本实用新型涉及飞机地面维护设备领域，具体是指一种活塞发动机拆装压缩器。
背景技术：
活塞发动机内部设置有弹簧，弹簧一般通过卡环进行限位，在拆卸时一般需要将卡环拿出，才能取下弹簧，由于弹簧存在压缩预紧力，所以先要将弹簧压缩才能取下卡环；通常情况下采用普通杆件顶压弹簧，由于弹簧预紧力过大，在操作时容易出现打滑现象，易造成发动机损伤或人身伤害。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种活塞发动机拆装压缩器。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种活塞发动机拆装压缩器，包括长柄和压杆，所述长柄前端设置有弯钩，长柄中间设置有“v”型段；所述弯钩与“v”型段之间通过过渡段连接；所述压杆固定连接于过渡段下端；所述长柄尾端套接有木质手把。
进一步的，所述压杆为“u”型结构的弯杆，所述压杆的“u”型底部焊接于过渡段下方。
进一步的，所述长柄和压杆均采用42crmo材质，压杆与长柄连接后采用淬火处理，硬度为38～42hrc。
进一步的，所述压杆与长柄连接后表面采用发黑处理。
与现有技术相比，本实用新型的一种活塞发动机拆装压缩器，通过弯钩勾住活塞发动机的连杆，下压手柄即能压缩弹簧，取下卡环，该压缩器工具结构简单，操作方便，提升维护质量，保障人身安全。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
其中，1、长柄，2、压杆，3、木质手把，11、弯钩，12、“v”型段，13、过渡段。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1所示，一种活塞发动机拆装压缩器，包括长柄1和压杆2，所述长柄1前端设置有弯钩11，在使用时，弯钩11用于勾接活塞发动机的连杆；所述长柄1中间设置有“v”型段12，长柄1中间设置成“v”型为了避免转动时与活塞发动机内部零件干涉；所述弯钩11与“v”型段12之间通过过渡段13连接；所述压杆2固定连接于过渡段13下端，在本实施例中，所述压杆2为“u”型结构的弯杆，所述压杆2的“u”型底部焊接于过渡段13下方；为了提高操作时的舒适性，所述长柄1尾端套接有木质手把3。
在本实施例中，所述长柄1和压杆2均采用42crmo材质，压杆2与长柄1连接后采用淬火处理，硬度为38～42hrc。
在本实施例中，所述压杆2与长柄1连接后表面采用发黑处理。
工作原理：将弯钩11勾住活塞发动机的连杆，通过操作木质手把3用力下压长柄1，根据杠杆原理，压杆2的端部压缩弹簧，即可取下卡环。
本实用新型并不局限于所述的实施例，本领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神即公开范围内，仍可作一些修正或改变，故本实用新型的权利保护范围以权利要求书限定的范围为准。
1.一种活塞发动机拆装压缩器，其特征在于：包括长柄和压杆，所述长柄前端设置有弯钩，长柄中间设置有“v”型段；所述弯钩与“v”型段之间通过过渡段连接；所述压杆固定连接于过渡段下端；所述长柄尾端套接有木质手把。
2.根据权利要求1所述的一种活塞发动机拆装压缩器，其特征在于：所述压杆为“u”型结构的弯杆，所述压杆的“u”型底部焊接于过渡段下方。
3.根据权利要求1所述的一种活塞发动机拆装压缩器，其特征在于：所述长柄和压杆均采用42crmo材质，压杆与长柄连接后采用淬火处理，硬度为38～42hrc。
4.根据权利要求1所述的一种活塞发动机拆装压缩器，其特征在于：所述压杆与长柄连接后表面采用发黑处理。
技术总结