本实用新型涉及液罐车领域，具体是一种罐式车密闭加料管。
背景技术：
液罐车通过罐体装载液体后进行运输，罐体的侧壁安装加料管，加料管一端位于罐体外，加料管另一端伸入罐体。液体需要施加一定的压力，使液体快速进入加料管，由于加料管伸入罐体一端不具备缓冲装置，因此粉体会直接冲击罐体内壁，容易对罐体内壁造成损害。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种罐式车密闭加料管，以解决现有技术液罐车加料管不具备对液体缓冲作用导致的液体冲击罐体内壁的问题。
为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：
一种罐式车密闭加料管，其特征在于：包括安装于罐体侧壁的管体，管体一端伸出至罐体外、另一端伸入至罐体中，管体伸入至罐体的另一端同轴连接有缓冲板，缓冲板中间设有多个沿轴向贯通缓冲板的圆孔，缓冲板靠近边缘位置设有多个沿轴向贯通缓冲板的矩形孔，且多个矩形孔环绕于多个圆孔周围，缓冲板连接有多个平行于缓冲板轴向的连接板，多个连接板端部共同连接有底板，底板靠近边缘位置设有多个沿轴向贯通底板的矩形孔。
所述的一种罐式车密闭加料管，其特征在于：所述管体伸出至罐体外的一端外壁固定有管端法兰，管端法兰贴合于罐体外壁，还包括加料阀门，加料阀门的出料口周边固定有加料法兰，加料阀门的加料法兰与管体的管端法兰固定连接。
所述的一种罐式车密闭加料管，其特征在于：所述缓冲板中多个圆孔在环向均匀分布，缓冲板靠近边缘位置的多个矩形孔在环向均匀分布，且矩形孔位置与圆孔位置错开。
所述的一种罐式车密闭加料管，其特征在于：所述底板中矩形孔与缓冲板中矩形孔呈同样的环向分布但位置错开。
本实用新型中，在加料管伸入罐体的一端加装由缓冲板、连接板、底板构成的缓冲装置，液体首先进入加料管，然后经过缓冲板从缓冲板的孔流出，缓冲板对液体起到缓冲作用，液体通过缓冲板的孔后，部分液体从缓冲板、底板之间间隙流出，其余液体再流向底板，底板中间板体对液体起到再次缓冲作用，其余液体最终经底板的孔流出。
与现有技术相比，本实用新型能够对加料管通入的液体起到缓冲作用，防止压力过高的液体直接冲击罐体内壁，有效提高了液罐车罐体的使用寿命，并具有拆卸和安装方便的优点。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图2是本实用新型缓冲板结构俯视图。
图3是本实用新型底板结构俯视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
如图1所示，一种罐式车密闭加料管，包括安装于罐体1侧壁的管体2，管体2一端伸出至罐体1外、另一端伸入至罐体1中，管体2伸入至罐体1的另一端同轴连接有缓冲板3，缓冲板3中间设有三个沿轴向贯通缓冲板的圆孔4，三个圆孔4呈品字形均匀分布，缓冲板3靠近边缘位置设有三个沿轴向贯通缓冲板3的矩形孔5，三个矩形孔5均匀环绕于三个圆孔4周围，矩形孔位置与圆孔位置错开。缓冲板3连接有多个平行于缓冲板3轴向的连接板6，多个连接板6端部共同连接有底板7，底板7靠近边缘位置设有三个沿轴向贯通底板7的矩形孔8，底板7中矩形孔8与缓冲板3中矩形孔5呈同样的环向分布但位置错开。
管体2伸出至罐体1外的一端外壁固定有管端法兰9，管端法兰9贴合于罐体1外壁，还包括加料阀门10，加料阀门10的出料口周边固定有加料法兰11，加料阀门10的加料法兰11与管体2的管端法兰9固定连接。
本实用新型所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行的描述，并非对本实用新型构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
1.一种罐式车密闭加料管，其特征在于：包括安装于罐体侧壁的管体，管体一端伸出至罐体外、另一端伸入至罐体中，管体伸入至罐体的另一端同轴连接有缓冲板，缓冲板中间设有多个沿轴向贯通缓冲板的圆孔，缓冲板靠近边缘位置设有多个沿轴向贯通缓冲板的矩形孔，且多个矩形孔环绕于多个圆孔周围，缓冲板连接有多个平行于缓冲板轴向的连接板，多个连接板端部共同连接有底板，底板靠近边缘位置设有多个沿轴向贯通底板的矩形孔。
2.根据权利要求1所述的一种罐式车密闭加料管，其特征在于：所述管体伸出至罐体外的一端外壁固定有管端法兰，管端法兰贴合于罐体外壁，还包括加料阀门，加料阀门的出料口周边固定有加料法兰，加料阀门的加料法兰与管体的管端法兰固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种罐式车密闭加料管，其特征在于：所述缓冲板中多个圆孔在环向均匀分布，缓冲板靠近边缘位置的多个矩形孔在环向均匀分布，且矩形孔位置与圆孔位置错开。
4.根据权利要求1所述的一种罐式车密闭加料管，其特征在于：所述底板中矩形孔与缓冲板中矩形孔呈同样的环向分布但位置错开。
技术总结