设置，当然在一些其他的实施方式中，弹性夹爪12与第一凸起11的数量也可以根据各实施方式的具体情况进行设置。
并且结合图1和图2可以看出，在光导21的周向方向上，定位槽13与若干个弹性夹爪12的其中之一之间呈90度设置。
为了确保led驱动板23上的led颗粒24与光导21之间的相对位置精准，在本实施方式中，在灯体21上设置了圆形的定位柱15，并且相应地在led驱动板23上对应设置有适配地容置定位柱15的定位孔25(定位孔25可以参考图3)。
需要说明的是，在本实施方式中，定位柱15设置为两个，其一是防止当只有一个定位柱15时，led驱动板23会发生旋转，其二是由于只设置两个定位柱可以实现定位柱距离之间的最大化。当然在一些其他的实施方式中，也可以根据各实施方式的具体情况设置一个或是多个定位柱15。
图3为图1所示的光导安装结构沿a-a方向的局部剖视图。
如图3所示，通过定位柱15以及定位孔25的配合以及定位槽13以及第二凸起14之间的配合，从而保证了在本实施方式中的光导21的尾端与led颗粒之间的相对位置的准确。
图4为图1所示的光导安装结构沿b-b方向的局部剖视图。
如图4所示，由于第一凸起11的上端面111为导向斜面，以便于光导21可以在安装过程中可以穿过灯体22。而当光导21穿过灯体22定位后，为了避免光导21在第二方向上的移动，弹性夹爪12的顶端具有止退槽121，第一凸起11的底端面112抵靠于止退槽121的底面，以阻止光导21在第二方向上的移动。
此外，需要说明的是，导向斜面与光导的轴向方向之间的夹角α可以设置为30-60度。
图5局部放大地显示了图1所示的光导安装结构中第一凸起与弹性夹爪之间的结构。
由图5可以看出，由于上端面111为导向斜面，因此，光导21可以在穿过灯体22的过程中，逐步撑开弹性夹爪12直至第二凸起14完全适配地落于定位槽13内。
图6局部放大地显示了图1所示的光导安装结构中第二凸起与定位槽之间的结构。
如图6所示，当第二凸起14完全适配地落于定位槽13内时，定位槽13和第二凸起14的配合阻止光导21继续朝着第一方向移动。并且为了防止光导21的旋转导致第二凸起14从定位槽13中脱出，可以优选将定位槽13设置为具有三面挡筋131。当然，在一些其他的方式中，也可以将定位槽13的形状设置为方形，也可以避免由于光导21的旋转所导致的第二凸起14从定位槽13中脱出，从而实现定位槽13的定位效果，即阻止光导21继续朝着第一方向移动，并且定位槽13和第二凸起14的配合还阻止光导21绕着其自身轴线转动。
综上所述可以看出，本发明所述的光导安装结构具有第一方向和第二方向的双向定位结构，从而保证了光导的尾端与led颗粒之间的间隙。
此外，本发明所述的光导安装结构可以将光导和led驱动板直接固定在灯体上，由此可以减少对光导安装支架的安装，并且保证了光导与led颗粒之间的间隙，提高了安装精度。
另外，本发明所述的光导安装结构的结构简单，无需螺钉结构，节省了耗材，提高了光学效率。
本发明所述的车灯也同样具有上述的优点以及有益效果。
需要说明的是，本发明的保护范围中现有技术部分并不局限于本申请文件所给出的实施例，所有不与本发明的方案相矛盾的现有技术，包括但不局限于在先专利文献、在先公开出版物，在先公开使用等等，都可纳入本发明的保护范围。
此外，本案中各技术特征的组合方式并不限本案权利要求中所记载的组合方式或是具体实施例所记载的组合方式，本案记载的所有技术特征可以以任何方式进行自由组合或结合，除非相互之间产生矛盾。
还需要注意的是，以上所列举的实施例仅为本发明的具体实施例。显然本发明不局限于以上实施例，随之做出的类似变化或变形是本领域技术人员能从本发明公开的内容直接得出或者很容易便联想到的，均应属于本发明的保护范围。
1.一种用于车灯的光导安装结构，其中车灯包括灯体、光导、led驱动板；所述灯体具有朝向led驱动板的第一侧，所述第一侧的背面为灯体的第二侧；其特征在于：
所述光导的上端的周向侧壁上具有若干个径向向外延伸的第一凸起；
所述灯体的第一侧具有若干个弹性夹爪，所述弹性夹爪具有在径向方向上靠近光导的弹性夹紧力；
所述灯体的第二侧具有定位槽，所述光导的尾端具有第二凸起；
其中所述光导在安装过程中穿过灯体向朝着led驱动板的第一方向移动直至所述第二凸起完全适配地落于所述定位槽内，所述定位槽和第二凸起的配合阻止光导继续朝着第一方向移动；在此状态下，所述弹性夹爪与第一凸起对应地抵靠，以阻止光导向与第一方向相反的第二方向移动；其中所述定位槽和第二凸起的配合还阻止光导绕着其自身轴线转动。
2.如权利要求1所述的用于车灯的光导安装结构，其特征在于，所述第一凸起的上端面为导向斜面。
3.如权利要求2所述的用于车灯的光导安装结构，其特征在于，所述导向斜面与光导的轴向方向之间的夹角为30-60度。
4.如权利要求1所述的用于车灯的光导安装结构，其特征在于，所述弹性夹爪的顶端具有止退槽，所述第一凸起的底端面抵靠于止退槽的底面，以阻止光导在所述第二方向上的移动。
5.如权利要求1所述的用于车灯的光导安装结构，其特征在于，所述第一凸起和弹性夹爪分别各具有四个，该四个弹性夹爪均布地以彼此之间间隔90度设置。
6.如权利要求1所述的用于车灯的光导安装结构，其特征在于，所述定位槽设有一个或两个。
7.如权利要求1所述的用于车灯的光导安装结构，其特征在于，在光导的周向方向上，一个所述定位槽与若干个弹性夹爪的其中之一之间呈90度设置。
8.如权利要求1-7中任意一项所述的用于车灯的光导安装结构，其特征在于，所述灯体的第一侧上还具有定位柱，所述led驱动板上对应设有适配地容置所述定位柱的定位孔。
9.如权利要求8所述的用于车灯的光导安装结构，其特征在于，所述定位柱设有一个或两个。
10.一种车灯，其特征在于，其具有如权利要求1-9中任意一项所述的光导安装结构。
技术总结