本实用新型涉及汽车安全装置技术领域，更具体地说，涉及一种爆胎应急安全装置。
背景技术：
目前，市场上的爆胎应急安全装置包括弧形支撑条以及设置在弧形支撑条两端的连接螺栓和防脱螺母，如图9所示，连接螺栓和防脱螺母使弧形支撑条形成一个完整圆环，但是，连接螺栓的轴向与位于其下方的车轮轮槽的表面的周向方向相同，这样一来，旋紧或旋松防松螺母时手或扳手都会触碰到车轮轮槽或弧形支撑条，且扳手不能转整圈，给工作带来不便，安装和拆卸都不方便。因此，如何解决现有技术中使用手或扳手旋转防松螺母时手或者扳手都会持续的触碰到车轮轮槽或弧形支撑条，且不能转整圈，使爆胎应急安全装置的安装和拆卸都不方便的问题，成为本领域技术人员急需解决的技术问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种爆胎应急安全装置以解决现有技术中存在的使用手或扳手旋转防松螺母时手或者扳手都会持续的触碰到车轮轮槽或弧形支撑条，且不能转整圈，使爆胎应急安全装置的安装和拆卸都不方便的问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
本实用新型提供了一种爆胎应急安全装置，包括：
支撑条，用于环绕设置在车轮轮槽内；
第一端可转动地铰接在所述支撑条一端的连接杆，所述第一端的转动轴线与所述支撑条的轴向相平行、以使所述连接杆的第二端能够靠近或远离所述支撑条的外周面；
扣合件，包括套设在所述连接杆外周、并能够沿所述连接杆的轴向进行位置调节的连接部以及与所述连接部可转动地相连接的扣合部，且所述扣合部转动轴线与所述支撑条的轴线相平行，所述扣合部上设有贯通设置的第一安装孔；
安装座，连接在所述支撑条的另一端，所述安装座上设有沿所述支撑条厚度方向延伸的第二安装孔以及用于容纳所述扣合件的第一凹槽结构，所述扣合件位于所述第一凹槽结构内时，所述连接部能够卡在所述第一凹槽结构内，所述第一安装孔和所述第二安装孔对正，且所述扣合部的转动轴线至所述扣合部远离车轮轮槽的表面的距离为a，所述扣合部的转动轴线至所述扣合部上靠近连接有所述连接杆的支撑条的端面的距离为b，a小于b；
顶紧块，可滑动的套设在所述连接杆上，当所述扣合件位于所述第一凹槽结构内并使所述第一安装孔与所述第二安装孔对正时，所述扣合件将所述顶紧件压紧在所述第一凹槽结构内；
紧固件，所述紧固件穿过所述第一安装孔与所述第二安装孔相配合从而将所述扣合件固定在所述安装座上。
优选地，所述连接杆为螺杆，所述扣合部包括设有所述第一安装孔的扣合板以及两个设在所述扣合板上且均与所述扣合板垂直设置的连接板，所述连接部设置在两个所述连接板之间形成的间隙内，两个所述连接板上分别设有与所述螺杆的轴线相垂直的通孔，所述连接部的两侧分别设有圆柱体，两个所述圆柱体一一对应的伸入所述通孔内，各个所述圆柱体上均设有螺纹孔，通过螺丝穿过所述通孔与对应的所述圆柱体上的所述螺纹孔相配合，从而实现所述扣合部与所述螺杆可转动连接，所述连接部上设有与所述螺杆相配合的螺纹孔，以使所述连接部带动所述扣合件沿所述连接杆的轴向进行位置调节。
优选地，还包括铰接在所述支撑条上的转动件，所述螺杆的第一端设有轴线与所述螺杆的轴线相垂直的空心管，所述转动件上设有用于容纳所述空心管的第二凹槽结构，所述第二凹槽结构与所述空心管相铰接，所述第二凹槽结构靠近所述安装座的侧壁设有供所述螺杆通过的开口，所述开口延伸至所述第二凹槽结构远离车轮轮槽上端面。
优选地，所述紧固件为螺丝，所述第一安装孔和所述第二安装孔内均设有与所述螺丝相配合的内螺纹。
优选地，顶紧块包括可滑动地套设在所述螺杆的外周上的第一弹性件。
优选地，顶紧块还包括可滑动地套设在所述连接杆外周上的壳体，所述壳体为槽状结构，所述第一弹性件部分位于所述壳体内另一部分伸出于所述壳体外部，以使所述第一弹性件与所述扣合件相接触，所述第一弹性件位于所述壳体内的部分的外轮廓与所述壳体的内轮廓相同。
优选地，所述支撑条包括多个首尾连接的塑料模块，所述塑料模块包括塑料件以及固定设置在所述塑料件内的钣金件，所述扳机按键两端均设有圆管，所述圆管突出于所述塑料模块，销钉穿过相邻的两个所述塑料模块上的圆管，使两个相邻的所述塑料模块相铰接。
优选地，各个所述塑料模块上的两端均分别设有多个间隔设置的所述圆管，任意相邻两个所述圆管之间的间隙的宽度大于或等于所述圆管的宽度。
优选地，所述塑料模块的数量为七个。
优选地，各个所述塑料模块与车轮轮槽相接触的表面均设有第三凹槽结构，所述第三凹槽结构内固定设置有第二弹性件，且所述第三凹槽结构的内轮廓与所述第二弹性件的外轮廓相同。
本实用新型提供的技术方案中，爆胎应急安全装置包括支撑条、连接杆、扣合件、安装座、顶紧块和紧固件，支撑条用于环绕设置在车轮轮槽内，连接杆第一端可转动地铰接在支撑条一端，第一端的转动轴线与支撑条的轴向相平行、以使连接杆的第二端能够靠近或远离支撑条的外周面，扣合件包括套设在连接杆外周、并能够沿连接杆的轴向进行位置调节的连接部以及与连接部可转动地相连接的扣合部，且扣合部转动轴线与支撑条的轴线相平行，扣合部上设有贯通设置的第一安装孔，安装座连接在支撑条的另一端，安装座上设有沿支撑条厚度方向延伸的第二安装孔以及用于容纳扣合件的第一凹槽结构，扣合件位于第一凹槽结构内时，第一安装孔和第二安装孔对正，且扣合部的转动轴线至扣合部远离车轮轮槽的表面的距离为a，扣合部的转动轴线至扣合部上靠近连接有连接杆的支撑条的端面的距离为b，a小于b。顶紧块可滑动的套设在连接杆上，当扣合件位于第一凹槽结构内并使第一安装孔与第二安装孔对正时，扣合件将顶紧件压紧在第一凹槽结构内。紧固件穿过第一安装孔与第二安装孔相配合从而将扣合件固定在安装座上。安装时，调整扣合件在连接杆上的位置至转动连接杆时并转动扣合件时，扣合件能够落在第一凹槽结构内，连接部卡在第一凹槽结构内，转动扣合部，第一安装孔和第二安装孔同轴，且由于a小于b，扣合件能够进一步将顶紧件压紧在第二凹槽结构内，起到张紧支撑条的作用，紧固件穿过第一安装孔与第二安装孔相配合，从而将扣合件固定在安装座上，因为第二安装孔的延伸方向与支撑条的厚度方向相平行，支撑条的厚度方向垂直于与此位置相接触的车轮轮槽的位置，所以使用者在紧固紧固件时，沿着与第二安装孔对应的支撑条的位置垂直的方向进行即可，过程中也不会触碰到安装座或支撑条。如此设置，解决了现有技术中使用手或扳手旋转防松螺母时手或者扳手都会持续的触碰到车轮轮槽或弧形支撑条，且不能转整圈，使爆胎应急安全装置的安装和拆卸都不方便的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例中爆胎应急安全装置的结构示意图；
图2是本实用新型实施例中安装座与扣合件处于固定连接状态时的连接示意图；
图3是本实用新型实施例中安装座与扣合件处于未固定连接状态时的连接示意图；
图4是本实用新型实施例中扣合件、螺杆以及转动件的连接示意图；
图5是本实用新型实施例中扣合部的侧示意图；
图6是本实用新型实施例中连接部的结构示意图；
图7是本实用新型实施例中安装座的结构示意图；
图8是本实用新型实施例中塑料模块的爆炸图；
图9是现有技术中爆胎应急安全装置的结构示意图。
图1-9中：
1-支撑条，101-塑料模块，1011-圆管，1012-第三凹槽结构，1013-塑料件，1014-钣金件，2-螺杆，201-第一端，202-第二端，203-空心管，3-扣合件，4-连接部，401-圆柱体，4011-第一螺纹孔，402-第二螺纹孔，5-扣合部，501-扣合板，5011-第一安装孔，502-连接板，5021-通孔，6-安装座，601-第二安装孔，602-第一凹槽结构，7-十字螺丝，8-转动件，801-第二凹槽结构，9-第一弹性件，10-壳体，11-第二弹性件，12-开口，13-销钉。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
本具体实施方式的目的在于提供一种爆胎应急安全装置，解决现有技术中使用手或扳手旋转防松螺母时手或者扳手都会持续的触碰到车轮轮槽或弧形支撑条，且不能转整圈，使爆胎应急安全装置的安装和拆卸都不方便的问题。
以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。
请参阅图1，在本实施例中，爆胎应急安全装置，包括支撑条1、连接杆、扣合件3、安装座6和紧固件。支撑条1用于环绕设置在车轮轮槽内，支撑条1为一圆环状结构。连接杆第一端201可转动地铰接在支撑条1一端，第一端201的转动轴线与支撑条1的轴向相平行、以使连接杆的第二端202能够靠近或远离支撑条1的外周面，支撑条1的轴向即为汽车车轮转动的的轴线方向。如图3和图4所示，扣合件3包括套设在连接杆外周、并能够沿连接杆的轴向进行位置调节的连接部4以及与连接部4可转动地相连接的扣合部5，且扣合部5转动轴线与支撑条1的轴线相平行，扣合部5上设有贯通设置的第一安装孔5011，可选地，我们可以在连接杆上设多个并排分布的孔，在连接部4上设与连接杆上的各个孔均相互配合的凸起，使用时，将凸起插入连接杆的不同的孔内，即可以将连接部4固定在连接杆上的不同位置，从而进行位置调节。
如图2和图7所示，安装座6连接在支撑条1的另一端，安装座6上设有沿支撑条1的厚度方向延伸的第二安装孔601以及用于容纳扣合件3的第一凹槽结构602，扣合件3位于第一凹槽结构602内时，连接部4的轮廓与第一凹槽结构602的轮廓相适配，以使连接部4能够卡在第一凹槽结构602内，第一安装孔5011和第二安装孔601对正且同轴，且扣合部5的转动轴线至扣合部5远离车轮轮槽的表面的距离为a，扣合部5的转动轴线至扣合部5靠近连接杆的第一端201的端面的距离为b，a小于b。顶紧块可滑动的套设在连接杆上，当扣合件位于第一凹槽结构602内并使第一安装孔5011与第二安装孔601对正时，扣合件3将顶紧件压紧在第一凹槽结构602内，顶紧件可以为硬质材料也可以为带有弹性的材料。如图5所示，扣合部5的转动轴线即为通孔5021的轴线，此轴线距扣合部5的上端面的距离为a，距扣合部5的右端面的距离为b，a小于b，此处采用抱刹紧合的方式，当第一安装孔5011与第二安装孔601未对正时，即处于图3中的状态时，图4中扣合部的上端面将顶紧件压紧在第一凹槽结构内，当第一安装孔5011与第二安装孔601对正时，即处于图2中的状态时，图4中扣合部的右端面将顶紧件压紧在第一凹槽结构内，由于a小于b，所以转动扣合部5至第一安装孔5011与第二安装孔601对正时，扣合件3能够进一步将顶紧件压紧在第一凹槽结构602内，起到张紧支撑条1的作用。
如图7所示，第一凹槽结构602靠近不与其相连接的支撑条1的一端侧壁上设有开口12，且开口12延伸至安装座6远离车轮轮槽的端面，因为连接杆的转动方向与此开口12的延伸方向相平行，即从安装座6远离车轮轮槽的表面向靠近车轮轮槽的表面延伸，这样一来，保证连接杆摆动时，能够落入第一凹槽结构602内，支撑条1的厚度的延伸方向与车轮的径向以及此爆胎应急安全装置的径向相同，在图7中，支撑条1的上端到下端的方向为支撑条1的“厚度方向”。紧固件穿过第一安装孔5011与第二安装孔601相配合从而将扣合件3固定在安装座6上。如图7所示，安装座6上设有两个柱状结构，每个柱状结构内设有一个第二安装孔601，相应的第一安装孔5011的数量也为两个。在本实施例中，紧固件为螺丝，第一安装孔5011和第二安装孔601内均设有与螺丝相配合的内螺纹，螺丝为十字螺丝7，也以为内六角螺丝，螺丝第一安装孔5011也可以设为没有螺纹的光孔。
安装时，调整扣合件3在连接杆上的位置至转动连接杆、并转动扣合件3时，扣合件3能够落在第一凹槽结构602内，且第一安装孔5011和第二安装孔601同轴，紧固件穿过第一安装孔5011与第二安装孔601相配合，从而将扣合件3固定在安装座6上，因为第二安装孔601的延伸方向与支撑条1的厚度方向一致，支撑条1的厚度方向为车轮的径向，即垂直于与此位置的支撑条1相接触的车轮轮槽的位置，所以使用者在紧固紧固件时，沿着与第二安装孔601对应的支撑条1的位置垂直的方向进行即可，过程中也不会触碰到安装座6或支撑条1。如此设置，解决了如图9所示的现有技术中的爆胎应急安全装置使用手或扳手旋转防松螺母时手或者扳手都会持续的触碰到车轮轮槽或弧形支撑条1，且不能转整圈，使爆胎应急安全装置的安装和拆卸都不方便的问题。
作为优选的实施方式，连接杆为螺杆2，如图5所示，扣合部5包括设有第一安装孔5011的扣合板501以及两个设在扣合板501上且均与扣合板501垂直设置的连接板502，连接部4设置在两个连接板502之间形成的间隙内，当扣合件3落入第一凹槽结构602内时，两个连接板502沿着扣合板501向靠近安装座6的方向延伸，如图4和图5所示，两个连接板502上分别设有与螺杆2的轴线相垂直的通孔5021，当然，通孔5021也可以设置为螺纹孔。如图6所示，连接部4的两侧分别设有圆柱体401，各个圆柱体401上均设有第一螺纹孔4011，两个圆柱体401一一对应的伸入连接板502上的通孔5021内，通过螺丝穿过通孔5021与对应的圆柱体401上的第一螺纹孔4011相配合，从而实现扣合部5与螺杆2可转动连接，螺丝为m5×6内六角螺丝，即在本实施例中，连接部4可以作为扣合部5的转轴，且螺丝能够防止连接部4和扣合部5相互脱离，连接部4上设有与螺杆2相配合的第二螺纹孔402，转动扣合件3或转动螺杆2，以使连接部4带动扣合件3沿连接杆的轴向进行位置调节，且为了更便于扣合部5绕连接部4转动，如图4所示，第二螺纹孔402对应的扣合板501的位置设有缺口。需要说明的是，第一安装孔5011的位置需要避开螺杆2的延伸方向，避免螺丝穿过第一安装孔5011时抵在螺杆2上而不能与第二安装孔601相配合。在其他实施例中，两个圆柱体401也可以不伸入或部分伸入对应的通孔5021内，此时只要保证螺丝的螺帽部分伸入通孔5021内，保证扣合部5能够以连接部4位转轴进行转动并保证连接部4和扣合部5不会相互脱离即可。
如此设置，通过螺杆2与第二螺纹孔402相互配合，可以调节扣合件3在螺杆2上的位置，进而改变整体爆胎应急安全装置的周长；扣合部5可转动的设置在连接部4上，可以通过转动扣合部5使扣合部5和安装座6相平行，适应安装在圆环状的车轮轮槽内的安装座6，避免安装座6和扣合部5之间存在夹角，使第一安装孔5011和第二安装孔601不能对正，影响安装完成之后的爆胎应急安全装置的稳定性。
如图2和图3所示，爆胎应急安全装置还包括铰接在支撑条1上的转动件8，螺杆2的第一端201设有轴线与螺杆2的轴线相垂直的空心管203，转动件8上设有用于容纳空心管203的第二凹槽结构801，第二凹槽结构801对应的两个侧壁上设有孔，销钉13从其中一个孔穿过空心管203与另一个孔相配合从而使螺杆2与转动件8相铰接，销钉13为m6x48销钉。第二凹槽结构801靠近安装座6的侧壁设有供螺杆2通过的开口12，开口12延伸至第二凹槽结构801远离车轮轮槽上端面，以保证螺杆2能够成功摆动，螺杆2沿着开口12的延伸方向摆动，使螺杆2的第二端202能够靠近或远离支撑条1外周面。
如此设置，通过设在螺杆2第二端202上的空心管203以及通过销钉13与空心管203铰接的转动件8实现螺杆2的第一端201与支撑条1可转动连接。
作为优选的实施方式，爆胎应急安全装置还包括可滑动地套设在螺杆2的外周上的第一弹性件9以及用于盛装第一弹性件9的壳体10，第一弹性件9和壳体10对应的中心位置设有用于使螺杆2穿过的孔。第一弹性件9为橡胶，壳体10的材质为不锈钢。壳体10为槽状结构，如图4所示，第一弹性件9部分位于壳体10内另一部分伸出于壳体10外部，以使位于壳体10外部的第一弹性件9与扣合件3相接触，第一弹性件9位于壳体10内的部分的外轮廓与壳体10的内轮廓相同，且横截面都为矩形。
如此设置，由于螺杆2上的螺纹和第二螺纹孔402中的螺纹为整圈设置，转动一圈，连接部4便会带动扣合件3沿螺杆2进行固定距离的移动，在某些车轮上，可能存在多转一圈或少转一圈，扣合件3上的第一安装孔5011不能刚好与安装座6上的第二安装孔601同轴的弊端，而橡胶制成的第一弹性件9具有弹性，可以很好的弥补尺寸差，避免上述弊端；且橡胶材料较软，能够避免扣合件3直接与第二凹槽结构801相接触导致很大的磨损的问题。
如图1所示，支撑条1包括多个首尾连接的塑料模块101，塑料模块101的数量和长度可以根据具体情况进行调整，优选地，塑料模块101的数量为七个。塑料模块101包括注塑一体成型的塑料件1013和钣金件1014，钣金件的两端均通过长条状结构设有圆管1011，圆管1011突出于塑料模块101的两端面，销钉13穿过相邻的两个塑料模块101上的圆管1011，使两个相邻的塑料模块101相铰接，各个塑料模块101相铰接使用的销钉13为m6x36销钉。
如图8所示，各个塑料模块101上的两端均分别设有多个间隔设置的圆管1011，任意相邻两个圆管1011之间的间隙的宽度大于或等于圆管1011的宽度。优选的，各个塑料模块101的两端的圆管1011的数量为两个，一个塑料模块101上的其中一个圆管1011可以伸入另一个塑料模块101的相邻两个圆管1011之间形成的间隙内，然后通过m6x36销钉相连接，使各个相邻塑料模块101相铰接。如图3和图4所示，转动件8远离第二凹槽结构801的一端还设有两个槽状结构，形成两个槽状结构的侧壁上均设有孔，塑料模块101的两个圆管1011一一对应的伸入两个槽状结构内，然后通过销钉13实现塑料模块101与转动件8可转动连接，转动件8与塑料模块101使用的销钉13为m6x48销钉。同理，如图2所示，安装座6靠近与其相连接的支撑条1的一端也设有两个槽状结构，形成两个槽状结构的侧壁上均设有孔，塑料模块101的两个圆管1011一一对应的伸入两个槽状结构内，然后通过销钉13实现塑料模块101与转动件8可转动连接，安装座6与塑料模块101使用的销钉13为m6x48销钉。
如此设置，通过不同数量的塑料模块101相连接，可以调整爆胎应急安全装置的长度；现有技术中的塑料模块101上只有一个圆管1011，本方案中，两个圆管1011可以增加相邻塑料模块101之间的连接强度。
各个塑料模块101与车轮轮槽相接触的表面均设有第三凹槽结构1012，第三凹槽结构1012内固定设置有第二弹性件11，且第三凹槽结构1012的内轮廓与第二弹性件11的外轮廓相同。第二弹性件11为橡胶材质，且第三凹槽结构1012的内轮廓和第二弹性件11的外轮廓均为梯形，当然，也可以为矩形等其他形状。
这样一来，增加了爆胎应急安全装置与车轮轮槽的摩擦力。
结合上述各个实施例对本爆胎应急安全装置进行具体说明，在本实施例中，爆胎应急安全装置包括支撑条1、连接杆、扣合件3、安装座6和紧固件，支撑条1用于环绕设置在车轮轮槽内，连接杆第一端201可转动地铰接在支撑条1一端，第一端201的转动轴线与支撑条1的轴向相平行、以使连接杆的第二端202能够靠近或远离支撑条1的外周面，扣合件3包括套设在连接杆外周、并能够沿连接杆的轴向进行位置调节的连接部4以及与连接部4可转动地相连接的扣合部5，且扣合部5转动轴线与支撑条1的轴线相平行，扣合部5上设有贯通设置的第一安装孔5011，安装座6连接在支撑条1的另一端，安装座6上设有沿支撑条1厚度方向延伸的第二安装孔601以及用于容纳扣合件3的第一凹槽结构602，扣合件3位于第一凹槽结构602内时，第一安装孔5011和第二安装孔601对正，紧固件穿过第一安装孔5011与第二安装孔601相配合从而将扣合件3固定在安装座6上。紧固件为螺丝，第一安装孔5011和第二安装孔601内均设有与螺丝相配合的内螺纹。连接杆为螺杆2，扣合部5包括设有第一安装孔5011的扣合板501以及两个设在扣合板501上且均与扣合板501垂直设置的连接板502，连接部4设置在两个连接板502之间形成的间隙内，两个连接板502上分别设有与螺杆2的轴线相垂直的通孔5021，连接部4的两侧分别设有圆柱体401，两个圆柱体401一一对应的伸入通孔5021内，各个圆柱体401上均设有第一螺纹孔4011，通过螺丝穿过通孔5021与对应的圆柱体401上的螺纹孔相配合，从而实现扣合部5与螺杆2可转动连接，连接部4上设有与螺杆2相配合的第二螺纹孔402，以使连接部4带动扣合件3沿连接杆的轴向进行位置调节。爆胎应急安全装置还包括通过销钉13铰接在支撑条1上的转动件8，螺杆2的第一端201设有轴线与螺杆2的轴线相垂直的空心管203，转动件8上设有用于容纳空心管203的第二凹槽结构801，第二凹槽结构801与空心管203相铰接，第二凹槽结构801靠近安装座6的侧壁设有供螺杆2通过的开口12，开口12延伸至第二凹槽结构801远离车轮轮槽上端面。爆胎应急安全装置还包括可滑动地套设在螺杆2的外周上的第一弹性件9以及用于盛装第一弹性件9的壳体10，壳体10为槽状结构，第一弹性件9部分位于壳体10内另一部分伸出于壳体10外部，以使第一弹性件9与扣合件3相接触，第一弹性件9位于壳体10内的部分的外轮廓与壳体10的内轮廓相同。支撑条1包括七个首尾连接的塑料模块101，各个塑料模块101两端均设有两个圆管1011，相邻两个圆管1011之间的间隙的宽度大于或等于圆管1011的宽度，销钉13穿过相邻的两个塑料模块101上的圆管1011，使两个相邻的塑料模块101相铰接。各个塑料模块101与车轮轮槽相接触的表面均设有第三凹槽结构1012，第三凹槽结构1012内固定设置有第二弹性件11，且第三凹槽结构1012的内轮廓与第二弹性件11的外轮廓相同。
如此设置，第二安装孔601的延伸方向与支撑条1的厚度方向相平行，支撑条1的厚度方向与车轮的径向一直，所以使用者在紧固紧固件时，沿着与第二安装孔601对应的支撑条1的位置垂直的方向进行即可，过程中也不会触碰到安装座6或支撑条1。解决了现有技术中使用手或扳手旋转防松螺母时手或者扳手都会持续的触碰到车轮轮槽或弧形支撑条1，且不能转整圈，使爆胎应急安全装置的安装和拆卸都不方便的问题。
可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。本实用新型提供的多个方案包含本身的基本方案，相互独立，并不互相制约，但是其也可以在不冲突的情况下相互结合，达到多个效果共同实现。
以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
1.一种爆胎应急安全装置，其特征在于，包括：
支撑条(1)，用于环绕设置在车轮轮槽内；
第一端(201)可转动地铰接在所述支撑条(1)一端的连接杆，所述第一端(201)的转动轴线与所述支撑条(1)的轴向相平行、以使所述连接杆的第二端(202)能够靠近或远离所述支撑条(1)的外周面；
扣合件(3)，包括套设在所述连接杆外周、并能够沿所述连接杆的轴向进行位置调节的连接部(4)以及与所述连接部(4)可转动地相连接的扣合部(5)，且所述扣合部(5)转动轴线与所述支撑条(1)的轴线相平行，所述扣合部(5)上设有贯通设置的第一安装孔(5011)；
安装座(6)，连接在所述支撑条(1)的另一端，所述安装座(6)上设有沿所述支撑条(1)厚度方向延伸的第二安装孔(601)以及用于容纳所述扣合件(3)的第一凹槽结构(602)，所述扣合件(3)位于所述第一凹槽结构(602)内时，所述连接部(4)能够卡在所述第一凹槽结构(602)，所述第一安装孔(5011)和所述第二安装孔(601)对正，且所述扣合部(5)的转动轴线至所述扣合部(5)远离车轮轮槽的表面的距离为a，所述扣合部(5)的转动轴线至所述扣合部(5)靠近所述连接杆的第一端(201)的端面的距离为b，a小于b；
顶紧件，可滑动的套设在所述连接杆上，当所述扣合件位于所述第一凹槽结构(602)内并使所述第一安装孔(5011)与所述第二安装孔(601)对正时，所述扣合件(3)将所述顶紧件压紧在所述第一凹槽结构(602)内；
紧固件，所述紧固件穿过所述第一安装孔(5011)与所述第二安装孔(601)相配合从而将所述扣合件(3)固定在所述安装座(6)上。
2.根据权利要求1所述的爆胎应急安全装置，其特征在于，所述连接杆为螺杆(2)，所述扣合部(5)包括设有所述第一安装孔(5011)的扣合板(501)以及两个设在所述扣合板(501)上且均与所述扣合板(501)垂直设置的连接板(502)，所述连接部(4)设置在两个所述连接板(502)之间形成的间隙内，两个所述连接板(502)上分别设有与所述螺杆(2)的轴线相垂直的通孔(5021)，所述连接部(4)的两侧分别设有圆柱体(401)，两个所述圆柱体(401)一一对应的伸入两个所述通孔(5021)内，各个所述圆柱体(401)上均设有第一螺纹孔(4011)，螺丝穿过所述通孔(5021)与对应的所述圆柱体(401)上的所述第一螺纹孔(4011)相配合，从而实现所述扣合部(5)与所述螺杆(2)可转动连接，所述连接部(4)上设有与所述螺杆(2)相配合的第二螺纹孔(402)，以使所述连接部(4)带动所述扣合件(3)沿所述连接杆的轴向进行位置调节。
3.根据权利要求2所述的爆胎应急安全装置，其特征在于，还包括铰接在所述支撑条(1)上的转动件(8)，所述螺杆(2)的第一端(201)设有轴线与所述螺杆(2)的轴线相垂直的空心管(203)，所述转动件(8)上设有用于容纳所述空心管(203)的第二凹槽结构(801)，所述第二凹槽结构(801)与所述空心管(203)相铰接，所述第二凹槽结构(801)靠近所述安装座(6)的侧壁设有供所述螺杆(2)通过的开口(12)，所述开口(12)延伸至所述第二凹槽结构(801)远离车轮轮槽的端面。
4.根据权利要求1所述的爆胎应急安全装置，其特征在于，所述紧固件为螺丝，所述第一安装孔(5011)和所述第二安装孔(601)内均设有与所述螺丝相配合的内螺纹。
5.根据权利要求2所述的爆胎应急安全装置，其特征在于，所述顶紧件包括可滑动地套设在所述螺杆(2)的外周上的第一弹性件(9)。
6.根据权利要求5所述的爆胎应急安全装置，其特征在于，所述顶紧件还包括可滑动地套设在所述连接杆外周上的壳体(10)，所述壳体(10)为槽状结构，所述第一弹性件(9)部分位于所述壳体(10)内另一部分伸出于所述壳体(10)外部，以使所述第一弹性件(9)与所述扣合件(3)相接触，所述第一弹性件(9)位于所述壳体(10)内的部分的外轮廓与所述壳体(10)的内轮廓相同。
7.根据权利要求1所述的爆胎应急安全装置，其特征在于，所述支撑条(1)包括多个首尾连接的塑料模块(101)，所述塑料模块(101)包括塑料件(1013)以及固定设置在所述塑料件(1013)内的钣金件(1014)，所述钣金件(1014)两端均设有圆管(1011)，所述圆管(1011)突出于所述塑料模块(101)，销钉(13)穿过相邻的两个所述塑料模块(101)上的圆管(1011)，使两个相邻的所述塑料模块(101)相铰接。
8.根据权利要求7所述的爆胎应急安全装置，其特征在于，各个所述塑料模块(101)上的两端均分别设有多个间隔设置的所述圆管(1011)，任意相邻两个所述圆管(1011)之间的间隙的宽度大于或等于所述圆管(1011)的宽度。
9.根据权利要求7所述的爆胎应急安全装置，其特征在于，所述塑料模块(101)的数量为七个。
10.根据权利要求7所述的爆胎应急安全装置，其特征在于，各个所述塑料模块(101)与车轮轮槽相接触的表面均设有第三凹槽结构(1012)，所述第三凹槽结构(1012)内固定设置有第二弹性件(11)，且所述第三凹槽结构(1012)的内轮廓与所述第二弹性件(11)的外轮廓相同。
技术总结