本实用新型涉及车辆天线技术领域，尤其涉及车辆天线倒伏机构。
背景技术：
车顶上的天线装置通常有数米高，增加了整车高度,行车时在风力的作用下天线杆容易抖动,且极易与公路上的其它建筑构件如桥涵洞,隧道等相磕碰,造成天线损坏，同时存在行车安全隐患，影响正常使用。
公开号为cn206774658u的专利公开了一种手动天线倒伏机构，该手动天线倒伏机构解决诸多不安全隐患，有结构实用、可靠，整体美观，操作使用方便、快捷的特点，此装置中，直接是固定在车顶的，常见的一般采用螺栓安装固定的方式，使用螺栓安装，需要使用工具来拧动多个螺栓，同时车顶往往具有一定的高度，因此工人需要长时间登高作业，增加了安全隐患，同时螺栓安装还会产生锈蚀、滑丝等问题，导致支架安装不牢固或者不便于拆装的问题，存在改进的空间。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在支架安装不便的缺点，而提出的车辆天线倒伏机构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
车辆天线倒伏机构，包括支架和车顶，所述支架活动安装在车顶上，支架上设有天线，所述支架的四角位置均开设有安装孔，四个安装孔内均活动安装有安装杆，四个安装杆的底端均固定安装在车顶的顶侧上，四个安装杆的底端均活动套接有安装块，安装块上开设有安装槽和u型腔，u型腔的底侧内壁上开设有顶孔，顶孔内活动安装有t型杆，安装杆的顶端延伸至安装槽内并与t型杆的底侧相接触，只需将安装块插在安装杆上，即可将支架安装在车顶上，快速便捷。
优选的，所述u型腔的两侧内壁上均开设有插孔，两个插孔内均活动安装有t型插杆，安装杆的两侧均开设有插槽，两个t型插杆相互靠近的一端分别延伸至两个插槽内，使得两个t型插杆相互靠近的一端分别插进两个插槽内。
优选的，所述安装杆的两侧均设有开设有u型腔一侧内壁上的转槽，两个转槽内均转动安装有转轴，两个转轴上均固定套接有转盘，t型杆的一侧转动安装有两个拉杆，两个拉杆的一侧分别转动安装在两个转盘的一侧上，两个转轴的一端均固定安装有转杆，两个t型插杆的一侧均开设有滑轴孔，两个滑轴孔内均活动安装有滑轴，两个滑轴的一端分别固定安装在两个转杆的一侧上，t型杆的两端在两个滑槽内垂直移动并使得两个弹簧受力，进而使得t型杆通过两个拉杆带动两个转盘转动，两个转盘带动两个转轴转动，两个转轴带动两个转杆转动，两个转杆通过两个滑轴带动两个t型插杆相互靠近，同时两个滑轴分别在两个滑轴孔内滑动。
优选的，所述u型腔的顶侧内壁上开设有条型孔，t型杆的顶端贯穿条型孔并转动安装有条型块，条型块的底侧开设有凹槽，凹槽的内壁上环形开设有旋转槽，旋转槽内活动安装有旋转块，t型杆的顶端固定安装在旋转块的底侧上，同时t型杆将条型块顶出条型孔外，此时旋转条型块使其与条型孔垂直，从而使得条型块卡在安装块的顶侧上。
优选的，所述t型杆上固定套接有橡胶挡板，橡胶挡板的顶侧与u型腔的一侧内壁相接触，u型腔的两侧内壁上均开设有滑槽，t型杆的两端分别延伸至两个滑槽内，两个滑槽的底侧内壁上均固定安装有弹簧的一端，两个弹簧的顶端均固定安装在t型杆的底侧上，通过橡胶挡板的设置，可以避免条型孔进水，t型杆的两端在两个滑槽内垂直移动并使得两个弹簧受力。
本实用新型中，由于设置了安装杆、插孔、t型插杆、插槽、转轴、转盘、转杆、拉杆，将安装孔块插在安装杆上，即可使得安装杆顶着t型杆移动，进而使得两个t型插杆分别插进两个插槽内，从而卡住安装杆；
本实用新型中，由于设置了安装杆、安装孔、安装槽、u型腔、顶孔、t型杆、条型孔、条型块，在t型杆移动时，使得条型块被顶出条型孔外，此时车厢中条型块使其与条型孔垂直，即可完成安装；
本实用新型结构简单，只需将安装块插在安装杆上，即可将支架安装在车顶上，快速便捷，从而缩短了安装时间，降低了安全隐患，同时避免了螺栓安装带来的许多问题，满足了人们的需求。
附图说明
图1为本实用新型提出的车辆天线倒伏机构的支架的结构示意图；
图2为本实用新型提出的车辆天线倒伏机构的支架与车顶连接的结构示意图；
图3为本实用新型提出的车辆天线倒伏机构的图2中a部分的结构示意图。
图中：1支架、2车顶、3安装孔、4安装杆、5安装块、6安装槽、7u型腔、8顶孔、9t型杆、10条型孔、11条型块、12插孔、13t型插杆、14插槽、15转轴、16转盘、17转杆、18拉杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1
参照图1-3，车辆天线倒伏机构，包括支架1和车顶2，支架1活动安装在车顶2上，支架1上设有天线，支架1的四角位置均开设有安装孔3，四个安装孔3内均活动安装有安装杆4，四个安装杆4的底端均固定安装在车顶2的顶侧上，四个安装杆4的底端均活动套接有安装块5，安装块5上开设有安装槽6和u型腔7，u型腔7的底侧内壁上开设有顶孔8，顶孔8内活动安装有t型杆9，安装杆4的顶端延伸至安装槽6内并与t型杆9的底侧相接触，只需将安装块5插在安装杆4上，即可将支架1安装在车顶2上，快速便捷。
本实用新型中，u型腔7的两侧内壁上均开设有插孔12，两个插孔12内均活动安装有t型插杆13，安装杆4的两侧均开设有插槽14，两个t型插杆13相互靠近的一端分别延伸至两个插槽14内，使得两个t型插杆13相互靠近的一端分别插进两个插槽14内。
本实用新型中，安装杆4的两侧均设有开设有u型腔7一侧内壁上的转槽，两个转槽内均转动安装有转轴15，两个转轴15上均固定套接有转盘16，t型杆9的一侧转动安装有两个拉杆18，两个拉杆18的一侧分别转动安装在两个转盘16的一侧上，两个转轴15的一端均固定安装有转杆17，两个t型插杆13的一侧均开设有滑轴孔，两个滑轴孔内均活动安装有滑轴，两个滑轴的一端分别固定安装在两个转杆17的一侧上，t型杆9的两端在两个滑槽内垂直移动并使得两个弹簧受力，进而使得t型杆9通过两个拉杆18带动两个转盘16转动，两个转盘16带动两个转轴15转动，两个转轴15带动两个转杆17转动，两个转杆17通过两个滑轴带动两个t型插杆13相互靠近，同时两个滑轴分别在两个滑轴孔内滑动。
本实用新型中，u型腔7的顶侧内壁上开设有条型孔10，t型杆9的顶端贯穿条型孔10并转动安装有条型块11，条型块11的底侧开设有凹槽，凹槽的内壁上环形开设有旋转槽，旋转槽内活动安装有旋转块，t型杆9的顶端固定安装在旋转块的底侧上，同时t型杆9将条型块11顶出条型孔10外，此时旋转条型块11使其与条型孔10垂直，从而使得条型块11卡在安装块5的顶侧上。
本实用新型中，t型杆9上固定套接有橡胶挡板，橡胶挡板的顶侧与u型腔7的一侧内壁相接触，u型腔7的两侧内壁上均开设有滑槽，t型杆9的两端分别延伸至两个滑槽内，两个滑槽的底侧内壁上均固定安装有弹簧的一端，两个弹簧的顶端均固定安装在t型杆9的底侧上，通过橡胶挡板的设置，可以避免条型孔10进水，t型杆9的两端在两个滑槽内垂直移动并使得两个弹簧受力。
实施例2
参照图1-3，车辆天线倒伏机构，包括支架1和车顶2，支架1活动安装在车顶2上，支架1上设有天线，支架1的四角位置均开设有安装孔3，四个安装孔3内均活动安装有安装杆4，四个安装杆4的底端均通过焊接固定安装在车顶2的顶侧上，四个安装杆4的底端均活动套接有安装块5，安装块5上开设有安装槽6和u型腔7，u型腔7的底侧内壁上开设有顶孔8，顶孔8内活动安装有t型杆9，安装杆4的顶端延伸至安装槽6内并与t型杆9的底侧相接触，只需将安装块5插在安装杆4上，即可将支架1安装在车顶2上，快速便捷。
本实用新型中，u型腔7的两侧内壁上均开设有插孔12，两个插孔12内均活动安装有t型插杆13，安装杆4的两侧均开设有插槽14，两个t型插杆13相互靠近的一端分别延伸至两个插槽14内，使得两个t型插杆13相互靠近的一端分别插进两个插槽14内。
本实用新型中，安装杆4的两侧均设有开设有u型腔7一侧内壁上的转槽，两个转槽内均转动安装有转轴15，两个转轴15上均通过焊接固定套接有转盘16，t型杆9的一侧转动安装有两个拉杆18，两个拉杆18的一侧分别转动安装在两个转盘16的一侧上，两个转轴15的一端均通过焊接固定安装有转杆17，两个t型插杆13的一侧均开设有滑轴孔，两个滑轴孔内均活动安装有滑轴，两个滑轴的一端分别通过焊接固定安装在两个转杆17的一侧上，t型杆9的两端在两个滑槽内垂直移动并使得两个弹簧受力，进而使得t型杆9通过两个拉杆18带动两个转盘16转动，两个转盘16带动两个转轴15转动，两个转轴15带动两个转杆17转动，两个转杆17通过两个滑轴带动两个t型插杆13相互靠近，同时两个滑轴分别在两个滑轴孔内滑动。
本实用新型中，u型腔7的顶侧内壁上开设有条型孔10，t型杆9的顶端贯穿条型孔10并转动安装有条型块11，条型块11的底侧开设有凹槽，凹槽的内壁上环形开设有旋转槽，旋转槽内活动安装有旋转块，t型杆9的顶端通过焊接固定安装在旋转块的底侧上，同时t型杆9将条型块11顶出条型孔10外，此时旋转条型块11使其与条型孔10垂直，从而使得条型块11卡在安装块5的顶侧上。
本实用新型中，t型杆9上通过焊接固定套接有橡胶挡板，橡胶挡板的顶侧与u型腔7的一侧内壁相接触，u型腔7的两侧内壁上均开设有滑槽，t型杆9的两端分别延伸至两个滑槽内，两个滑槽的底侧内壁上均通过焊接固定安装有弹簧的一端，两个弹簧的顶端均通过焊接固定安装在t型杆9的底侧上，通过橡胶挡板的设置，可以避免条型孔10进水，t型杆9的两端在两个滑槽内垂直移动并使得两个弹簧受力。
本实用新型中，在安装支架1时，将支架1放置在车顶2上，使得四个安装杆4分别穿过四个安装孔3,然后将四个安装块5分别插在四个安装杆4上，安装杆4顶着t型杆9移动，t型杆9的两端在两个滑槽内垂直移动并使得两个弹簧受力，进而使得t型杆9通过两个拉杆18带动两个转盘16转动，两个转盘16带动两个转轴15转动，两个转轴15带动两个转杆17转动，两个转杆17通过两个滑轴带动两个t型插杆13相互靠近，同时两个滑轴分别在两个滑轴孔内滑动，进而使得两个t型插杆13相互靠近的一端分别插进两个插槽14内，从而卡住安装杆4，同时t型杆9将条型块11顶出条型孔10外，此时旋转条型块11使其与条型孔10垂直，从而使得条型块11卡在安装块5的顶侧上，即可完成安装。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.车辆天线倒伏机构，包括支架和车顶，所述支架活动安装在车顶上，支架上设有天线，其特征在于，所述支架的四角位置均开设有安装孔，四个安装孔内均活动安装有安装杆，四个安装杆的底端均固定安装在车顶的顶侧上，四个安装杆的底端均活动套接有安装块，安装块上开设有安装槽和u型腔，u型腔的底侧内壁上开设有顶孔，顶孔内活动安装有t型杆，安装杆的顶端延伸至安装槽内并与t型杆的底侧相接触。
2.根据权利要求1所述的车辆天线倒伏机构，其特征在于，所述u型腔的两侧内壁上均开设有插孔，两个插孔内均活动安装有t型插杆，安装杆的两侧均开设有插槽，两个t型插杆相互靠近的一端分别延伸至两个插槽内。
3.根据权利要求1所述的车辆天线倒伏机构，其特征在于，所述安装杆的两侧均设有开设有u型腔一侧内壁上的转槽，两个转槽内均转动安装有转轴，两个转轴上均固定套接有转盘，t型杆的一侧转动安装有两个拉杆，两个拉杆的一侧分别转动安装在两个转盘的一侧上，两个转轴的一端均固定安装有转杆，两个t型插杆的一侧均开设有滑轴孔，两个滑轴孔内均活动安装有滑轴，两个滑轴的一端分别固定安装在两个转杆的一侧上。
4.根据权利要求1所述的车辆天线倒伏机构，其特征在于，所述u型腔的顶侧内壁上开设有条型孔，t型杆的顶端贯穿条型孔并转动安装有条型块，条型块的底侧开设有凹槽，凹槽的内壁上环形开设有旋转槽，旋转槽内活动安装有旋转块，t型杆的顶端固定安装在旋转块的底侧上。
5.根据权利要求1所述的车辆天线倒伏机构，其特征在于，所述t型杆上固定套接有橡胶挡板，橡胶挡板的顶侧与u型腔的一侧内壁相接触，u型腔的两侧内壁上均开设有滑槽，t型杆的两端分别延伸至两个滑槽内，两个滑槽的底侧内壁上均固定安装有弹簧的一端，两个弹簧的顶端均固定安装在t型杆的底侧上。
技术总结