本实用新型涉及电池技术领域，尤其是涉及一种电池包和车辆。
背景技术：
电池模组是电动汽车中非常重要的一个系统，电池在充放电过程中会产生大量的热，热量会影响电池寿命及安全，因此，电池降温冷却就尤为重要。
现有技术中，电池的冷却装置大多设置在电池包内，结构复杂、成本高且降温作用不明显。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电池包，能够有效地将电池内部产生的热量及时传导出去，提高散热效率，保证电池的电性能和安全性能；
本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，所述车辆包括上述电池包。
为达到上述目的，本实用新型一方面提出了电池包，包括：壳体，所述壳体内具有容纳空间；电池模组，所述电池模组设置在所述容纳空间内；液冷管，所述液冷管设置在所述壳体的外表面上以与所述壳体内部的电池模组进行热交换。
本实用新型电池包，结构简单，使用方便，实用性强，提高了对电芯的冷却效率，降低成本的同时提高了使用寿命和安全性。
进一步地，所述电池模组与所述壳体的内壁面之间设置有第一导热胶层。
进一步地，所述电池模组设置在所述壳体的底壁上，且所述电池模组与所述壳体的底壁和至少侧壁之间设置有第一导热胶层。
进一步地，所述电池模组与所述壳体之间还设置有竖直梁，所述竖直梁的高度不大于相邻的所述电池模组的高度的1/2。
进一步地，所述电池模组包括多排电芯组，相邻的两排所述电芯组之间设置有中间隔板，所述中间隔板的高度不大于相邻的电芯组的高度的1/2。
进一步地，每排电芯组具有多个电芯，每排所述电芯组的两端均设置有非金属端板。
进一步地，所述液冷管为多个，每个所述液冷管与所述壳体之间设置有第二导热胶层。
进一步地，每个所述液冷管包括多个彼此连接的弯折段。
进一步地，所述液冷管的横截面构造为矩形，且所述矩形的边长与所述壳体贴合固定。
本实用新型另一方面提出了一种车辆，包括所述的电池包。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例中的电池包的结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例中的壳体、竖直梁和中间隔板的结构示意图；
图3是根据本实用新型实施例中的液冷管的结构示意图；
图4是根据本实用新型实施例中的电芯组结构示意图；
图5是根据本实用新型实施例中的工装夹持电芯组的结构示意图。
附图标记：
电池包100，
壳体1，
电池模组2，电芯组201，
液冷管3，竖直梁4，中间隔板5，非金属端板6。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的电池包100，包括壳体1、电池模组2和液冷管3。
具体的，壳体1内具有容纳空间；电池模组2设置在容纳空间内；液冷管3设置在壳体1的外表面上以与壳体1内部的电池模组2进行热交换。
本实用新型由多排电芯组201组成，单排电芯数量在15个电芯以上，每个电芯依次排列并用汇流排连接成电芯组201；电池模组2产生的热量传递到壳体1上，通过壳体1外表面的液冷管3与壳体1内部的电池模组2进行热交换，给电池模组2进行降温。
根据本实用新型电池包100，结构简单，使用方便，提高了对电芯的冷却效率，降低成本的同时提高了使用寿命和安全性。
根据本实用新型的一个实施例中，电池模组2与壳体1的内壁面之间设置有第一导热胶层。第一导热胶层用于固定电池模组2，将电池模组2与壳体1粘结固定在一起，同时第一导热胶具有良好的导热性能，利于电池模组2散热。
根据本实用新型的一个实施例中，电池模组2设置在壳体1的底壁上，且电池模组2与壳体1的底壁和至少侧壁之间设置有第一导热胶层。电池模组2通过第一导热胶层固定在壳体1的底壁和侧壁上，第一导热胶具有良好的导热性能，将电池模组2产生的热量传递到壳体1上。
根据本实用新型的一个实施例中，电池模组2与壳体1之间还设置有竖直梁4，竖直梁4的高度不大于相邻的电池模组2的高度的1/2。竖直梁4设在电池模组2与壳体1之间，由金属材质制成，具有很好的导热性能，能够有效地将电池模组2产生的热量传递到壳体1上；竖直梁4另一个作用是对电池模组2侧面起到支撑作用，因此需要一定的强度，竖直梁4高度越低，越有利于电池模组2散热，同时电池的重量减轻，成本变少。
根据本实用新型的一个实施例中，竖直梁4的高度不大于相邻的电池模组2的高度的1/2可以实现既能保证对电池模组2的支撑强度又能减少成本。
根据本实用新型的一个实施例中，电池模组2包括多排电芯组201，相邻的两排电芯组201之间设置有中间隔板5，中间隔板5的高度不大于相邻的电芯组201的高度的1/2。中间隔板5将电芯组201分隔开，增强电芯组201之间的导热传热，中间隔板5的高度越低，越有利于电芯组201散热。
根据本实用新型的一个实施例中，每排电芯组201具有多个电芯，每排电芯组201的两端均设置有非金属端板6。具体示例中，每排电芯在15个以上，电芯组201的两端各有一个非金属端板6，非金属端板6上开设有工装夹持的槽口，通过工装夹持可以将电芯组201放入壳体1内。
根据本实用新型的一个实施例中，液冷管3为多个，每个液冷管3与壳体1之间设置有第二导热胶层。第二导热胶具有良好的导热性能，液冷管3通过第二导热层粘在壳体1外表面，电池模组2产生的热量传递到壳体1上，通过壳体1外表面的液冷管3与壳体1内部的电池模组2进行热交换，给电池模组2进行降温。
根据本实用新型的一个实施例中，液冷管3与壳体1外表面也可以焊接固定。
具体的，每个液冷管3包括多个彼此连接的弯折段。多个弯折段一方面可以增加液冷管3在壳体1外表面的贴合面积，使液冷管3贴合更牢固；另一方面可以增加导热面积，使更多的液冷管3贴合在壳体1底部，增加热传递效率。
根据本实用新型的一个实施例中，液冷管3的横截面构造为矩形，且矩形的边长与壳体1贴合固定。矩形相对于其他形状的液冷管3，与壳体1外表面贴合面积大，使用中不容易脱落。
其中，液冷管3一端为进液口，一端为出液口。
根据本实用新型的一个实施例中的一种车辆，包括的电池包100。电池模组2是电动汽车中非常重要的一个系统，具有这种电池包100的车辆电池性能好，电池热量及时导出冷却降温，不会影响电池寿命及安全，不会影响消费者财产和生命安全。
根据本实用新型的一个实施例中，组装原理如下：
将若干个电芯堆叠成电芯组201，并用汇流排连接；电芯组201两端各设有一个非金属端板6，利用工装夹持器夹持挤压至适于壳体1内长度大小的尺寸；在壳体1底部和竖直梁4涂上第一导热层，再将电芯组201放入壳体1内，将电芯组201与壳体1粘接固定；在非金属端板6的外侧设有端板，端板焊接在壳体1上，因电芯堆叠有一定的预紧力，因此非金属端板6与端板挤压贴合，端板固定电芯组201的作用；壳体1外表面焊接或用第二道热层粘接液冷管3，一端为进液口，一端为出液口，通过液冷管3与壳体1内部的电池模组2进行热交换，给电池模组2进行降温。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
1.一种电池包，其特征在于，包括：
壳体(1)，所述壳体(1)内具有容纳空间；
电池模组(2)，所述电池模组(2)设置在所述容纳空间内；
液冷管(3)，所述液冷管(3)设置在所述壳体(1)的外表面上以与所述壳体(1)内部的电池模组(2)进行热交换。
2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池模组(2)与所述壳体(1)的内壁面之间设置有第一导热胶层。
3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述电池模组(2)设置在所述壳体(1)的底壁上，且所述电池模组(2)与所述壳体(1)的底壁和至少侧壁之间设置有第一导热胶层。
4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池模组(2)与所述壳体(1)之间还设置有竖直梁(4)，所述竖直梁(4)的高度不大于相邻的所述电池模组(2)的高度的1/2。
5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述电池模组(2)包括多排电芯组(201)，相邻的两排所述电芯组(201)之间设置有中间隔板(5)，所述中间隔板(5)的高度不大于相邻的所述电芯组(201)的高度的1/2。
6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，每排电芯组(201)具有多个电芯，每排所述电芯组(201)的两端均设置有非金属端板(6)。
7.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述液冷管(3)为多个，每个所述液冷管(3)与所述壳体(1)之间设置有第二导热胶层。
8.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，每个所述液冷管(3)包括多个彼此连接的弯折段。
9.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述液冷管(3)的横截面构造为矩形，且所述矩形的长边与所述壳体(1)贴合固定。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的电池包。
技术总结