本实用新型涉及移运车桥技术领域，尤其涉及一种带制动的移运车桥半轴结构。
背景技术：
随着石油工业的发展，对于需求移运频繁的浅井和中深井，石油钻机设备的整体移运要求也越加严苛。随着我国石油设备走出国门，国际上许多重要的石油产区对我国石油设备招标时，都要求石油钻井设备具有远程移运性能，且在载荷和结构上提出更高要求。
在对石油设备钻机井架整体移运时，需要用到大轮距的车桥结构，而大轮距轮轴总长较长且为一体式结构，其结构在制造和使用中有着诸多缺点，例如：
1、车轴长在机械加工中必然要使用大型切削设备，这对零件的夹装与吊装带来很大难度，且切削加工强度高、难度大；
2、车轴由不同材质焊接成一个整体，对焊接前后的处理带来很大难度；
3、由于车轴是不同材质焊接而成造成其维修不便且成本高；
4、现有的移运车桥半轴装置中带制动装置的几乎没有，给移运过程中的安全带来很大安全隐患。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种具备刹车功能的结构强度高、维护方便、安全可靠的带制动的移运车桥半轴结构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述带制动的移运车桥半轴结构包括轮辋和装配于轮辋的轮胎，所述轮辋内通过法兰结构固定安装有轴套，所述轴套内可转动安装有半轴，所述半轴与轮辋之间还设有制动机构，所述制动机构包括制动器总成、制动鼓和制动气室，所述制动鼓固定安装于所述轴套的法兰盘，所述制动器总成设于所述制动鼓的内腔，且所述制动器总成固定安装于所述半轴，所述制动气室连接所述制动器总成并固定安装于所述制动器总成，用于驱动所述制动器总成。
在本实用新型提供的带制动的移运车桥半轴结构的一种较佳实施例中，所述制动器总成采用双向双领蹄式制动器。
在本实用新型提供的带制动的移运车桥半轴结构的一种较佳实施例中，所述制动器总成包括安装板和设于安装板的2组斜楔块驱动器、2片制动蹄、2根回位弹簧和2个限位块，2片所述制动蹄相对设于制动鼓内，2根回位弹簧在制动蹄的两端连接2片所述制动蹄，2组所述斜楔块驱动器分别连接2片制动蹄的两端，2所述限位块分设于所述制动蹄的内侧中部；
每一所述斜楔块驱动器包括壳体、第一斜楔块和第二斜楔块，所述第一斜楔块和第二斜楔块分别设于壳体的两侧，且所述第一斜楔块和第二斜楔块分别固定连接一制动蹄的一端，所述壳体在两斜楔块之间设有与制动气室相螺纹连接的螺纹口，所述螺纹口内设有驱动块，所述驱动块设于第一斜楔块和第二斜楔块之间，所述驱动块连接制动气室。
在本实用新型提供的带制动的移运车桥半轴结构的一种较佳实施例中，两所述制动气室分别驱动两所述斜楔块驱动器，两所述制动气室的进气端通过三通接头连接同一气源。
在本实用新型提供的带制动的移运车桥半轴结构的一种较佳实施例中，所述半轴包括半轴本体、轮轴端和连接端，所述轮轴端设于半轴本体的一端，所述连接端设于半轴本体的另一端，所述轮轴端与轴套之间通过位于轴套两端的轴承可转动装配，其中所述轮轴端的端部在轴承的外侧设有通过螺纹连接轴端螺母，所述连接端设有连接板，所述连接板上设有多个连接螺栓，且所述连接板上还设有防剪切机构。
在本实用新型提供的带制动的移运车桥半轴结构的一种较佳实施例中，所述防剪切机构包括设于所述连接板中部的防剪切槽，所述防剪切槽内设有防剪切键，所述防剪切键上还设有贯穿所述防剪切键并延伸入所述连接板的插销。
在本实用新型提供的带制动的移运车桥半轴结构的一种较佳实施例中，远离所述轮轴端的轴承的外侧还设有油封总成，所述油封总成包括o型圈、隔圈、骨架油封和油封座，所述o型圈设于隔圈与轮轴端的接触面，所述隔圈套设于所述轮轴端，所述油封座固定于所述轴套的端部、且与所述隔圈相对设置，所述骨架油封设于所述油封座内。
在本实用新型提供的带制动的移运车桥半轴结构的一种较佳实施例中，所述轴套在轴轮端的一端还设有端盖，所述端盖与轴套的内壁设有o型密封圈。
在本实用新型提供的带制动的移运车桥半轴结构的一种较佳实施例中，所述半轴采用合金钢铸造而成的一体结构。
与现有技术相比，本实用新型提供的带制动的移运车桥半轴结构的有益效果是：
一、本实用新型通过在通过在移运车桥半轴装置中设置所述制动机构，保证了在移运过程中的安全性；
二、设计半轴与移运车桥进行固定连接，方便拆装维护，降低了维护成本，也提高了零件的互换性，同时也使得其在移运系统内的布局更加灵活，且半轴采用合金钢铸造成的一体结构，强度高，解决了大轮距轮轴总长较长且为一体式结构存在的弊端；
三、采用所述半轴与轮辋的连接结构，连接强度高、密封性好，解决了传统机加工加工难度高的问题，其组装灵活也增强了油田钻井设备移运的效率；
四、所述半轴的连接面设有防剪切槽机防剪切键、并通过高强度大螺栓紧固到车桥系统，使得半轴与移运车桥的连接更可靠、使用更安全。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本实用新型提供的带制动的移运车桥半轴结构的结构示意图；
图2是图1提供的带制动的移运车桥半轴结构的局部轴向视图；
图3是图1提供的所述制动机构的结构示意图；
图4是图3提供的所述斜楔块驱动器与制动气室的连接结构的局部俯视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请一并参阅图1～图4，所述带制动的移运车桥半轴结构包括轮辋1和装配于轮辋的轮胎2，所述轮辋1内通过法兰结构固定安装有轴套3，所述轴套3内可转动安装有半轴4。
所述半轴4与轮辋2之间还设有制动机构5，所述制动机构5包括制动器总成51、制动鼓52和制动气室53，所述制动鼓52固定安装于所述轴套3的法兰盘，所述制动器总成51设于所述制动鼓52的内腔，且所述制动器总成51固定安装于所述半轴4，所述制动气室53连接所述制动器总成并固定安装于所述制动器总成51，用于驱动所述制动器总成51。利用制动机构5赋予移运车桥半轴制动功能，可根据使用需求进行制动操作，防止了在移运过程中存在的安全风险。
优选地，本实施例中的所述制动器总成51采用双向双领蹄式制动器，采用双向双领蹄式制动器，制动效果好。
具体地，所述制动器总成51包括安装板511和设于安装板511的2组斜楔块驱动器512、2片制动蹄513、2根回位弹簧514和2个限位块515，2片所述制动蹄513相对设于制动鼓52内，2根回位弹簧514在制动蹄的两端连接2片所述制动蹄513，2组所述斜楔块驱动器512分别连接2片制动蹄513的两端，2所述限位块515分设于所述制动蹄513的内侧中部；
每一所述斜楔块驱动器512包括壳体5121、第一斜楔块5122和第二斜楔块5123，所述第一斜楔块5122和第二斜楔块5123分别设于壳体5121的两侧，且所述第一斜楔块5122和第二斜楔块5123分别固定连接一制动蹄513的一端，所述壳体5121在两斜楔块之间设有与制动气室53相螺纹连接的螺纹口，所述螺纹口内设有驱动块516，所述驱动块516设于第一斜楔块5122和第二斜楔块5123之间，所述驱动块516连接制动气室53。
本实施例的制动器总成51，在制动时，通过两个制动气室53驱动驱动块516插入第一斜楔块5122和第二斜楔块5123之间，使第一斜楔块5122、第二斜楔块5123向制动蹄513侧移动，进而使制动蹄513与制动鼓52接触实现制动操作。
在本实施例中，两所述制动气室53分别驱动两所述斜楔块驱动器512，两所述制动气室53的进气端通过三通接头6连接同一气源，通过同一气源进行制动，保证制动时气压的统一性，防止两制动蹄513磨损程度不一，造成后期制动效果不好的问题。
在本实施例中，所述半轴4包括半轴本体41、轮轴端42和连接端43，所述轮轴端42设于半轴本体41的一端，所述连接端43设于半轴本体41的另一端，所述轮轴端42与轴套3之间通过位于轴套两端的轴承可转动装配，本实施例中的轴承优选用32044轴承，其中所述轮轴端42的端部在轴承的外侧设有通过螺纹连接轴端螺母7，本实施例中的轴端螺母7设有2个，2个所述轴端螺母7之间设有锁紧垫圈(图中未示出)，防止轴端螺母7松脱，所述轴端螺母7选用高强度并紧螺母；
所述连接端43设有连接板431，所述连接板431上设有多个连接螺栓8，优选用高强度大螺栓；
为了保证所述连接端43与移运车桥连接的可靠性，本实施例在所述连接板431上还设有防剪切机构。
所述防剪切机构包括设于所述连接板中部的防剪切槽，所述防剪切槽内设有防剪切键9，所述防剪切键9上还设有贯穿所述防剪切键9并延伸入所述连接板431的插销，相应地，在移运车桥的连接端43设有与防剪切键9相匹配的防剪切槽。
请再次参阅图1，所述半轴4采用合金钢铸造而成的一体结构，一体型结构，结构强度高。
为了对半轴的一端进行密封处理，本实施例中在远离所述轮轴端42的轴承的外侧还设有油封总成10，所述油封总成包括o型圈、隔圈、骨架油封和油封座，所述o型圈设于隔圈与轮轴端的接触面，所述隔圈套设于所述轮轴端，所述油封座固定于所述轴套的端部、且与所述隔圈相对设置，所述骨架油封设于所述油封座内。
对半轴的另一端进行密封处理，本实施例的所述轴套3在轴轮端42的一端还设有端盖20，所述端盖20与轴套42的内壁设有o型密封圈。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围之内。
1.一种带制动的移运车桥半轴结构，包括轮辋和装配于轮辋的轮胎，所述轮辋内通过法兰结构固定安装有轴套，所述轴套内可转动安装有半轴，其特征在于：所述半轴与轮辋之间还设有制动机构，所述制动机构包括制动器总成、制动鼓和制动气室，所述制动鼓固定安装于所述轴套的法兰盘，所述制动器总成设于所述制动鼓的内腔，且所述制动器总成固定安装于所述半轴，所述制动气室连接所述制动器总成并固定安装于所述制动器总成，用于驱动所述制动器总成。
2.根据权利要求1所述的带制动的移运车桥半轴结构，其特征在于：所述制动器总成采用双向双领蹄式制动器。
3.根据权利要求2所述的带制动的移运车桥半轴结构，其特征在于：所述制动器总成包括安装板和设于安装板的2组斜楔块驱动器、2片制动蹄、2根回位弹簧和2个限位块，2片所述制动蹄相对设于制动鼓内，2根回位弹簧在制动蹄的两端连接2片所述制动蹄，2组所述斜楔块驱动器分别连接2片制动蹄的两端，2所述限位块分设于所述制动蹄的内侧中部；
每一所述斜楔块驱动器包括壳体、第一斜楔块和第二斜楔块，所述第一斜楔块和第二斜楔块分别设于壳体的两侧，且所述第一斜楔块和第二斜楔块分别固定连接一制动蹄的一端，所述壳体在两斜楔块之间设有与制动气室相螺纹连接的螺纹口，所述螺纹口内设有驱动块，所述驱动块设于第一斜楔块和第二斜楔块之间，所述驱动块连接制动气室。
4.根据权利要求3所述的带制动的移运车桥半轴结构，其特征在于：两所述制动气室分别驱动两所述斜楔块驱动器，两所述制动气室的进气端通过三通接头连接同一气源。
5.根据权利要求1所述的带制动的移运车桥半轴结构，其特征在于：所述半轴包括半轴本体、轮轴端和连接端，所述轮轴端设于半轴本体的一端，所述连接端设于半轴本体的另一端，所述轮轴端与轴套之间通过位于轴套两端的轴承可转动装配，其中所述轮轴端的端部在轴承的外侧设有通过螺纹连接轴端螺母，所述连接端设有连接板，所述连接板上设有多个连接螺栓，且所述连接板上还设有防剪切机构。
6.根据权利要求5所述的带制动的移运车桥半轴结构，其特征在于：所述防剪切机构包括设于所述连接板中部的防剪切槽，所述防剪切槽内设有防剪切键，所述防剪切键上还设有贯穿所述防剪切键并延伸入所述连接板的插销。
7.根据权利要求5所述的带制动的移运车桥半轴结构，其特征在于：远离所述轮轴端的轴承的外侧还设有油封总成，所述油封总成包括o型圈、隔圈、骨架油封和油封座，所述o型圈设于隔圈与轮轴端的接触面，所述隔圈套设于所述轮轴端，所述油封座固定于所述轴套的端部、且与所述隔圈相对设置，所述骨架油封设于所述油封座内。
8.根据权利要求5所述的带制动的移运车桥半轴结构，其特征在于：所述轴套在轴轮端的一端还设有端盖，所述端盖与轴套的内壁设有o型密封圈。
9.根据权利要求5所述的带制动的移运车桥半轴结构，其特征在于：所述半轴采用合金钢铸造而成的一体结构。
技术总结