本实用新型涉及车载导航领域，具体涉及一种改善头碰冲击实验中对车载导航旋钮破坏的结构。
背景技术：
车载导航中都有要求做头碰实验(摆锤冲击实验)，要求的结果是受冲击部品的损坏不能对人产生二次伤害(如部品开裂产生锐利的边角)。而现在的导航中大都有两个凸出的旋钮用于调节声音或者广播频道，因为旋钮在导航面板中凸出，最先受到冲击的是旋钮及装饰环，其接受了大多的冲击能量容易开裂，目前的对应是通过加凸出部品本身的肉厚或者多加加强筋来抵抗冲击破坏，甚至加肉厚都不能解决部品的开裂问题，只能与客户申请降低旋钮的高度来减少其收冲击面。上述解决方法容易造成产品的缩水，产品的单价及模具费的增加，也加大了模具的成型要求。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种改善头碰冲击实验中对车载导航旋钮破坏的结构，以解决现有技术中车内凸出物受冲击对人造成二次伤害的问题。
所述的一种改善头碰冲击实验中对车载导航旋钮破坏的结构，包括基板、面板、旋转编码器和旋钮，所述基板上设有溃缩孔，所述基板上通过螺钉固定有支撑板，所述支撑板位于溃缩孔处，所述旋转编码器安装在支撑板上，所述支撑板和基板上均安装有插接件，两个所述插接件通过排线连接，所述旋钮上边沿固定有装饰环，所述旋钮上安装有按键，所述按键底面固定有插口，所述插口与旋转编码器的输出轴上端套接，所述面板上设有安装孔，所述面板安装在基板上，所述旋钮从面板的安装孔中伸出。
优选的，所述支撑板包括安装部、连接部和固定部，所述连接部一端连接安装部，另一端连接固定部，所述固定部通过螺钉固定在基板上，所述安装部位于溃缩孔的正上方，且所述安装部和旋钮可从溃缩孔穿过，所述旋转编码器安装在安装部上。
优选的，所述连接部靠近安装部的位置上设有凹槽，所述凹槽方向垂直于连接部的延伸方向。
优选的，所述面板内侧设有安装柱，所述安装柱分布在安装孔周围，所述安装柱上设有螺纹孔，所述基板上溃缩孔周围设有通孔，螺丝穿过通孔与安装柱的螺纹孔螺纹连接。
优选的，所述旋转编码器的输出轴上端呈半圆柱形。
本实用新型的优点在于：在基板上开设溃缩孔，预留出溃缩空间，用支撑板安装旋转编码器，将支撑板固定在基板上，当旋钮收到冲击时，冲击力传导到支撑板后，支撑板的连接部断裂，连接部上设有凹槽引导断裂位置，支撑板塌陷来达到吸收冲击能量，从而减少旋钮受到的冲击，避免对人体的二次伤害，维修时只需要更换支撑板即可。
附图说明
图1为本实用新型的内部结构示意图。
图2为本实用新型中基板的主视图。
图3为图2中a部分的局部放大图。
图4为本实用新型中面板的结构示意图。
其中，1-基板，2-面板，3-旋转编码器，4-旋钮，5-溃缩孔，7-支撑板，71-安装部，72-连接部，73-固定部，8-插接件，9-排线，10-装饰环，11-按键，12-插口，13-安装孔，14-螺钉，15-凹槽，16-安装柱，17-螺纹孔，18-通孔，19-螺丝。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思，技术方案有更完整，准确和深入的理解。
如图1到图4所示，一种改善头碰冲击实验中对车载导航旋钮破坏的结构，包括基板1、面板2、旋转编码器3和旋钮4，所述基板1上设有溃缩孔5，所述基板1上通过螺钉14固定有支撑板7，所述支撑板7位于溃缩孔5处，所述旋转编码器3安装在支撑板7上，所述支撑板7和基板1上均安装有插接件8，两个所述插接件8通过排线9连接，所述旋钮4上边沿固定有装饰环10，所述旋钮4上安装有按键11，所述按键11底面固定有插口12，所述插口12与旋转编码器3的输出轴上端套接，所述面板2上设有安装孔13，所述面板2安装在基板1上，所述旋钮4从面板2的安装孔13中伸出。
所述支撑板7包括安装部71、连接部72和固定部73，所述连接部72一端连接安装部71，另一端连接固定部73，所述固定部73通过螺钉14固定在基板1上，所述安装部71位于溃缩孔5的正上方，且所述安装部71和旋钮4可从溃缩孔5穿过，所述旋转编码器3安装在安装部71上。
所述连接部72靠近安装部71的位置上设有凹槽15，所述凹槽15方向垂直于连接部72的延伸方向。
所述面板2内侧设有安装柱16，所述安装柱16分布在安装孔13周围，所述安装柱16上设有螺纹孔17，所述基板1上溃缩孔5周围设有通孔18，螺丝19穿过通孔18与安装柱16的螺纹孔17螺纹连接。
所述旋转编码器3的输出轴上端呈半圆柱形。
本实用新型的工作过程如下：
面板1和基板2固定在一起，旋钮4上的按键11套在旋转编码器3的输出轴上端，旋钮4从面板的安装孔13中伸出一部分，使用排线9将基板1上和支撑板2上的电路相连。当旋钮4受到冲击时，冲击力经旋转编码器3传送到支撑板7，当冲击力达到一定强度，支撑板7的连接部72从凹槽15处断裂，支撑板7的安装部72、旋转编码器3和旋钮11一起向下陷，旋钮11超出面板2的部分不超过9.5mm，进行维修时，更换支撑板7即可。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的实用新型构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型保护范围之内。
1.一种改善头碰冲击实验中对车载导航旋钮破坏的结构，其特征在于：包括基板(1)、面板(2)、旋转编码器(3)和旋钮(4)，所述基板(1)上设有溃缩孔(5)，所述基板(1)上通过螺钉(14)固定有支撑板(7)，所述支撑板(7)位于溃缩孔(5)处，所述旋转编码器(3)安装在支撑板(7)上，所述支撑板(7)和基板(1)上均安装有插接件(8)，两个所述插接件(8)通过排线(9)连接，所述旋钮(4)上边沿固定有装饰环(10)，所述旋钮(4)上安装有按键(11)，所述按键(11)底面固定有插口(12)，所述插口(12)与旋转编码器(3)的输出轴上端套接，所述面板(2)上设有安装孔(13)，所述面板(2)安装在基板(1)上，所述旋钮(4)从面板(2)的安装孔(13)中伸出。
2.根据权利要求1所述的一种改善头碰冲击实验中对车载导航旋钮破坏的结构，其特征在于：所述支撑板(7)包括安装部(71)、连接部(72)和固定部(73)，所述连接部(72)一端连接安装部(71)，另一端连接固定部(73)，所述固定部(73)通过螺钉(14)固定在基板(1)上，所述安装部(71)位于溃缩孔(5)的正上方，且所述安装部(71)和旋钮(4)可从溃缩孔(5)穿过，所述旋转编码器(3)安装在安装部(71)上。
3.根据权利要求2所述的一种改善头碰冲击实验中对车载导航旋钮破坏的结构，其特征在于：所述连接部(72)靠近安装部(71)的位置上设有凹槽(15)，所述凹槽(15)方向垂直于连接部(72)的延伸方向。
4.根据权利要求1所述的一种改善头碰冲击实验中对车载导航旋钮破坏的结构，其特征在于：所述面板(2)内侧设有安装柱(16)，所述安装柱(16)分布在安装孔(13)周围，所述安装柱(16)上设有螺纹孔(17)，所述基板(1)上溃缩孔(5)周围设有通孔(18)，螺丝(19)穿过通孔(18)与安装柱(16)的螺纹孔(17)螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的一种改善头碰冲击实验中对车载导航旋钮破坏的结构，其特征在于：所述旋转编码器(3)的输出轴上端呈半圆柱形。
技术总结