本实用新型涉及汽修器械技术领域，具体为一种汽车轮毂拆卸用支撑支架。
背景技术：
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘和胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式和材料不同种类繁多。
轮毂连接着轮胎，而轮胎在汽车行驶中经常会发生问题需要维修，维修时就需要支撑支架，而市面上的便携式支撑支架支撑结构过于简单，在支撑时，支撑重心若不位于支撑支架正上方，则在力的作用下，汽车支撑点会滑出支撑支架顶部导致正在修车的驾驶员或维修人员受伤，这样的支撑支架不适宜使用，故而提出一种车轮毂拆卸用支撑支架接解决上述所提出的问题。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车轮毂拆卸用支撑支架，具备支撑稳定等优点，解决了市面上的便携式支撑支架支撑结构过于简单，在支撑时，支撑重心若不位于支撑支架正上方，则在力的作用下，汽车支撑点会滑出支撑支架顶部导致正在修车的驾驶员或维修人员受伤的问题。
(二)技术方案
为实现上述支撑稳定的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮毂拆卸用支撑支架，包括支撑座和支撑块，所述支撑座前侧固定安装有数量为两个且贯穿并延伸至支撑座后侧的第一固定栓，两个所述第一固定栓外侧均活动安装有延伸至支撑座顶部的第一支撑杆，两个所述第一支撑杆顶部前侧均固定安装有贯穿且延伸至其顶部后侧的连接栓，两个所述连接栓之间螺纹连接有螺杆，所述螺杆的左右两端贯穿且延伸至两个连接栓相背的一侧，所述螺杆的右侧固定安装有固定块，所述固定块右侧固定安装有旋钮，两个所述连接栓的外侧均活动安装有第二支撑杆，所述支撑块的前侧固定安装有数量为两个且贯穿并延伸至支撑块后侧的第二固定栓，两个所述第二支撑杆的顶部分别与两个第二固定栓的外侧活动连接，所述支撑块顶部固定安装有支撑板，所述支撑板内部开设有数量为两个的安装室，两个所述安装室内壁相对一侧均固定安装有限位管，两个所述限位管相对一侧均固定安装有弹簧，两个所述弹簧相对的一侧均固定安装有滑块，两个所述滑块相背的一侧均固定安装有贯穿限位管与弹簧且分别延伸至支撑板左右两侧的连接杆，两个所述连接杆相背的一侧均固定安装有限位板，所述滑块的顶部与底部均固定安装有数量为两个的滑轮与限位块。
优选的，所述滑轮位于两个限位块之间，滑轮与安装室内壁接触，限位块与安装室内壁活动连接。
优选的，所述连接栓内侧开设有与螺杆相适配的螺纹槽，螺杆通过螺纹槽与连接栓螺纹连接。
优选的，所述支撑座为等腰梯形，其顶部面积小于其底部面积。
优选的，两个所述连接杆呈对称放置，支撑板左右两侧均开设有与连接杆相适配的开口。
优选的，所述螺杆的长度不小于七十厘米，两个第一支撑杆的长度之和与两个第二支撑杆的长度之和均小于螺杆的长度。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车轮毂拆卸用支撑支架，具备以下有益效果：
该汽车轮毂拆卸用支撑支架，通过设置支撑板，在需要撑起轮毂时，限位板根据车底杠的直径在弹簧的作用下自动调节两个限位板之间的宽度，以适配不同的车型，而整体呈u形的支撑板则增大了整个支撑支架的受力面积，汽车底杠就不会滑出，达到了支撑稳定的效果。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型支撑板的结构示意图；
图3为本实用新型结构a处放大图。
图中：1支撑座、2第一固定栓、3第一支撑杆、4旋钮、5固定块、6连接栓、7螺杆、8第二支撑杆、9第二固定栓、10支撑块、11滑块、12支撑板、13限位板、14连接杆、15限位管、16弹簧、17安装室、18滑轮、19限位块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种汽车轮毂拆卸用支撑支架，包括支撑座1和支撑块10，支撑座1前侧固定安装有数量为两个且贯穿并延伸至支撑座1后侧的第一固定栓2，支撑座1为等腰梯形，其顶部面积小于其底部面积，两个第一固定栓2外侧均活动安装有延伸至支撑座1顶部的第一支撑杆3，两个第一支撑杆3顶部前侧均固定安装有贯穿且延伸至其顶部后侧的连接栓6，连接栓6内侧开设有与螺杆7相适配的螺纹槽，螺杆7通过螺纹槽与连接栓6螺纹连接，两个连接栓6之间螺纹连接有螺杆7，螺杆7的长度不小于七十厘米，两个第一支撑杆3的长度之和与两个第二支撑杆8的长度之和均小于螺杆7的长度，螺杆7的左右两端贯穿且延伸至两个连接栓6相背的一侧，螺杆7的右侧固定安装有固定块5，固定块5右侧固定安装有旋钮4，两个连接栓6的外侧均活动安装有第二支撑杆8，支撑块10的前侧固定安装有数量为两个且贯穿并延伸至支撑块10后侧的第二固定栓9，两个第二支撑杆8的顶部分别与两个第二固定栓9的外侧活动连接，支撑块10顶部固定安装有支撑板12，支撑板12内部开设有数量为两个的安装室17，两个安装室17内壁相对一侧均固定安装有限位管15，两个限位管15相对一侧均固定安装有弹簧16，两个弹簧16相对的一侧均固定安装有滑块11，两个滑块11相背的一侧均固定安装有贯穿限位管15与弹簧16且分别延伸至支撑板12左右两侧的连接杆14，两个连接杆14呈对称放置，支撑板12左右两侧均开设有与连接杆14相适配的开口，两个连接杆14相背的一侧均固定安装有限位板13，滑块11的顶部与底部均固定安装有数量为两个的滑轮18与限位块19，滑轮18位于两个限位块19之间，滑轮18与安装室17内壁接触，限位块19与安装室17内壁活动连接。
在使用时，使用任意可穿过旋钮4之间的孔的硬性长条物质，将支撑板12置于汽车底杠正下方，旋转旋钮4，收起第一支撑杆3和第二支撑杆8，使支撑块10上升顶起汽车底杠。
综上所述，该汽车轮毂拆卸用支撑支架，通过设置支撑板12，在需要撑起轮毂时，限位板13根据车底杠的直径在弹簧16的作用下自动调节两个限位板13之间的宽度，以适配不同的车型，而整体呈u形的支撑板12则增大了整个支撑支架的受力面积，汽车底杠就不会滑出，达到了支撑稳定的效果，解决了市面上的便携式支撑支架支撑结构过于简单，在支撑时，支撑重心若不位于支撑支架正上方，则在力的作用下，汽车支撑点会滑出支撑支架顶部导致正在修车的驾驶员或维修人员受伤的问题。
需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种汽车轮毂拆卸用支撑支架，包括支撑座(1)和支撑块(10)，其特征在于：所述支撑座(1)前侧固定安装有数量为两个且贯穿并延伸至支撑座(1)后侧的第一固定栓(2)，两个所述第一固定栓(2)外侧均活动安装有延伸至支撑座(1)顶部的第一支撑杆(3)，两个所述第一支撑杆(3)顶部前侧均固定安装有贯穿且延伸至其顶部后侧的连接栓(6)，两个所述连接栓(6)之间螺纹连接有螺杆(7)，所述螺杆(7)的左右两端贯穿且延伸至两个连接栓(6)相背的一侧，所述螺杆(7)的右侧固定安装有固定块(5)，所述固定块(5)右侧固定安装有旋钮(4)，两个所述连接栓(6)的外侧均活动安装有第二支撑杆(8)，所述支撑块(10)的前侧固定安装有数量为两个且贯穿并延伸至支撑块(10)后侧的第二固定栓(9)，两个所述第二支撑杆(8)的顶部分别与两个第二固定栓(9)的外侧活动连接，所述支撑块(10)顶部固定安装有支撑板(12)，所述支撑板(12)内部开设有数量为两个的安装室(17)，两个所述安装室(17)内壁相对一侧均固定安装有限位管(15)，两个所述限位管(15)相对一侧均固定安装有弹簧(16)，两个所述弹簧(16)相对的一侧均固定安装有滑块(11)，两个所述滑块(11)相背的一侧均固定安装有贯穿限位管(15)与弹簧(16)且分别延伸至支撑板(12)左右两侧的连接杆(14)，两个所述连接杆(14)相背的一侧均固定安装有限位板(13)，所述滑块(11)的顶部与底部均固定安装有数量为两个的滑轮(18)与限位块(19)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂拆卸用支撑支架，其特征在于：所述滑轮(18)位于两个限位块(19)之间，滑轮(18)与安装室(17)内壁接触，限位块(19)与安装室(17)内壁活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂拆卸用支撑支架，其特征在于：所述连接栓(6)内侧开设有与螺杆(7)相适配的螺纹槽，螺杆(7)通过螺纹槽与连接栓(6)螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂拆卸用支撑支架，其特征在于：所述支撑座(1)为等腰梯形，其顶部面积小于其底部面积。
5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂拆卸用支撑支架，其特征在于：两个所述连接杆(14)呈对称放置，支撑板(12)左右两侧均开设有与连接杆(14)相适配的开口。
6.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂拆卸用支撑支架，其特征在于：所述螺杆(7)的长度不小于七十厘米，两个第一支撑杆(3)的长度之和与两个第二支撑杆(8)的长度之和均小于螺杆(7)的长度。
技术总结