本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，特别涉及一种槽式轮胎爆胎应急安全机构。
背景技术：
汽车作为人类常用的代步工具，轮胎作为汽车不可或缺的组件，目前轮胎国内市场上的爆胎应急安全机构样式非常多，但是其中存在一些的问题，车辆加载过程中，不但轮胎受载荷会变形，轮辋同样会变形，在发生爆胎情况下，轮胎极易从轮辋中脱出，进而引发安全事故，且现有爆胎应急安全机构，安装时会因为装置与轮辋之间摩擦力影响，在螺栓收紧之后，机构的轴线与轮辋的轴线偏斜。在车轮内长期振动过程中，机构的轴线会与轮辋的轴线趋于重合，会导致机构从轮辋卸胎槽上松弛下来，根据当前实施的国家标准，要求按照爆胎应急安全机构的车辆，同时需要安装胎压监测，这就存在爆胎应急安全机构与胎压监测的传感器，都安装在轮辋卸胎槽中，位置重叠，需要专业匹配。发明人对此提出了进一步改进。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种抗疲劳变形，安装不偏斜，且能够规避胎压监测传感器空间的一种槽式轮胎爆胎应急安全机构。
为了实现上述实用新型目的，本实用新型一种槽式轮胎爆胎应急安全机构采用的如下技术方案：
一种槽式轮胎爆胎应急安全机构，嵌套在轮辋卸胎槽外侧，包括若干合围成圆形的圆弧槽板，圆弧槽板靠近卸胎槽的一侧设置有垫块，垫块与卸胎槽间设置有垫片，圆弧槽板之间通过连接件铰接，其中至少一个连接件为螺栓螺母，螺栓的两端设置有连接块，连接块插接在圆弧槽板端部，螺栓螺母设置有若干个碟簧。能够有效防止防爆胎机构松动脱落，且多个垫块整体结构强度大。
进一步地，所述圆弧槽板的两端形成有弧形空腔，所述弧形空腔内设置有通孔，通孔内设置有用于连接两圆弧槽板的连接杆，所述连接杆伸入弧形空腔的一端设置有弧形端头。弧形端头结构强度大，转动更为平滑，不易断裂。
进一步地，首尾俩圆弧槽板通过螺栓连接。
进一步地，垫片靠近卸胎槽侧壁的一面设置有圆角，所述圆角的半径大于卸胎槽侧壁圆角的半径。能够自动校准圆弧槽板在卸胎槽内的位置。
进一步地，所述垫块中部架空，侧面设置有径向凹槽。增加整体强度，减少应力集中，避免圆弧槽板崩裂。
进一步地，靠近气门嘴传感器的连接杆为扁平状。能够适配不同厂家的胎压监测的传感器，从传感器下方穿过不影响传感器的传输效率。
进一步地，所述圆弧槽板是不锈钢圆弧槽板。不锈钢材质在车胎内潮湿环境下能耐腐蚀性能好。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
1、通过在螺栓与圆弧槽板间设置有多组对合的碟簧。能够有效防止防爆胎机构松动脱落。
2、通过在垫片靠近卸胎槽侧壁的一面设置有弧面，弧面的弧度大于卸胎槽侧壁转角的弧度。能够自动校准圆弧槽板在卸胎槽内的位置。
3、靠近气门嘴传感器的连接杆为扁平状。能够适配不同厂家的胎压监测的传感器，从传感器下方穿过不影响传感器的传输效率。
附图说明
图1为本实用新型的示意图；
图2为本实用新型的安装示意图；
图3为本实用新型的圆弧槽板实体图；
图4为图1的a部放大图；
图5为图1的b部放大图；
图6为图1的c部放大图；
图7为图2的d部放大图；
图8为本实用新型的另一实施例圆弧槽板示意图。
其中，1圆弧槽板，11凹槽，2垫块，3垫片，4弧形空腔，41通孔，5连接杆，51弧形端头，6螺栓，61碟簧。
具体实施方式
下面结合具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“外周面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1至图7所示，一种槽式轮胎爆胎应急安全机构，嵌套在轮辋卸胎槽外侧，包括若干合围成圆形的圆弧槽板1，圆弧槽板1靠近卸胎槽的一侧设置有垫块2，垫块2与卸胎槽间设置有垫片3，圆弧槽板1之间通过连接件铰接，其中至少一个连接件为螺栓6螺母，螺栓6的两端设置有连接块，连接块插接在圆弧槽板1端部，螺栓6的螺母处设置有若干个碟簧61。能够有效防止防爆胎机构松动脱落，且多个垫块2整体结构强度大。
较佳地，圆弧槽板1的两端形成有弧形空腔4，弧形空腔4内设置有通孔41，通孔41内设置有用于连接两圆弧槽板1的连接杆5，连接杆5伸入弧形空腔4的一端设置有弧形端头51。弧形端头51结构强度大，转动更为平滑，不易断裂。
较佳地，首尾俩圆弧槽板1通过螺栓6连接。
较佳地，垫片3靠近卸胎槽侧壁的一面设置有圆角，圆角的半径大于卸胎槽侧壁圆角的半径。能够自动校准圆弧槽板1在卸胎槽内的位置。
较佳地，垫块2中部架空。减少应力集中，避免圆弧槽板1崩裂。
较佳地，靠近气门嘴传感器的连接杆5为扁平状。能够适配不同厂家的胎压监测的传感器，从传感器下方穿过不影响传感器的传输效率。
较佳地，圆弧槽板1是不锈钢圆弧槽板1。不锈钢材质在车胎内潮湿环境下能耐腐蚀性能好。
如图8所示出另一实施例，较佳地，垫块2中部架空，侧面设置有径向凹槽11。增加整体强度，减少应力集中，避免圆弧槽板1崩裂。
以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容的能涵盖的范围内。
1.一种槽式轮胎爆胎应急安全机构，嵌套在轮辋卸胎槽外侧，其特征在于：包括若干合围成圆形的圆弧槽板，所述圆弧槽板靠近卸胎槽的一侧设置有垫块，垫块与卸胎槽间设置有垫片，圆弧槽板之间通过连接件铰接，其中至少一个连接件为螺栓螺母，螺栓的两端设置有连接块，连接块插接在圆弧槽板端部，螺栓螺母设置有若干个碟簧。
2.根据权利要求1所述的一种槽式轮胎爆胎应急安全机构，其特征在于：所述圆弧槽板的两端形成有弧形空腔，所述弧形空腔内设置有通孔，通孔内设置有用于连接两圆弧槽板的连接杆，所述连接杆伸入弧形空腔的一端设置有弧形端头。
3.根据权利要求1所述的一种槽式轮胎爆胎应急安全机构，其特征在于：首尾俩圆弧槽板通过螺栓连接。
4.根据权利要求1所述的一种槽式轮胎爆胎应急安全机构，其特征在于：垫片靠近卸胎槽侧壁的一面设置有圆角，所述圆角的半径大于卸胎槽侧壁圆角的半径。
5.根据权利要求1所述的一种槽式轮胎爆胎应急安全机构，其特征在于：所述垫块中部架空，侧面设置有径向凹槽。
6.根据权利要求1所述的一种槽式轮胎爆胎应急安全机构，其特征在于：靠近气门嘴传感器的连接杆为扁平状。
7.根据权利要求1所述的一种槽式轮胎爆胎应急安全机构，其特征在于：所述圆弧槽板是不锈钢圆弧槽板。
技术总结