本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种具有减震和散热功能的新能源汽车用电池箱。
背景技术：
随着节能减排意识深入人心，新能源汽车广泛的被人们所认识，以电能为能源的新能源汽车也被广泛的使用，而在新能源汽车的使用中，内部电池是安装在电池箱中，以便对电池进行保护和后续的充电；
而对于现有的新能源汽车用电池箱来说，还是存在很大的一部问题，就比如电池箱的散热效果差，不方便散出内部电池工作产生的热量，同时电池箱的本身的减震效果差，难以缓冲行驶过程中产生的震动，因此我们提出一种具有减震和散热功能的新能源汽车用电池箱，以便解决上述中所存在的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种具有减震和散热功能的新能源汽车用电池箱，以解决上述背景技术提出现有电池箱的散热效果差，不方便散出内部电池工作产生的热量，同时电池箱的本身的减震效果差，难以缓冲行驶过程中产生的震动的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震和散热功能的新能源汽车用电池箱，包括箱体、散热孔、箱盖和第一弹簧，所述箱体的下方通过缓冲垫与安装板相连接，且箱体的左右两端的下表面开设有散热孔，并且箱体的内部固定有吸热垫，所述箱体的上方外表面固定有连接块，且连接块上连接有活动杆，并且活动杆的末端连接有固定块，所述箱盖的下表面连接有密封垫，且箱盖的表面开设有卡槽，所述箱盖的下方固定安装有第一连接杆，且第一连接杆的内侧连接有第二连接杆，并且第二连接杆的下方固定有限位条，所述箱盖位于箱体的上方。
优选的，所述缓冲垫由第一橡胶垫、第二橡胶垫、滑槽、卡块和第二弹簧构成，第一橡胶垫粘接固定在安装板上，第二橡胶垫粘接固定在箱体上，第二橡胶垫外表面固定的卡块，第一橡胶垫内表面开设有的滑槽相互卡合，第一橡胶垫的内侧固定连接有第二弹簧。
优选的，所述第二橡胶垫表面开设有的卡块与第一橡胶垫内表面的滑槽相互卡合，且第一橡胶垫通过第二弹簧与第二橡胶垫构成弹性结构。
优选的，所述吸热垫与箱体为垂直分布，且吸热垫在箱体的下方等距离设置有三个，并且吸热垫与限位条均为硅胶材质，同时吸热垫与限位条交错分布。
优选的，所述活动杆与连接块构成转动结构，且活动杆与固定块为一体化结构，并且活动杆的外径与卡槽的内部跨度相等。
优选的，所述第二连接杆通过第一弹簧与第一连接杆构成伸缩结构，且该伸缩结构关于箱体中轴线对称设置有两组。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有减震和散热功能的新能源汽车用电池箱；
(1)设置有缓冲垫，能够通过缓冲垫内部第一橡胶垫和第二橡胶垫之间的内侧之间的第二弹簧，并配合第一橡胶垫与第二橡胶垫之间的卡合连接，使该缓冲垫通过内侧第二弹簧稳定缓冲汽车行驶对该电池箱产生的震动，提高电池箱的使用效果；
(2)设置有硅胶材质的吸热垫和限位条，硅胶材质具有良好的奇热效果，能够通过等距离分布在箱体底部的吸热垫将内部电池产生的热量吸收，并传递至箱体外壳上，并通过箱体下方两侧的散热孔将热量散出，提高该装置的散热效果；
(3)设置有可转动的活动杆，能够通过转动活动杆，使活动杆与箱盖表面的卡槽相互卡合，进而方便了箱盖的固定，同时箱盖内侧构成伸缩结构的第一连接杆和第二连接杆下方的限位条，能够在伸缩结构的作用下对内部电池进行挤压限位，提高汽车行驶过程中电池的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型正视结构示意图；
图2为本实用新型箱盖仰视结构示意图；
图3为本实用新型第一连接杆与第二连接杆连接结构示意图；
图4为本实用新型缓冲垫结构示意图。
图中：1、箱体；2、安装板；3、缓冲垫；31、第一橡胶垫；32、第二橡胶垫；33、滑槽；34、卡块；35、第二弹簧；4、散热孔；5、吸热垫；6、连接块；7、活动杆；8、固定块；9、箱盖；10、密封垫；11、第一连接杆；12、第二连接杆；13、限位条；14、卡槽；15、第一弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种具有减震和散热功能的新能源汽车用电池箱，包括箱体1、安装板2、缓冲垫3、第一橡胶垫31、第二橡胶垫32、滑槽33、卡块34、第二弹簧35、散热孔4、吸热垫5、连接块6、活动杆7、固定块8、箱盖9、密封垫10、第一连接杆11、第二连接杆12、限位条13、卡槽14和第一弹簧15，箱体1的下方通过缓冲垫3与安装板2相连接，且箱体1的左右两端的下表面开设有散热孔4，并且箱体1的内部固定有吸热垫5，箱体1的上方外表面固定有连接块6，且连接块6上连接有活动杆7，并且活动杆7的末端连接有固定块8，箱盖9的下表面连接有密封垫10，且箱盖9的表面开设有卡槽14，箱盖9的下方固定安装有第一连接杆11，且第一连接杆11的内侧连接有第二连接杆12，并且第二连接杆12的下方固定有限位条13，箱盖9位于箱体1的上方。
如图1和图4中缓冲垫3由第一橡胶垫31、第二橡胶垫32、滑槽33、卡块34和第二弹簧35构成，第一橡胶垫31粘接固定在安装板2上，第二橡胶垫32粘接固定在箱体1上，第二橡胶垫32外表面固定的卡块34，第一橡胶垫31内表面开设有的滑槽33相互卡合，第一橡胶垫31的内侧固定连接有第二弹簧35，提高箱体1的缓冲效果，第二橡胶垫32表面开设有的卡块34与第一橡胶垫31内表面的滑槽33相互卡合，且第一橡胶垫31通过第二弹簧35与第二橡胶垫32构成弹性结构，方便第一橡胶垫31与第二橡胶垫32内部的第二弹簧35有效地减震，吸热垫5与箱体1为垂直分布，且吸热垫5在箱体1的下方等距离设置有三个，并且吸热垫5与限位条13均为硅胶材质，同时吸热垫5与限位条13交错分布，提高该装置的散热效果。
如图2和图3中活动杆7与连接块6构成转动结构，且活动杆7与固定块8为一体化结构，并且活动杆7的外径与卡槽14的内部跨度相等，方便了箱盖9的固定，第二连接杆12通过第一弹簧15与第一连接杆11构成伸缩结构，且该伸缩结构关于箱体1中轴线对称设置有两组，能够通过第一连接杆11与第二连接杆12构成的伸缩结构有效地使限位条13限位固定箱体1内部的电池。
工作原理：首先，根据图1所示，先将通过该装置下方的安装板2将该装置安装在需要使用的新能源汽车中，在汽车行驶过程中，如图4所示，当汽车发生震动时，震动通过安装板2传递至第一橡胶垫31，而第一橡胶垫31与第二橡胶垫32卡合连接，并且第二橡胶垫32粘接固定在箱体1的下表面，同时第一橡胶垫31与第二橡胶垫32之间固定连接有第二弹簧35，因此震动会被第二弹簧35的弹性作用缓冲，进而方便了该箱体1的缓冲，进而使该箱体1有效地减震，避免内部电池出现强烈震动的问题，同时，箱体1底部等距离分布的硅胶材质的吸热垫5，能够有效的吸收内部电池工作产生的热量，使热量通过箱体1表面的散热孔4中散出，方便了箱体1的散热；
根据图2和图3所示，在安装箱体1内部电池时，可先将箱盖9下表面的密封垫10卡在箱体1上，同时使箱盖9底部限位条13与电池接触，限位条13上方的第二连接杆12通过第一弹簧15与第一连接杆11构成伸缩结构，进而方便了通过第一弹簧15的弹力有效地使限位条13挤压限位住电池，提高电池使用的稳定性，再转动活动杆7，使活动杆7转至箱盖9表面的卡槽14，通过活动杆7与卡槽14的卡合连接方便了箱盖9的固定，进而方便了该箱体1的使用，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种具有减震和散热功能的新能源汽车用电池箱，包括箱体(1)、散热孔(4)、箱盖(9)和第一弹簧(15)，其特征在于：所述箱体(1)的下方通过缓冲垫(3)与安装板(2)相连接，且箱体(1)的左右两端的下表面开设有散热孔(4)，并且箱体(1)的内部固定有吸热垫(5)，所述箱体(1)的上方外表面固定有连接块(6)，且连接块(6)上连接有活动杆(7)，并且活动杆(7)的末端连接有固定块(8)，所述箱盖(9)的下表面连接有密封垫(10)，且箱盖(9)的表面开设有卡槽(14)，所述箱盖(9)的下方固定安装有第一连接杆(11)，且第一连接杆(11)的内侧连接有第二连接杆(12)，并且第二连接杆(12)的下方固定有限位条(13)，所述箱盖(9)位于箱体(1)的上方。
2.根据权利要求1所述的一种具有减震和散热功能的新能源汽车用电池箱，其特征在于：所述缓冲垫(3)由第一橡胶垫(31)、第二橡胶垫(32)、滑槽(33)、卡块(34)和第二弹簧(35)构成，第一橡胶垫(31)粘接固定在安装板(2)上，第二橡胶垫(32)粘接固定在箱体(1)上，第二橡胶垫(32)外表面固定的卡块(34)，第一橡胶垫(31)内表面开设有的滑槽(33)相互卡合，第一橡胶垫(31)的内侧固定连接有第二弹簧(35)。
3.根据权利要求2所述的一种具有减震和散热功能的新能源汽车用电池箱，其特征在于：所述第二橡胶垫(32)表面开设有的卡块(34)与第一橡胶垫(31)内表面的滑槽(33)相互卡合，且第一橡胶垫(31)通过第二弹簧(35)与第二橡胶垫(32)构成弹性结构。
4.根据权利要求1所述的一种具有减震和散热功能的新能源汽车用电池箱，其特征在于：所述吸热垫(5)与箱体(1)为垂直分布，且吸热垫(5)在箱体(1)的下方等距离设置有三个，并且吸热垫(5)与限位条(13)均为硅胶材质，同时吸热垫(5)与限位条(13)交错分布。
5.根据权利要求1所述的一种具有减震和散热功能的新能源汽车用电池箱，其特征在于：所述活动杆(7)与连接块(6)构成转动结构，且活动杆(7)与固定块(8)为一体化结构，并且活动杆(7)的外径与卡槽(14)的内部跨度相等。
6.根据权利要求1所述的一种具有减震和散热功能的新能源汽车用电池箱，其特征在于：所述第二连接杆(12)通过第一弹簧(15)与第一连接杆(11)构成伸缩结构，且该伸缩结构关于箱体(1)中轴线对称设置有两组。
技术总结