本实用新型涉及汽车工装领域，具体是一种车体尾部安装辅助机构。
背景技术：
汽车尾部的钣金工件在安装的时候需要通过外接辅助定位机构进行预固定，从而使钣金工件在安装时能够更加精准和快速。
现有的汽车工装定位效果差，定位存在一定的误差在定位过程中还需要工人不断的校对，耽误工作进度。因此，本领域技术人员提供了一种车体尾部安装辅助机构以解决上述背景技术中提出的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种车体尾部安装辅助机构以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种车体尾部安装辅助机构，包括主板，所述主板为异形结构，所述主板的顶部一角通过螺栓固定有第一托块，且主板的顶部和第一托块相对的一角固定有第二托块，所述主板的顶部且位于第二托块的一侧固定连接有第三托块，所述主板的横向一侧设置有第四托块，所述主板的顶部且位于第二托块的两侧均设有连接件，且两个连接件分别搭接有第一销套座和第二销套座，所述第一销套座和第二销套座上分别开设有第一销套和第二销套。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一托块上开设有一排固定孔，所述第一托块呈竖直固定，且第一托块的底端和主板的顶部之间设置有第二调整垫片。
作为本实用新型再进一步的方案：所述主板的顶部且位于第一托块和第四托块之间设置有第一调整垫片，且第一调整垫片上安装有第五垫块，且第五垫块的外侧螺纹连接有销座，所述销座上插接有定位销。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第五垫块为l型结构，且第五垫块呈水平式安装，所述第五垫块固定在第一调整垫片的侧面。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一托块、第三托块以及第四托块均亦为l型结构，且第一托块、第三托块固定在主板的顶部，第四托块固定在主板的底端。
作为本实用新型再进一步的方案：所述主板的背面螺纹连接有把手，且把手以第二托块和销座之间的对角线为定位线呈倾斜式通过螺丝和主板固定连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述主板的顶部内圈位置开设有安装孔，并且安装孔均匀分布在各个节点上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：此工位手持辅助定位机构主要是利用定位销在钣金工件预置孔上定位及利用托块让该机构固定，来实现工件的定位，从而使托块在工件安装时起到引导、辅助作用，通过定位销使该机构进行定位，初步定位完成后，通过主板，第一销套和第二销套，第四托块到达预定位置，工装夹具通过气缸以及压块夹住工件，配合夹具完成手持机构的定位与固定从而完成待安装工件水平方向定位，达到预定安装目的，该尾部安装手持辅助定位工装结构简单，操作方便，减轻了工人的生产负担。
附图说明
图1为一种车体尾部安装辅助机构的结构示意图；
图2为一种车体尾部安装辅助机构中的仰视结构示意图。
图中：1、第一调整垫片；2、第一托块；3、第二调整垫片；4、主板；5、连接件；6、第一销套座；7、第一销套；8、第二托块；9、第二销套；10、第二销套座；11、把手；12、第三托块；13、第四托块；14、定位销；15、销座；16、第五垫块。
具体实施方式
请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种车体尾部安装辅助机构，包括主板4，所述主板4为异形结构，所述主板4的顶部一角通过螺栓固定有第一托块2，且主板4的顶部和第一托块2相对的一角固定有第二托块8，所述主板4的顶部且位于第二托块8的一侧固定连接有第三托块12，所述主板4的横向一侧设置有第四托块13，所述主板4的顶部且位于第二托块8的两侧均设有连接件5，且两个连接件5分别搭接有第一销套座6和第二销套座10，所述第一销套座6和第二销套座10上分别开设有第一销套7和第二销套9。
在图1中，所述第一托块2上开设有一排固定孔，所述第一托块2呈竖直固定，且第一托块2的底端和主板4的顶部之间设置有第二调整垫片3，固定孔用于连接螺栓或者圆销从而使第一托块2固定在主板4上，第二调整垫片3用于增加摩擦力，以及调整第一托板2使其连接更加牢固。
在图1中，所述主板4的顶部且位于第一托块2和第四托块13之间设置有第一调整垫片1，且第一调整垫片1上安装有第五垫块16，且第五垫块16的外侧螺纹连接有销座15，所述销座15上插接有定位销14，第一调整垫片1的作用同第二调整垫片3的作用相同，用于增加摩擦力，以及调整第五垫块16使其连接更加牢固，第五垫块16的作用式为了给销座15提供安装的支点，销座15用于承载定位销14，而定位销14在钣金工件预置孔上定位及利用第一托块2、第二托块8、第三托块12以及第四托块13让该机构固定，来实现工件的定位。
在图1中，所述第五垫块16为l型结构，且第五垫块16呈水平式安装，所述第五垫块16固定在第一调整垫片1的侧面，第五垫块16的作用式为了给销座15提供安装的支点，呈l型结构是因为第五垫块16一方面需要对钣金工件进行约束，而钣金工件有一定的厚度，另一方面需要有一定的面积和主板4进行连接，同时也要考虑到其自身的体积和自重，所以采用l型结构最佳。
在图1中，所述第一托块2、第三托块12以及第四托块13均亦为l型结构，是因为第一托块2、第三托块12以及第四托块13一方面需要对钣金工件进行约束，而钣金工件有一定的厚度，另一方面需要有一定的面积和主板4进行连接，同时也要考虑到其自身的体积和自重，所以采用l型结构最佳，且第一托块2、第三托块12固定在主板4的顶部，第四托块13固定在主板4的底端，第四托块13的固定方式是因为主板4在第四托块13的位置设有一排和钣金工件相嵌合的小孔，第四托块13不能遮挡该孔。
在图2中，所述主板4的背面螺纹连接有把手11，且把手11以第二托块8和销座15之间的对角线为定位线呈倾斜式通过螺丝和主板4固定连接，把手11用于使用人员拿捏。
在图1中，所述主板4的顶部内圈位置开设有安装孔，并且安装孔均匀分布在各个节点上，安装孔用于和焊接平台的固定固定。
本实用新型的工作原理是：使用时利用安装孔将主板4和焊接平台的固定固定，随后利用销座15上的定位销14在钣金工件预置孔上定位，随后第一托块2、第二托块8、第三托块12以及第四托块13到达钣金工件的侧面处，对钣金工件进行各个方面的约束，第一托块2、第三托块12以及第四托块13均亦为l型结构，是因为第一托块2、第三托块12以及第四托块13一方面需要对钣金工件进行约束，而钣金工件有一定的厚度，另一方面需要有一定的面积和主板4进行连接，同时也要考虑到其自身的体积和自重，所以采用l型结构最佳，此时整个工装夹具通过气缸(型号为scj125)以及压块将工件夹住，配合夹具完成手持机构的定位和固定，从而完成待安装工件水平方向的定位，达到预定安装的目的，安装完成后，工人手持焊枪，将枪头部放入到第一销套7和第二销套9内的销孔内，对车身进行螺柱的焊接，焊接完成，将夹具解除，再把已固定好工件的工装抬起一定角度，即可方便，快捷的取走此定位辅助机构。
以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种车体尾部安装辅助机构，包括主板(4)，其特征在于：所述主板(4)为异形结构，所述主板(4)的顶部一角通过螺栓固定有第一托块(2)，且主板(4)的顶部和第一托块(2)相对的一角固定有第二托块(8)，所述主板(4)的顶部且位于第二托块(8)的一侧固定连接有第三托块(12)，所述主板(4)的横向一侧设置有第四托块(13)，所述主板(4)的顶部且位于第二托块(8)的两侧均设有连接件(5)，且两个连接件(5)分别搭接有第一销套座(6)和第二销套座(10)，所述第一销套座(6)和第二销套座(10)上分别开设有第一销套(7)和第二销套(9)。
2.根据权利要求1所述的一种车体尾部安装辅助机构，其特征在于，所述第一托块(2)上开设有一排固定孔，所述第一托块(2)呈竖直固定，且第一托块(2)的底端和主板(4)的顶部之间设置有第二调整垫片(3)。
3.根据权利要求1所述的一种车体尾部安装辅助机构，其特征在于，所述主板(4)的顶部且位于第一托块(2)和第四托块(13)之间设置有第一调整垫片(1)，且第一调整垫片(1)上安装有第五垫块(16)，且第五垫块(16)的外侧螺纹连接有销座(15)，所述销座(15)上插接有定位销(14)。
4.根据权利要求3所述的一种车体尾部安装辅助机构，其特征在于，所述第五垫块(16)为l型结构，且第五垫块(16)呈水平式安装，所述第五垫块(16)固定在第一调整垫片(1)的侧面。
5.根据权利要求1所述的一种车体尾部安装辅助机构，其特征在于，所述第一托块(2)、第三托块(12)以及第四托块(13)均亦为l型结构，且第一托块(2)、第三托块(12)固定在主板(4)的顶部，第四托块(13)固定在主板(4)的底端。
6.根据权利要求3所述的一种车体尾部安装辅助机构，其特征在于，所述主板(4)的背面螺纹连接有把手(11)，且把手(11)以第二托块(8)和销座(15)之间的对角线为定位线呈倾斜式通过螺丝和主板(4)固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种车体尾部安装辅助机构，其特征在于，所述主板(4)的顶部内圈位置开设有安装孔，并且安装孔均匀分布在各个节点上。
技术总结