本实用新型涉及汽车零部件生产技术领域，具体涉及一种防倾斜后桥总成集装架。
背景技术：
后桥是车辆动力传递的后驱动轴组成部分，由两个半桥组成，可实施半桥差速运动，同时也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。在汽车零部件生产和装配过程中，需要集装架来放置和转运后桥总成，目前使用的后桥集装架在放置时，后桥中间的主减速器通常需要朝向上方，就会造成后桥总成重心较高，转运时重心不稳易倾斜；且现有的后桥集装架结构复杂，所需材料多，制造成本高。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种防倾斜后桥总成集装架，可以平稳安放汽车后桥总成、重心稳定、防止倾斜，便于汽车后桥的转运。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
设计一种防倾斜后桥总成集装架，包括支架和限位组件，所述支架包括由横梁和纵梁组成的矩形框架，以及设置在所述矩形框架四个角处的立柱，
所述限位组件等距分布在一侧纵梁上，每组限位组件均包括两个固定设置在纵梁上的限位块，在两个限位块相对的侧面上均设有垫块，在两个限位块之间的纵梁的顶面上设有垫片；在另一侧纵梁的顶面上设有v型定位块，所述v型定位块包括底部的折弯部和两侧的定位杆，所述折弯部底端固定在所述纵梁上，在两侧的定位杆上均套装有防护管；所述v型定位块的设置位置与对侧的限位组件一一对应。
在上述技术方案中，汽车后桥总成放置在两侧纵梁上对应的限位组件和v型定位块之间，总成一端的轴放置在两个限位块之间，限位块起到防止后桥滚动的作用，垫块和垫片起到减震和放置碰撞、磨损的作用；另一端的轴放置在v型定位块的折弯部之间，v型定位块与后桥总成的轴接触部分为折弯的弧形，当后桥总成在转运时发生转动时，能够沿v型定位块两侧倾斜的定位杆回到折弯部底部，起到缓冲、复位和限位作用。后桥总成放置在该集装架上之后，其主减速器可以朝向下方放置，重心更加稳定，在放置和转运过程中不易发生转动和倾斜。
优选的，所述限位块高出纵梁顶面的距离为80-100mm；两个限位块之间的距离为60-80mm。
优选的，所述v型定位块由钢筋折弯而成，折弯角度为90°，所述折弯部为弧形过渡；所述防护管为ppr管。
一侧的限位组件替换为v型定位块，优选的，所述垫块通过固定槽设置在所述限位块上，所述固定槽为截面为顶部开口的梯形，所述固定槽的底面固定设置在所述限位块上，所述垫块的底部形状与所述固定槽的形状相匹配，所述垫块底部嵌入式安装在所述固定槽内。
优选的，所述垫片和垫块均为橡胶材质，所述垫片的厚度为15-25mm，所述垫块的厚度为15-20mm。
优选的，所述横梁、纵梁和立柱均由方形钢管焊接而成；所述限位块为角钢，焊接在所述纵梁的内侧壁上且上端高出纵梁的顶面。
优选的，在所述每个立柱的底端均设有向下扣合的方斗状支脚。
优选的，在所述立柱朝向矩形框架端部外侧的侧壁上设有用于吊装该集装架的吊耳。
优选的，在所述矩形框架之间还设有至少一个与两侧纵梁相垂直的中间横梁。
优选的，在每组限位组件的两个限位块之间的纵梁内侧壁上也设有垫块。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型防倾斜后桥总成集装架，用于后桥总成的转运，采用限位组件和v型定位块来放置汽车后桥总成，起到限位和定位后桥总成的作用，能够使后桥总成保持重心平稳，有效防止后桥总成的倾斜和转动；这样的结构能够兼容不同板簧距的后桥总成，只要将后桥总成两端轴部卡接在限位组件和v型定位块之间，即可以依靠后桥总成两端的板簧座防止倾斜和限位；限位块上设置的垫块和纵梁上设置的垫片以及v型定位块上的防护管能够起到防护作用，避免后桥总成与集装架之间接触的部分产生碰撞和磨损。本实用新型结构合理、制作成本低，便于后桥总成的放置和转运。
附图说明
图1为本实用新型防倾斜后桥总成集装架结构示意图；
图2为图1中的a部放大图；
图3为图1中防倾斜后桥总成集装架一侧结构示意图；
图4为为图1中防倾斜后桥总成集装架另一侧结构示意图；
图5为后桥总成放置在图1中的集装架上的结构示意图；
图中标号：1横梁，2纵梁，3立柱，4限位块，5垫块，6垫片；7v型定位块，8固定槽，9支脚，10吊耳，11中间横梁，12后桥总成。
具体实施方式
下面结合附图和实施例来说明本实用新型的具体实施方式，但下列实施例只是用来详细说明本实用新型的实施方式，并不以任何方式限制本实用新型的范围。
实施例1：一种防倾斜后桥总成集装架，参见图1-图5，包括支架和限位组件，支架包括由横梁1和纵梁2组成的矩形框架，以及设置在矩形框架四个角处的立柱3。
限位组件等距分布在一侧纵梁2上，在另一侧纵梁的顶面上设有v型定位块7，所述v型定位块的设置位置与对侧的限位组件一一对应，每组限位组件和v型定位块之间用于放置后桥总成12；每组限位组件均包括两个固定设置在纵梁2上的限位块4，在两个限位块4相对的侧面上均设有垫块5，垫块5通过固定槽8设置在限位块4上，固定槽8为截面为顶部开口的梯形，固定槽8的底面固定设置在限位块4上，垫块5的底部形状与固定槽8的形状相匹配，垫块5底部嵌入式安装在固定槽8内，在每组限位组件的两个限位块4之间的纵梁2内侧壁上也设有垫块5，在每组两个限位块4之间的纵梁的顶面上设有垫片6。v型定位块7包括底部的折弯部和两侧的定位杆，折弯部底端固定在纵梁上，在两侧的定位杆上均套装有防护管；v型定位块7由钢筋折弯而成，折弯角度为90°，折弯部为弧形过渡；防护管为ppr管。
在每个立柱3的底端均设有向下扣合的方斗状支脚9，在立柱3朝向矩形框架端部外侧的侧壁上设有用于吊装该集装架的吊耳10。在矩形框架之间还设有至少一个与两侧纵梁相垂直的中间横梁11。横梁1、纵梁2和立柱3均由方形钢管焊接而成；限位块4为角钢，焊接在纵梁2的内侧壁上且上端高出纵梁2的顶面。
限位块4高出纵梁2顶面的距离为80-100mm；两个限位块之间的距离为60-80mm。垫片6和垫块5均为橡胶材质，垫片6的厚度为15-25mm，垫块的厚度为15-20mm。
在以上实施例中所涉及的设备元件如无特别说明，均为常规设备元件。
本实用新型防倾斜后桥总成集装架的具体工作方式为：
将汽车后桥总成放置在集装架上一一对应的限位组件和v型定位块之间，一端的轴置于限位组件的两个限位块之间，另一端的轴部置于v型定位块的折弯部内，后桥总成中部的主减速器的重心朝下保持稳定，能够有效防止后桥总成发生滚动和倾斜；垫块和垫片起到防护作用，避免后桥总成与集装架之间发生碰撞和磨损。
上面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式做了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下进行变更或改变。
1.一种防倾斜后桥总成集装架，其特征在于，包括支架和限位组件，所述支架包括由横梁和纵梁组成的矩形框架，以及设置在所述矩形框架四个角处的立柱，
所述限位组件等距分布在一侧纵梁上，每组限位组件均包括两个固定设置在纵梁上的限位块，在两个限位块相对的侧面上均设有垫块，在两个限位块之间的纵梁的顶面上设有垫片；在另一侧纵梁的顶面上设有v型定位块，所述v型定位块包括底部的折弯部和两侧的定位杆，所述折弯部底端固定在所述纵梁上，在两侧的定位杆上均套装有防护管；所述v型定位块的设置位置与对侧的限位组件一一对应。
2.根据权利要求1所述的防倾斜后桥总成集装架，其特征在于，所述限位块高出纵梁顶面的距离为80-100mm；两个限位块之间的距离为60-80mm。
3.根据权利要求1所述的防倾斜后桥总成集装架，其特征在于，所述v型定位块由钢筋折弯而成，折弯角度为90°，所述折弯部为弧形过渡；所述防护管为ppr管。
4.根据权利要求1所述的防倾斜后桥总成集装架，其特征在于，所述垫块通过固定槽设置在所述限位块上，所述固定槽为截面为顶部开口的梯形，所述固定槽的底面固定设置在所述限位块上，所述垫块的底部形状与所述固定槽的形状相匹配，所述垫块底部嵌入式安装在所述固定槽内。
5.根据权利要求4所述的防倾斜后桥总成集装架，其特征在于，所述垫片和垫块均为橡胶材质，所述垫片的厚度为15-25mm，所述垫块的厚度为15-20mm。
6.根据权利要求1所述的防倾斜后桥总成集装架，其特征在于，所述横梁、纵梁和立柱均由方形钢管焊接而成；所述限位块为角钢，焊接在所述纵梁的内侧壁上且上端高出纵梁的顶面。
7.根据权利要求1所述的防倾斜后桥总成集装架，其特征在于，在所述每个立柱的底端均设有向下扣合的方斗状支脚。
8.根据权利要求1所述的防倾斜后桥总成集装架，其特征在于，在所述立柱朝向矩形框架端部外侧的侧壁上设有用于吊装该集装架的吊耳。
9.根据权利要求1所述的防倾斜后桥总成集装架，其特征在于，在所述矩形框架之间还设有至少一个与两侧纵梁相垂直的中间横梁。
10.根据权利要求1所述的防倾斜后桥总成集装架，其特征在于，在每组限位组件的两个限位块之间的纵梁内侧壁上也设有垫块。
技术总结