本新型是用于飞机钢索连接使用的工具，具体地说，是关于针对中型运输机平台主用钢索与调整片等多型钢索的连接，调整使用。
背景技术：
飞机钢索连接通过螺纹，螺套连接，连接过程中需要同时用扳手卡主两根钢索端头上的螺母，通过旋转螺套使钢索端头两螺纹同时进给，最终达到钢索连接。此种方法的不足之处是：1、需同时用扳手卡主钢索两端头，后旋转螺套，此工作必须两名工人同时进行操纵，浪费人力，且一般情况下钢索所在空间区域狭小，人员多则操作不便。2、钢索连接需要螺纹进入螺套的深度一致，但由两扳手卡主两端螺母的方式，存在不一致情况，使最终进入螺套的螺纹量不同。3飞机钢索型号多样，所需扳手多样，不能由一种工具完成一类工作。
技术实现要素：
实用新型目的：本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种单人操作夹持助力，适用多种型号钢索的钢索连接工具。
实用新型技术方案：为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：本发明专利包括夹持杆，套筒装置，棘轮棘齿装置组成，本发明通过套筒装置将钢索端头螺母固定在套筒中，钢索通过套筒开口，挤压夹持杆，棘轮棘齿装置运行，保证夹持位置不变，直至合适位置，连接套筒及钢索。
提供一种单人操作的飞机钢索连接辅助装置，包括第一操作部和第二操作部，所述第一操作部的下端与第二操作部的下端转动连接；所述第一操作部的上端设置有第一卡座，第一卡座用于卡止第一钢索；第二操作部的上端设置有第二卡座，第二卡座用于卡止第二钢索；所述第一操作部的下端与第二操作部的下端之间还设置有棘轮棘齿机构，所述棘轮与第一操作部的下端一体转动，棘齿可转动地设置在第二操作部的下端，所述棘轮为棘轮齿圈，所述棘齿与第二操作部之间设置有弹簧，并提供弹性预紧力；棘轮与棘齿之间实现单向卡止。
进一步的，所述弹簧为弹片。
进一步的，所述棘齿上设置有拨动杆，转动拨动杆能够带动棘齿克服弹簧转动，解锁棘轮与棘齿之间的卡止状态。优选地，所述棘齿的转轴贯穿第二操作部下端，并且弯折形成所述拨动杆。
进一步的，所述第一操作部和第二操作部均为杆状或条状。
进一步的，所述第一卡座通过转轴可转动地设置在第一操作部的上端，所述第二卡座通过转轴可转动地设置在第二操作部的上端。
具体操作步骤如下：
1)将两端钢索的端部接头分别卡在第一操作部和第二操作部的卡座中。
2)卡住钢索端部接头，使得本辅助装置挂在钢索上，继续挤压第一操作部和第二操作部，直至两钢索端部接头满足连接条件，距离足够近。
3)停止挤压第一操作部和第二操作部，进行钢索连接。
4)连接完成后，解锁棘轮棘齿机构，张开第一操作部和第二操作部。
有益效果
与现有技术相比，本实用新型：1、可适用于飞机上多种型号的钢索；2、单人操作，独立使用，同时固定钢索两端，且安装、拆卸方便快捷。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是第一操作部的正视图
图3是第一操作部的侧视图；
图4是第二操作部的正视图
图5是第二操作部的侧视图；
其中：1-第一操作部、2-第二操作部、3-转轴、4-卡座、5-棘轮、6-棘齿、7-转轴、8-弹簧、9-拨动杆。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
实施例1：提供一种单人操作的飞机钢索连接辅助装置，包括第一操作部和第二操作部，所述第一操作部的下端与第二操作部的下端转动连接；所述第一操作部的上端设置有第一卡座，第一卡座用于卡止第一钢索；第二操作部的上端设置有第二卡座，第二卡座用于卡止第二钢索；所述第一操作部的下端与第二操作部的下端之间还设置有棘轮棘齿机构，所述棘轮与第一操作部的下端一体转动，棘齿可转动地设置在第二操作部的下端，所述棘轮为棘轮齿圈，所述棘齿与第二操作部之间设置有弹簧，并提供弹性预紧力；棘轮与棘齿之间实现单向卡止；所述弹簧为弹片；所述棘齿上设置有拨动杆，转动拨动杆能够带动棘齿克服弹簧转动，解锁棘轮与棘齿之间的卡止状态；所述第一操作部和第二操作部均为杆状。
实施例2：提供一种单人操作的飞机钢索连接辅助装置，包括第一操作部和第二操作部，所述第一操作部的下端与第二操作部的下端转动连接；所述第一操作部的上端设置有第一卡座，第一卡座用于卡止第一钢索；第二操作部的上端设置有第二卡座，第二卡座用于卡止第二钢索；所述第一操作部的下端与第二操作部的下端之间还设置有棘轮棘齿机构，所述棘轮与第一操作部的下端一体转动，棘齿可转动地设置在第二操作部的下端，所述棘轮为棘轮齿圈，所述棘齿与第二操作部之间设置有弹簧，并提供弹性预紧力；棘轮与棘齿之间实现单向卡止；所述弹簧为弹片；所述棘齿上设置有拨动杆，转动拨动杆能够带动棘齿克服弹簧转动，解锁棘轮与棘齿之间的卡止状态，所述棘齿的转轴贯穿第二操作部下端，并且弯折形成所述拨动杆；所述第一操作部和第二操作部均为条状；所述第一卡座通过转轴可转动地设置在第一操作部的上端，所述第二卡座通过转轴可转动地设置在第二操作部的上端。
1.一种单人操作的飞机钢索连接辅助装置，其特征在于：包括第一操作部和第二操作部，所述第一操作部的下端与第二操作部的下端转动连接；所述第一操作部的上端设置有第一卡座，第一卡座用于卡止第一钢索；第二操作部的上端设置有第二卡座，第二卡座用于卡止第二钢索；所述第一操作部的下端与第二操作部的下端之间还设置有棘轮棘齿机构，所述棘轮与第一操作部的下端一体转动，棘齿可转动地设置在第二操作部的下端，所述棘轮为棘轮齿圈，所述棘齿与第二操作部之间设置有弹簧，并提供弹性预紧力；棘轮与棘齿之间实现单向卡止。
2.如权利要求1所述的一种单人操作的飞机钢索连接辅助装置，其特征在于：所述弹簧为弹片。
3.如权利要求1所述的一种单人操作的飞机钢索连接辅助装置，其特征在于：所述棘齿上设置有拨动杆，转动拨动杆能够带动棘齿克服弹簧转动，解锁棘轮与棘齿之间的卡止状态。
4.如权利要求3所述的一种单人操作的飞机钢索连接辅助装置，其特征在于：所述棘齿的转轴贯穿第二操作部下端，并且弯折形成所述拨动杆。
5.如权利要求1所述的一种单人操作的飞机钢索连接辅助装置，其特征在于：所述第一操作部和第二操作部均为杆状或条状。
6.如权利要求1所述的一种单人操作的飞机钢索连接辅助装置，其特征在于：所述第一卡座通过转轴可转动地设置在第一操作部的上端，所述第二卡座通过转轴可转动地设置在第二操作部的上端。
技术总结