技术领域：
本实用新型涉及电池管理技术领域，尤其是涉及一种防止电动车电池电量耗损的电池管理器。
背景技术：
使用电池驱动的电动车现已普遍应用于日常生活中。在骑行或驾驶结束，电动车停放在停车位并拔出车钥匙后，现有的电动车的电池停止向电动车的动力系统供电，但仍然有电流通过电池管理系统及除动力系统之外的用电设备，造成电池电量不必要的耗损。钥匙开关控制的电源控制器也有电量损耗。有试验表明，一部满电量的电动车，不使用即一直放置在停车位30天后，电动车的电池电量耗损50％，即放置一个月的电池就会出现电量只有一半的情况。
技术实现要素：
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本实用新型的目的是提供一种防止电动车电池电量耗损的电池管理器。为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种防止电动车电池电量耗损的电池管理器，所述电池管理器的组成单元除电池管理系统之外，还包括震动传感器、开关电路等组成单元，所述震动传感器与所述开关电路连接，所述开关电路与所述电池管理系统、用电设备、电池连接，所述震动传感器检测电动车的运行状态，所述震动传感器感应到电动车震动后即刻触发所述开关电路，通过所述开关电路的打开或关断来控制电池是否向所述电池管理系统及用电设备供电。具体情形是：电动车处于静置状态，震动传感器无信号输出，开关电路关断，电池停止向电池管理系统及用电设备供电；电动车处于运动状态，震动传感器有信号输出，开关电路打开，电池给电池管理系统及用电设备供电。
所述的震动传感器可以是机械式震动传感器也可以是电子震动传感器。
具体的，所述的开关电路包括开关三极管电路1和场效应管开关电路2，所述震动传感器选用机械式震动传感器，所述震动传感器连接开关三极管电路1，开关三极管电路1连接场效应管开关电路2，所述震动传感器感应到车体震动后会处于反复导通截至状态，由所述震动传感器控制的开关三极管电路1也工作在反复导通截止状态，场效应管开关电路2的电容c1得到充电，使场效应管开关电路2打开，进而使导电电路接通，电池向电池管理系统及用电设备供电。在电动车停置的时候，所述震动传感器处于常闭状态，所述的开关三极管电路1处于截止状态，场效应管开关电路2处于关闭状态，场效应管开关电路2把电池供电电路断开，所述电池管理系统及用电设备处于断电状态。
与现有技术相比，本实用新型在骑行或驾驶电动车结束后，当震动传感器接受不到震动信号时，开关电路关断，电池停止向电池管理系统及用电设备供电，电池管理系统及用电设备处于断电状态，从而达到减少甚至消除电动车停车时的电池电量损耗，防止电池电量不必要耗损现象的发生，从而解决了电动车处于长期停置状态时的电量损耗问题。
附图说明
图1是本实用新型所应用的电动车的用电系统的结构示意图。
图2是本实用新型实施例的开关电路的电路图。
其中图2中的标记说明如下：
1为开关三极管电路
2为场效应管开关电路
具体实施方式：
下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型的技术方案或实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1是本实用新型所应用的电动车用电系统结构示意图。本实用新型由电池管理系统、震动传感器、开关电路等组成单元组成，所述震动传感器用于实时监视电动车是否处于行驶状态，震动传感器与开关电路连接，开关电路连接电池、电池管理系统、用电设备，所述电池管理系统通过开关电路与电池相连接，震动传感器控制开关电路，震动传感器接受震动信号进而触发开关电路，通过开关电路的打开或关断来控制电池是否向所述电池管理系统及用电设备供电。具体情形是：电动车处于静置状态，震动传感器无信号输出，开关电路关断，电池停止向电池管理系统及用电设备供电；电动车处于运动状态，震动传感器有信号输出，开关电路打开，电池电源向电池管理系统及用电设备供电。
图1中的震动传感器采用的是机械式震动传感器。
也可以选用电子震动传感器，如采用电子震动传感器，则图1标识“震动传感器”框的连接方式为：震动传感器的一端连开关电路，另一端连接电池。
图2是本实用新型一个具体实施例，提供了一个具体的开关电路。所述实施例的震动传感器选用sw-200d型机械式震动传感器，开关电路包括开关三极管电路1和场效应管开关电路2。所述震动传感器连接开关三极管电路1，开关三极管电路1连接场效应管开关电路2，场效应管开关电路2直接控制电池的供电电路，场效应管导通时电池电路供电，场效应管截止时电池电路断开。
进一步地，实施例中所述的开关三极管电路1包括：电阻r1、r2和三极管q1，r1连接电源和q1的基极，r2连接电源和q2集电极，q2发射极连接场效应管开关电路2；所述的场效应管开关电路2包括：电容c1、电阻r3和场效应管q2，c1和r3并联，一端接电源负极，一端接q2栅极，q2漏极连接电源负极。当震动传感器感应到车体震动后，震动传感器反复处于导通截止状态，从而把r1与电源负极反复接通、断开，由所述震动传感器控制的开关三极管电路1也工作在反复导通截止状态，使场效应管开关电路2的电容c1得到充电，进而使场效应管开关电路2打开，电源接通，电池给电池管理系统及用电设备供电。在电动自行车停置的时候，由于车体静止，震动传感器处于常闭状态，所述的开关三极管电路1处截止状态，场效应管开关电路2处于关闭状态，进而场效应管开关电路2把电池供电电路断开，后面的电池管理系统及用电设备处于断电状态。
1.一种防止电动车电池电量耗损的电池管理器，包括电池管理系统，其特征在于：所述电池管理器还包括震动传感器、开关电路等组成单元，所述震动传感器与所述开关电路连接，所述开关电路与所述电池管理系统、用电设备及电池连接，所述震动传感器接受震动信号后触发所述开关电路，通过所述开关电路的打开或关断来控制电池是否向所述电池管理系统及用电设备供电。
2.根据权利要求1所述的一种防止电动车电池电量耗损的电池管理器，其特征在于：所述开关电路包括开关三极管电路(1)和场效应管开关电路(2)，所述震动传感器连接开关三极管电路(1)，开关三极管电路(1)连接场效应管开关电路(2)，所述震动传感器感应到车体震动后会处于反复导通截至状态，由所述震动传感器控制的开关三极管电路(1)也工作在反复导通截止状态，场效应管开关电路(2)的电容得到充电，使场效应管开关电路(2)打开，电路接通，电池给所述电池管理系统及用电设备供电，在电动车停置的时候，所述震动传感器处于常闭状态，所述的开关三极管电路(1)处于截止状态，场效应管开关电路(2)处于关闭状态，场效应管开关电路(2)把电池供电电路断开，所述电池管理系统及用电设备处于断电状态。
技术总结