本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于汽车的电子设备安装支架及汽车。
背景技术：
汽车的需要安装很多电子设备，例如传感器，在现有技术中，一些电子设备是直接安装在汽车的车身上的。但是，如果这样安装的电子设备，汽车行驶过程中车身的振动可能会损坏电子设备或使得电子设备脱落。而在现有技术中，也有一些汽车的设计会利用安装支架来安装电子设备，但是对于现有技术中的安装支架而言，在保证安装支架的结构强度的基础上，会大幅增加车身的重量，这使得现有技术在电子设备的安装过程中存在着一个两难的问题。
技术实现要素：
为了解决上述全部或部分问题，本实用新型提供一种用于汽车的电子设备安装支架及汽车，该用于汽车的电子设备安装支架能够在保证自身结构强度的同时，尽可能减轻自身的重量，从而有利于汽车的轻量化要求。
在一方面，本实用新型提供一种用于汽车的电子设备安装支架，其包括：第一安装板，其沿着竖向设置，且能够与汽车的车身相连；连接板，其下端与所述第一安装板的上端相连，所述连接板的下表面与所述第一安装板之间的夹角为钝角；第二安装板，其沿竖向设置，且能够与所述汽车的电子设备相连，所述第二安装板的下端与所述连接板的上端相连，所述第二安装板上设有第一减重孔；加强筋，所述加强筋架设在所述第一减重孔上，所述加强筋的两端均与所述第一减重孔的侧边相连。
优选地，所述加强筋弯折，以朝向远离所述电子设备的方向凸出。
优选地，所述加强筋的上端和与所述第一减重孔的上侧边相连，而所述加强筋的下端与所述第一减重孔的下侧边相连，且所述加强筋弯折为v字型。
优选地，所述第一安装板与汽车的车身之间为可拆卸连接，所述第一安装板上设有沉孔，所述沉孔朝向与所述第一安装板相连的所述汽车的车身凸出。
优选地，所述第一安装板、第二安装板和连接板的左右两侧，以及所述第二安装板的上侧均设有翻边。
优选地，所述第一安装板的侧边上设有第一安装耳板，所述连接板的侧边上设有第二安装耳板，所述第一安装耳板与所述第二安装耳板上均设有通孔，且所述第一安装耳板与所述第二安装耳板设于所述电子设备安装支架的同一侧。
优选地，所述第一安装板和连接板上均设有第二减重孔，所述用于电子设备的安装支架还包括两根加强肋条，两根所述加强肋条均从所述第一安装板的下端延伸到所述连接板的上端，两根所述加强肋条分别位于所述第一安装板上的第二减重孔的左右两侧，同时两根所述加强肋条分别位于所述第一安装板上的第二减重孔的左右两侧。
优选地，所述第一安装板、第二安装板、连接板和加强筋的材质均为铝合金。
优选地，所述第一安装板与所述连接板之间所夹的钝角为135°-175°。
根据本实用新型的用于汽车的电子设备安装支架，第一安装板与第二安装板之间通过连接板连接，连接板与第一安装板之间的夹角为钝角，这样设置的连接板使得整个电子设备安装支架可以在汽车受到外部撞击的时候起到缓冲的作用，保证电子设备安全，同时保证电子设备与车身的稳定连接。另外，由于第二安装板上设置了第一减重孔，这很有可能会影响第二安装板与电子设备的连接强度，因此在第一减重孔上架设了加强筋，这样能够进一步提高第二安装板的结构强度，使得第二安装板与电子设备能够稳定地连接。另外，本实用性的用于汽车的电子设备安装支架的结构简单，使用安全可靠，便于广泛地推广应用。
在另一个方面，本实用新型还提供一种包含上述任一技术方案所述的电子设备安装支架的汽车。
根据本实用新型的汽车，通过使用上述任一技术方案的电子设备安装支架的汽车，汽车的电子设备能够稳定地安装，同时也能够尽可能保证汽车的轻量化需求。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本实用新型的实施例的用于汽车的电子设备安装支架的结构示意图；
图2为本实用新型的实施例的用于汽车的电子设备安装支架的安装示意图。
附图标记说明：100、电子设备安装支架；200、电子设备；300、车身；1、第一安装板、2、连接板；3、第二安装板；4、加强筋；5、翻边；6、第一耳板；7、第二耳板；8、第二减重孔；9、加强肋条；11、沉孔；31、第一减重孔。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
图1为本实用新型的实施例的用于汽车的电子设备安装支架的结构示意图，图2为本实用新型的实施例的用于汽车的电子设备安装支架的安装示意图。如图1-2所示，该用于汽车的电子设备安装支架100包括第一安装板1、连接板2、第二安装板3和加强筋4。第一安装板1沿着竖向设置，且能够与汽车的车身300相连。连接板2的下端与第一安装板1的上端相连，连接板2的下表面与第一安装板1之间的夹角为钝角。第二安装板3沿竖向设置，且能够与汽车的电子设备200相连，第二安装板3的下端与连接板2的上端相连，第二安装板3上设有第一减重孔31。加强筋4架设在第一减重孔31上，加强筋4的两端均与第一减重的侧边相连。一般情况下，在安装过程中，第二安装板3比第一安装板1更靠近车身300的外侧，如图2所示的实施例中，该电子设备安装支架100安装的电子设备200是雷达传感器，以将雷达传感器稳定地安装到车身300的防撞梁上，雷达传感器相对防撞梁向前伸出。另外，需要说明的是，第一安装板1与车身300的连接以及第二安装板3与电子设备200的连接既可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，优选为可拆卸连接。第一安装板1和第二安装板3上可以设置安装孔来使得第一安装板1与车身300以及第二安装板3与电子设备200可以通过螺栓连接起来。
根据本实用新型的用于汽车的电子设备安装支架100，第一安装板1与第二安装板3之间通过连接板2连接，连接板2与第一安装板1之间的夹角为钝角，这样设置的连接板2使得整个电子设备安装支架100可以在汽车受到外部撞击的时候起到缓冲减震的作用，保证电子设备200安全，同时保证电子设备200与车身300的稳定连接。另外，由于第二安装板3上设置了第一减重孔31，这很有可能会影响第二安装板3与电子设备200的连接强度，因此在第一减重孔31上架设了加强筋4，这样能够进一步提高第二安装板3的结构强度，使得第二安装板3与电子设备200能够稳定地连接。
在本实施例中，加强筋4弯折，以朝向远离电子设备200的方向凸出。这样设置的加强筋4能够更加有效地对第二安装板3起到加固的作用。同时，当该电子设备安装支架100发生晃动时，加强筋4也可以在一定程度上保护电子设备200，避免其与车身300其他结构直接碰撞。优选地，加强筋4的上端和与第一减重孔31的上侧边相连，而加强筋4的下端与第一减重孔31的下侧边相连，由于某些电子设备较重，这样设置的加强筋可以防止第二安装板3向下弯曲变形。加强筋4弯折为v字型，也就是说，从第二安装板3的左侧或右侧看向第二安装板3，可以看到该加强筋4呈现为v字型。v字型的加强筋4使得加强筋4与第二安装板3能够形成一个类似于三角形的结构，整体结构更加稳定。
在本实施例中，为了安装方便，第一安装板1与汽车的车身之间为可拆卸连接。第一安装板1上设有作为安装孔的沉孔11，沉孔11朝向与第一安装板1相连的汽车的车身300凸出。沉孔11的设置能够提高第一安装板1的安装点的刚度，以提高第一安装板1与车身300之间的连接稳定性。此外，为了进一步保证在车辆行驶过程中和车身300受到撞击时该电子设备安装支架100不易变形，第一安装板1、第二安装板3和连接板2的左右两侧，以及第二安装板3的上侧均设有翻边5。
在本实施例中，第一安装板1的侧边上设有第一安装耳板，连接板2的侧边上设有第二安装耳板，第一安装耳板与第二安装耳板上均设有通孔，且第一安装耳板与第二安装耳板设于电子设备安装支架100的同一侧。当电子设备安装支架100上设有翻边5时，第一安装耳板和第二安装耳板设置在翻边5上。具有通孔的第一和第二安装耳板的作用是固定电子设备200的线束，通孔的作用是用于供固定线束的扎带穿过，以将线束进行捆扎笃定，以防止电线出现缠绕的情况，同时减少电线的磨损，延长电子设备200的使用寿命，进一步保证电子设备200能够稳定地工作。
为了进一步减轻该电子设备安装支架100的重量，第一安装板1和连接板2上均设有第二减重孔8。另外，为了保证第一安装板1和连接板2的结构强度，该电子设备安装支架100还包括两根加强肋条9，两根加强肋条9均从第一安装板1的下端延伸到连接板2的上端，两根加强肋条9分别位于第一安装板1上的第二减重孔8的左右两侧，同时两根加强肋条9分别位于第一安装板1上的第二减重孔8的左右两侧。这样能够尽可能避免支撑电子设备200的第一安装板1和连接板2在外力作用下出现弯折，从而保证电子设备200能够更稳定地固定在车身300上。
第一安装板1、第二安装板3、连接板2和加强筋4的材质可以选择为铝合金、钢或碳纤维，优选地，第一安装板1、第二安装板3、连接板2和加强筋4的材质均为铝合金。铝合金的成本较低，且重量较轻，有利于汽车的轻量化设计。第一安装板1与连接板2之间的所夹的钝角的范围为135°-175°。发明人经过多次的实验和测试后得出上述结论，当第一安装板1与连接板2的夹角在上述角度范围内时，整个电子设备200安装设备的具有较高的结构强度，在汽车振动或受到撞击的情况下不易变形。
在另一方面，本实用新型还提供一种汽车，该汽车包含上述任一技术方案的电子设备安装支架100。该汽车通过使用上述任一技术方案的电子设备安装支架100的汽车，汽车的电子设备200能够稳定地安装，同时也能够尽可能保证汽车的轻量化需求。
需要特别强调的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”和“竖向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”和“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
1.一种用于汽车的电子设备安装支架，其特征在于，包括：
第一安装板，其沿着竖向设置，且能够与汽车的车身相连；
连接板，其下端与所述第一安装板的上端相连，所述连接板的下表面与所述第一安装板之间的夹角为钝角；
第二安装板，其沿竖向设置，且能够与所述汽车的电子设备相连，所述第二安装板的下端与所述连接板的上端相连，所述第二安装板上设有第一减重孔；
加强筋，所述加强筋架设在所述第一减重孔上，所述加强筋的两端均与所述第一减重孔的侧边相连。
2.根据权利要求1所述的电子设备安装支架，其特征在于，所述加强筋弯折，以朝向远离所述电子设备的方向凸出。
3.根据权利要求2所述的电子设备安装支架，其特征在于，所述加强筋的上端和与所述第一减重孔的上侧边相连，而所述加强筋的下端与所述第一减重孔的下侧边相连，且所述加强筋弯折为v字型。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的电子设备安装支架，其特征在于，所述第一安装板与汽车的车身之间为可拆卸连接，所述第一安装板上设有沉孔，所述沉孔朝向与所述第一安装板相连的所述汽车的车身凸出。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的电子设备安装支架，其特征在于，所述第一安装板、第二安装板和连接板的左右两侧以及所述第二安装板的上侧均设有翻边。
6.根据权利要求1-3中任一项所述的电子设备安装支架，其特征在于，所述第一安装板的侧边上设有第一安装耳板，所述连接板的侧边上设有第二安装耳板，所述第一安装耳板与所述第二安装耳板上均设有通孔，且所述第一安装耳板与所述第二安装耳板设于所述电子设备安装支架的同一侧。
7.根据权利要求1-3中任一项所述的电子设备安装支架，其特征在于，所述第一安装板和连接板上均设有第二减重孔，所述电子设备安装支架还包括两根加强肋条，两根所述加强肋条均从所述第一安装板的下端延伸到所述连接板的上端，两根所述加强肋条分别位于所述第一安装板上的第二减重孔的左右两侧，同时两根所述加强肋条分别位于所述第一安装板上的第二减重孔的左右两侧。
8.根据权利要求1-3中任一项所述的电子设备安装支架，其特征在于，所述第一安装板、第二安装板、连接板和加强筋的材质均为铝合金。
9.根据权利要求1-3中任一项所述的电子设备安装支架，其特征在于，所述第一安装板与所述连接板之间所夹的钝角的角度范围为135°-175°。
10.一种汽车，其特征在于，包含权利要求1-9中任一项所述的电子设备安装支架。
技术总结