本发明涉及配件加工领域，具体来说，涉及一种全地形车配件喷漆装置。
背景技术：
随着经济的快速发展，我国汽车产销突破千万辆大关，跃居世界第一，2013年产销突破2000万辆，连续五年位居世界首位。私家车已经开始走进百姓家庭，不再是一种奢饰品。全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，在北美和西欧应用较广，呈逐年上升的趋势。
然而，汽车配件是构成汽车的主要组成部分，一辆漂亮的汽车是建立在一套高质量的汽车配件喷漆装置之上的，目前，国内的汽车喷漆装置任然存在很多问题，在喷漆时多数会用工装将配件夹持再喷漆，而夹持机构多数又固定不动，在对配件一面喷漆后再对另一面进行喷漆时需要拆下重新固定才能对另一面进行喷漆，喷涂效率低下。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种全地形车配件喷漆装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种全地形车配件喷漆装置，包括工作台、围板、第一支撑板和第二支撑板，所述工作台的顶部设置有围板，所述围板的俯视图为“u”型，所述围板不封顶，所述工作台的底部一侧固定有第一支撑板，所述工作台底部另一侧固定有第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板之间设置有旋钮，所述旋钮的顶部连接有转轴，所述转轴的另一端通过设置的第一轴承座与所述工作台活动连接，所述第一轴承座置于所述工作台内，所述转轴上安装有主锥齿轮，所述主锥齿轮的一侧设置有第一锥齿轮，所述主锥齿轮的另一侧设置有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮和第二锥齿轮分别与所述主锥齿轮垂直且啮合，所述第一锥齿轮的另一端面连接有第一转杆，所述第一转杆的另一端通过所述第一支撑板，所述第二锥齿轮的另一端面连接有第二转杆，所述第二转杆的另一端通过所述第二支撑板，所述第一转杆和第二转杆上均套有限位套，所述限位套顶部连接有连接杆，所述连接杆顶部固定在所述工作台底部，所述第一转杆和第二转杆的另一端上均安装有第一传动齿轮，所述围板的两侧均设置有连接转杆，所述连接转杆的一端上安装有第二传动齿轮，所述工作台上两侧靠近所述第一传动齿轮和第二传动齿轮之间均留有开口，所述第一传动齿轮和第二传动齿轮之间张紧有履带，所述履带通过所述开口。
进一步的，所述连接转杆的另一端通过所述围板，所述连接转杆的另一端连接有转盘，所述转盘上顶部固定有第一固定板，所述转盘上底部固定有第二固定板。
进一步的，所述第一固定板顶部设置有转杆，所述转杆底部连接有丝杆，所述丝杆的另一端通过所述第一固定板。
进一步的，所述丝杆的另一端与所述第一固定板交界处通过螺纹连接，所述丝杆的另一端连接有第一橡胶垫，第二固定板上固定有第二橡胶垫。
进一步的，所述工作台上靠近中间位置处留有涂料收集槽，所述涂料收集槽底部一侧连接有第一出料管，所述涂料收集槽底部另一侧连接有第二出料管。
进一步的，所述第一出料管和第二出料管均为“l”型弯管，所述第一出料管和第二出料管的另一端通向所述工作台外。
进一步的，所述围板顶部设置有涂料总管，所述涂料总管的两端封闭，所述涂料总管的两端均通过设置的第二轴承座与所述围板活动连接。
进一步的，所述涂料总管的底部连接若干涂料喷头，所述涂料总管顶部连接有涂料连接管，所述涂料连接管上安装有泵体。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
(1)通过设置的旋钮、转轴、主锥齿轮、第一锥齿轮、第一转杆、第二锥齿轮、第二转杆、第一传动齿轮、第二传动齿轮、履带、连接转杆和转盘，方便同时控制两个转盘旋转，在配件一面喷涂后翻转一圈，对另一面进行喷涂处理，简化了喷涂作业步骤，提高了加工效率；
(2)通过设置的转盘、第一固定板、第二固定板、第一橡胶垫、转杆、丝杆和第二橡胶垫，起到了对配件良好的固定效果，同时橡胶垫的设置减少了对配件的磨损，且转盘有两个，可以同时对两种配件进行喷涂；
(3)通过设置的围板、涂料收集槽、第一出料管和第二出料管，使得喷涂过剩的涂料进行回收再利用，避免了不必要的浪费，围板能够有效防止涂料四溅而影响工作环境。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明实施例的一种全地形车配件喷漆装置的结构示意图；
图2是根据本发明实施例的一种全地形车配件喷漆装置的结构正视图；
图3是根据本发明实施例图2中a处的放大图。
附图标记：
1、工作台；2、围板；3、第一支撑板；4、第二支撑板；5、旋钮；6、转轴；7、第一轴承座；8、主锥齿轮；9、第一锥齿轮；10、第一转杆；11、第二锥齿轮；12、第二转杆；13、限位套；14、连接杆；15、开口；16、第一传动齿轮；17、第二传动齿轮；18、履带；19、连接转杆；20、转盘；21、第一固定板；22、第二固定板；23、第一橡胶垫；24、转杆；25、丝杆；26、第二橡胶垫；27、涂料收集槽；28、第一出料管；29、第二出料管；30、涂料总管；31、第二轴承座；32、涂料喷头；33、涂料连接管；34、泵体。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对发明做出进一步的描述：
请参阅图1-3，根据本发明实施例的一种全地形车配件喷漆装置，包括工作台1、围板2、第一支撑板3和第二支撑板4，所述工作台1的顶部设置有围板2，所述围板2的俯视图为“u”型，所述围板2不封顶，所述工作台1的底部一侧固定有第一支撑板3，所述工作台1底部另一侧固定有第二支撑板4，所述第一支撑板3和第二支撑板4之间设置有旋钮5，所述旋钮5的顶部连接有转轴6，所述转轴6的另一端通过设置的第一轴承座7与所述工作台1活动连接，所述第一轴承座7置于所述工作台1内，所述转轴6上安装有主锥齿轮8，所述主锥齿轮8的一侧设置有第一锥齿轮9，所述主锥齿轮8的另一侧设置有第二锥齿轮11，所述第一锥齿轮9和第二锥齿轮11分别与所述主锥齿轮8垂直且啮合，所述第一锥齿轮9的另一端面连接有第一转杆10，所述第一转杆10的另一端通过所述第一支撑板3，所述第二锥齿轮11的另一端面连接有第二转杆12，所述第二转杆12的另一端通过所述第二支撑板4，所述第一转杆10和第二转杆12上均套有限位套13，所述限位套13顶部连接有连接杆14，所述连接杆14顶部固定在所述工作台1底部，设置的限位套13和连接杆14起到稳固第一转杆10和第二转杆12的作用；所述第一转杆10和第二转杆12的另一端上均安装有第一传动齿轮16，所述围板2的两侧均设置有连接转杆19，所述连接转杆19的一端上安装有第二传动齿轮17，所述工作台1上两侧靠近所述第一传动齿轮16和第二传动齿轮17之间均留有开口15，所述第一传动齿轮16和第二传动齿轮17之间张紧有履带18，所述履带18通过所述开口15。
通过本发明的上述方案，所述连接转杆19的另一端通过所述围板2，所述连接转杆19的另一端连接有转盘20，所述转盘20上顶部固定有第一固定板21，所述转盘20上底部固定有第二固定板22，所述第一固定板21顶部设置有转杆24，所述转杆24底部连接有丝杆25，所述丝杆25的另一端通过所述第一固定板21，所述丝杆25的另一端与所述第一固定板21交界处通过螺纹连接，所述丝杆25的另一端连接有第一橡胶垫23，第二固定板22上固定有第二橡胶垫26，设置的转盘20、第一固定板21、第二固定板22、第一橡胶垫23、转杆24、丝杆25和第二橡胶垫26，起到了对配件良好的固定效果，同时橡胶垫的设置减少了对配件的磨损，且转盘20有两个，可以同时对两种配件进行喷涂，加工效率高。
通过本发明的上述方案，所述工作台1上靠近中间位置处留有涂料收集槽27，所述涂料收集槽27底部一侧连接有第一出料管28，所述涂料收集槽27底部另一侧连接有第二出料管29，所述第一出料管28和第二出料管29均为“l”型弯管，所述第一出料管28和第二出料管29的另一端通向所述工作台1外，设置的涂料收集槽27、第一出料管28和第二出料管29，使得喷涂过剩的涂料进行回收再利用，避免了不必要的浪费。
通过本发明的上述方案，所述围板2顶部设置有涂料总管30，设置的围板2能够有效防止涂料四溅而影响工作环境；所述涂料总管30的两端封闭，所述涂料总管30的两端均通过设置的第二轴承座31与所述围板2活动连接，所述涂料总管30的底部连接若干涂料喷头32，所述涂料总管30顶部连接有涂料连接管33，所述涂料连接管33上安装有泵体34，设置的第二轴承座31起到方便涂料总管30和涂料喷头32转动的作用。
在具体应用时，将两种同样配件或不同样但喷涂颜料一样的配件同时分别置于两个转盘20的第一橡胶垫23和第二橡胶垫26之间，通过转动转杆24，转杆24带动丝杆25转动，使得第一橡胶垫23和第二橡胶垫26将配件恰好固定，将两个配件固定在左右两个第一橡胶垫23和第二橡胶垫26之间，启动泵体34，泵体34将涂料从涂料连接管33抽入，涂料进入涂料总管30，并从若干涂料喷头32喷向配件，对配件的一面进行喷漆处理，待一面喷漆处理完成后，手动旋动旋钮5，旋钮5转动带动转轴6和主锥齿轮8转动，主锥齿轮8转动带动第一锥齿轮9、第二锥齿轮11、第一转杆10、第二转杆12、第一传动齿轮16、履带18、第二传动齿轮17、连接转杆19和转盘20同步转动，虽然左右两个转盘20转动的方向恰好相反，但都能起到将配件翻转一圈的效果，在配件一面喷涂后翻转一圈，对另一面进行喷涂处理，简化了喷涂作业步骤，提高了加工效率，喷涂过剩的涂料流到涂料收集槽27内，并从第一出料管28和第二出料管29回收利用，避免了不必要的浪费。
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限定本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
1.一种全地形车配件喷漆装置，其特征在于，包括工作台(1)、围板(2)、第一支撑板(3)和第二支撑板(4)，所述工作台(1)的顶部设置有围板(2)，所述围板(2)的俯视图为“u”型，所述围板(2)不封顶，所述工作台(1)的底部一侧固定有第一支撑板(3)，所述工作台(1)底部另一侧固定有第二支撑板(4)，所述第一支撑板(3)和第二支撑板(4)之间设置有旋钮(5)，所述旋钮(5)的顶部连接有转轴(6)，所述转轴(6)的另一端通过设置的第一轴承座(7)与所述工作台(1)活动连接，所述第一轴承座(7)置于所述工作台(1)内，所述转轴(6)上安装有主锥齿轮(8)，所述主锥齿轮(8)的一侧设置有第一锥齿轮(9)，所述主锥齿轮(8)的另一侧设置有第二锥齿轮(11)，所述第一锥齿轮(9)和第二锥齿轮(11)分别与所述主锥齿轮(8)垂直且啮合，所述第一锥齿轮(9)的另一端面连接有第一转杆(10)，所述第一转杆(10)的另一端通过所述第一支撑板(3)，所述第二锥齿轮(11)的另一端面连接有第二转杆(12)，所述第二转杆(12)的另一端通过所述第二支撑板(4)，所述第一转杆(10)和第二转杆(12)上均套有限位套(13)，所述限位套(13)顶部连接有连接杆(14)，所述连接杆(14)顶部固定在所述工作台(1)底部，所述第一转杆(10)和第二转杆(12)的另一端上均安装有第一传动齿轮(16)，所述围板(2)的两侧均设置有连接转杆(19)，所述连接转杆(19)的一端上安装有第二传动齿轮(17)，所述工作台(1)上两侧靠近所述第一传动齿轮(16)和第二传动齿轮(17)之间均留有开口(15)，所述第一传动齿轮(16)和第二传动齿轮(17)之间张紧有履带(18)，所述履带(18)通过所述开口(15)。
2.根据权利要求1所述的一种全地形车配件喷漆装置，其特征在于，所述连接转杆(19)的另一端通过所述围板(2)，所述连接转杆(19)的另一端连接有转盘(20)，所述转盘(20)上顶部固定有第一固定板(21)，所述转盘(20)上底部固定有第二固定板(22)。
3.根据权利要求2所述的一种全地形车配件喷漆装置，其特征在于，所述第一固定板(21)顶部设置有转杆(24)，所述转杆(24)底部连接有丝杆(25)，所述丝杆(25)的另一端通过所述第一固定板(21)。
4.根据权利要求3所述的一种全地形车配件喷漆装置，其特征在于，所述丝杆(25)的另一端与所述第一固定板(21)交界处通过螺纹连接，所述丝杆(25)的另一端连接有第一橡胶垫(23)，第二固定板(22)上固定有第二橡胶垫(26)。
5.根据权利要求1所述的一种全地形车配件喷漆装置，其特征在于，所述工作台(1)上靠近中间位置处留有涂料收集槽(27)，所述涂料收集槽(27)底部一侧连接有第一出料管(28)，所述涂料收集槽(27)底部另一侧连接有第二出料管(29)。
6.根据权利要求5所述的一种全地形车配件喷漆装置，其特征在于，所述第一出料管(28)和第二出料管(29)均为“l”型弯管，所述第一出料管(28)和第二出料管(29)的另一端通向所述工作台(1)外。
7.根据权利要求1所述的一种全地形车配件喷漆装置，其特征在于，所述围板(2)顶部设置有涂料总管(30)，所述涂料总管(30)的两端封闭，所述涂料总管(30)的两端均通过设置的第二轴承座(31)与所述围板(2)活动连接。
8.根据权利要求7所述的一种全地形车配件喷漆装置，其特征在于，所述涂料总管(30)的底部连接若干涂料喷头(32)，所述涂料总管(30)顶部连接有涂料连接管(33)，所述涂料连接管(33)上安装有泵体(34)。
技术总结