本实用新型涉及一种汽车支撑装置，具体的说，是涉及一种汽车前轴。
背景技术：
汽车前轴多采用工字轴轴体，工字轴为整体模锻成形，断面呈“工”字型，故称“工字轴”。工字轴与前钢板弹簧座锻造成一体，为避免与发动机油底壳干涉，中部有向下落差。工字轴材料一般选用cr钢并经调制处理，设计时在保证强度的前提下会尽量减轻质量。前轴总成除了承受汽车的重量外，还承受地面和车架之间的垂直载荷、制动力、侧向力以及侧向力所引起的弯矩等。
现有的车辆工字前轴技术已经非常成熟，但由于工字钢轴体抗弯、抗扭力不够强，在紧急情况下会因工字钢轴体变形，而至车辆失控发生车祸，导至生命财产损失；现行工艺采用模锻成形制做，工艺繁杂，不能根据客户要求灵活调整轴体长度，且工前前轴质量较大，不适合未来轻量化的发展趋势。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车前轴，其采用管坯通过成形工艺制造空心前轴主体并组装前轴左右臂，制造工艺简单、模具容易实现标准化、换型快、生产工序少、前轴重量轻、成本低，且强度高。
本实用新型涉及的一种汽车前轴，包括前轴本体(3)、前轴左臂(1)、前轴右臂(4)、钢板面(2)、重合部分(5),前轴左臂(1)、前轴右臂(4)分别连接于前轴本体(3)两端，钢板面(2)焊接在前轴本体(3)两端上部，所述前轴本体(3)为中空结构，前轴本体(3)两侧向内凹陷，前轴本体(3)中段横截面中空部分凹陷呈工字形。
所述前轴左臂(1)、前轴右臂(4)端部位于前轴本体(3)两端内，形成重合部分(5)。
所述前轴本体(3)中部凹陷位置从前轴本体(3)中间位置开始，至重合部分(5)向中轴一侧的任意位置，所述前轴本体(3)的凹陷部分中面对称。
所述前轴本体(3)轴臂厚度为0.5～3厘米。
所述前轴左臂(1)、前轴右臂(4)的结构相同且相对中面对称。
所述重合部分(5)可直接边缘紧密焊接。
所述重合部分(5)还可以通过固定栓连接，固定栓穿过前轴左臂(1)、前轴右臂(4)及前轴本体(3)，重合部分边缘紧密焊接。
所述固定栓截面为圆形、椭圆、半圆、梯形、方形的一种。
所述重合部分(5)还可以通过卡紧连接：：前轴左臂(1)、前轴右臂(4)在前轴主体(3)内部分各有一个内凹的孔洞，前轴本体(3)管壁与孔洞重叠部位向内凹陷卡紧左右臂，重合部分(5)边缘紧密焊接。
所述重合部分(5)截面为圆形、椭圆、半圆、梯形或方形，且为实心。
该汽车前轴通过以下方法制备：
(1)将管料切成要求尺寸的的定尺管坯，，该尺寸根据前轴产品图确定，具体尺寸为1.3-2.5米；
(2)将前轴右臂、前轴左臂与管坯连接，置于管坯两端内，形成重合部分；
(3)密封焊接前轴右臂、前轴左臂与管胚重合部分，制备为半成品前轴；
(4)将步骤3半成品前轴加热到850-950℃，并将前轴本体管坯向内挤压呈工字形；
(5)在前轴本体两端上部焊接钢板面；
(6)将步骤5产品经840-870度焠火后油冷，550-630度回火空冷，冷却后打磨即为汽车前轴。
所述步骤3可替换为固定栓连接：固定栓穿过前轴左臂、前轴右臂及前轴本体，并密封焊接边缘。
所述步骤3可替换为卡紧连接：前轴左臂、右臂在前轴主体内部分各向内凹陷一个孔洞，前轴本体管壁与孔洞重叠部位向内凹陷卡紧左右臂，并密封焊接左右臂与前轴本体连接边缘。
所述管坯为管坯为40cr或20cr钢管；
所述管坯为中空结构，厚度为0.5～3厘米。
所述管坯为中空圆形、椭圆、半圆、梯形、方形的一种。
本实用新型的积极效果是前轴制造工艺简单、设备投资少、模具容易实现标准化、换型快、换型费用低、生产准备时间短、生产工序少、前轴重量轻、成本低，且强度高。
附图说明
图1：前轴结构示意图。
图2：前轴俯视图。
图3：前轴本体中段截面图。
图4：重合部分截面图，左图为直接焊接方式截面图，中间为固定栓连接方式截面图，右图为卡紧连接方式截面图。
标号说明：前轴左臂1，钢板面2，前轴本体3，前轴右臂4，重合部分5。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的描述：
一种汽车前轴，包括前轴本体(3)、前轴左臂(1)、前轴右臂(4)、钢板面(2)、重合部分(5),前轴左臂(1)、前轴右臂(4)分别连接于前轴本体(3)两端，钢板面(2)焊接在前轴本体(3)两端上部，所述前轴本体(3)为中空结构，前轴本体(3)两侧向内凹陷，前轴本体(3)中段横截面中空部分凹陷呈工字形。
所述前轴左臂(1)、前轴右臂(4)部位于前轴本体(3)两端内，形成重合部分(5)。
所述前轴本体(3)中部凹陷位置从前轴本体(3)中间位置开始，至重合部分(5)向中轴一侧的任意位置，所述前轴本体(3)的凹陷部分中面对称。
所述前轴本体(3)轴臂厚度为0.5～3厘米。
所述前轴左臂(1)、前轴右臂(4)的结构相同且相对中面对称。
所述重合部分(5)可直接边缘紧密焊接。
所述重合部分(5)还可以通过固定栓连接：固定栓穿过前轴左臂(1)、前轴右臂(4)及前轴本体(3)，重合部分边缘紧密焊接。
所述重合部分(5)还可以通过卡紧连接：前轴左臂(1)、前轴右臂(4)在前轴主体(3)内部分各有一个内凹的孔洞，前轴本体(3)管壁与孔洞重叠部位向内凹陷卡紧左右臂，重合部分(5)边缘紧密焊接。
所述重合部分(5)截面为圆形、椭圆、半圆、梯形或方形，且为实心。
该汽车前轴通过以下方法制备：
(1)将管料切成要求尺寸的的定尺管坯，，该尺寸根据前轴产品图确定，具体尺寸为1.3-2.5米；
(2)将前轴右臂、前轴左臂与管坯连接，置于管坯两端内，形成重合部分；
(3)密封焊接前轴右臂、前轴左臂与管胚重合部分，制备为半成品前轴；
(4)将步骤3半成品前轴加热到850-950℃，并将前轴本体管坯向内挤压呈工字形；
(5)在前轴本体两端上部焊接钢板面；
(6)将步骤5产品经840-870度焠火后油冷，550-630度回火空冷，冷却后打磨即为汽车前轴。
所述步骤3可替换为固定栓连接：固定栓穿过前轴左臂、前轴右臂及前轴本体，并密封焊接边缘。
所述步骤3可替换为卡紧连接：：前轴左臂、右臂在前轴主体内部分各向内凹陷一个孔洞，前轴本体管壁与孔洞重叠部位向内凹陷卡紧左右臂，并密封焊接左右臂与前轴本体连接边缘。
所述管坯为管坯为40cr或20cr钢管；
所述管坯为中空结构，厚度为0.5～3厘米。
所述管坯为中空圆形、椭圆、半圆、梯形、方形的一种。
所述固定栓截面为圆形、椭圆、半圆、梯形、方形的一种。
1.一种汽车前轴，包括前轴本体(3)、前轴左臂(1)、前轴右臂(4)、钢板面(2)、重合部分(5),前轴左臂(1)、前轴右臂(4)分别连接于前轴本体(3)两端，钢板面(2)焊接在前轴本体(3)两端上部，其特征在于：前轴本体(3)为中空结构，前轴本体(3)两侧向内凹陷，前轴本体(3)中段横截面中空部分凹陷呈工字形；前轴左臂(1)、前轴右臂(4)端部位于前轴本体(3)两端内，形成重合部分(5)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前轴，其特征在于：前轴本体(3)中部凹陷位置从前轴本体(3)中间位置开始，至重合部分(5)向中轴一侧的任意位置，所述前轴本体(3)的凹陷部分中面对称。
3.根据权利要求1所述的一种汽车前轴，其特征在于：前轴左臂(1)、前轴右臂(4)的结构相同且相对中面对称。
4.根据权利要求1所述的一种汽车前轴，其特征在于：重合部分(5)直接边缘紧密焊接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车前轴，其特征在于：重合部分(5)通过固定栓连接：固定栓穿过前轴左臂(1)、前轴右臂(4)及前轴本体(3)，重合部分边缘紧密焊接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车前轴，其特征在于：所述固定栓截面为圆形、椭圆、半圆、梯形、方形的一种。
7.根据权利要求1所述的一种汽车前轴，其特征在于：重合部分(5)通过卡紧连接：前轴左臂(1)、前轴右臂(4)在前轴本体(3)内部分各有一个内凹的孔洞，前轴本体(3)管壁与孔洞重叠部位向内凹陷卡紧左右臂，重合部分(5)边缘紧密焊接。
8.根据权利要求1所述的一种汽车前轴，其特征在于：前轴本体(3)轴臂厚度为0.5～3厘米。
9.根据权利要求1所述的一种汽车前轴，其特征在于：重合部分(5)截面为圆形、椭圆、半圆、梯形或方形，且为实心。
技术总结