本申请涉及数据处理
技术领域：
：，尤其涉及一种铁路区段的客流密度的评估方法及其装置。
背景技术：
：：铁路网是由铁路线路及车站所组成的铁路系统，不同的铁路线路的客流密度存在区别，而对于同一条铁路线路来说，又可以将若干车站以及车站之间的铁路作为一个铁路区段，从而将铁路线路划分为多个铁路区段，一条铁路线路上每个铁路区段上的客流密度也不同。为了了解不同铁路区段的旅客运输能力，需要对铁路区段的客流密度进行评估。相关技术中，对铁路区段的客流密度进行评估时，首先计算出单个车次、单个路段、单种系别的客流密度，再将所有经过铁路区段内的列车车次，对应于不同路段的客流密度进行统计和汇总。但是，这种评估方法需要根据不同列车车次和不同路段进行循环运算，计算量大、耗费资源多、计算时间长。技术实现要素：本申请实施例提供了一种铁路区段的客流密度的评估方法及其装置，先对列车车次进行分类，再对不同类别的列车车次上的旅客进行分类，进而对客流密度进行评估，简化了评估流程，降低了数据运算量。第一方面，本申请实施例提供了一种铁路区段的客流密度的评估方法，包括以下步骤：获取经过待评估铁路区段的列车车次；其中，所述列车车次的路线至少包括所述铁路区段中的两个车站；根据所述列车车次的路线与所述铁路区段的关系，对所述列车车次进行分类；分别获取不同类别的所述列车车次对应的客流信息；其中，所述客流信息包括所述列车车次上的每一位旅客的上车车站和下车车站；根据所述旅客的上车车站和下车车站，对不同类别的所述列车车次上的所述旅客进行分类；以及根据不同类别的所述列车车次上的不同类别的所述旅客的人数，对所述铁路区段的客流密度进行评估。和现有技术相比，本申请先对列车车次进行分类，再对不同类别的列车车次上的旅客进行分类，进而对客流密度进行评估，简化了评估流程，降低了数据运算量，减少了系统资源的消耗，节省了运算时间。可选地，所述根据所述列车车次的路线与所述铁路区段的关系，对所述列车车次进行分类，包括：获取所述列车车次的路线中位于所述铁路区段的路段；其中，所述路线的两端为始发车站和终到车站，所述路段的两端为进入车站和离开车站，所述进入车站和所述离开车站属于所述铁路区段；若所述进入车站为所述始发车站，所述离开车站为所述终到车站，则将所述列车车次分为区段内列车；若所述进入车站为所述始发车站，所述终到车站不属于所述铁路区段，则将所述列车车次分为区段始发列车；若所述始发车站不属于所述铁路区段，所述离开车站为所述终到车站，则将所述列车车次分为区段终到列车；若所述始发车站和所述终到车站都不属于所述铁路区段，则将所述列车车次分为区段通过列车。可选地，所述根据所述旅客的上车车站和下车车站，对不同类别的所述列车车次上的所述旅客进行分类，包括：将所述区段内列车上的所述旅客全部分为区段内旅客。可选地，所述根据所述旅客的上车车站和下车车站，对不同类别的所述列车车次上的所述旅客进行分类，还包括：将所述区段始发列车上的所述旅客中，上车车站和下车车站都属于所述铁路区段的所述旅客分为区段内旅客；将所述区段始发列车上的所述旅客中，上车车站属于所述铁路区段，下车车站不属于所述铁路区段的所述旅客分为区段始发旅客。可选地，所述根据所述旅客的上车车站和下车车站，对不同类别的所述列车车次上的所述旅客进行分类，还包括：将所述区段终到列车上的所述旅客中，上车车站和下车车站都属于所述铁路区段的所述旅客分为区段内旅客；将所述区段终到列车上的所述旅客中，上车车站不属于所述铁路区段，下车车站属于所述铁路区段的所述旅客分为区段终到旅客。可选地，所述根据所述旅客的上车车站和下车车站，对不同类别的所述列车车次上的所述旅客进行分类，还包括：将所述区段通过列车上的所述旅客中，上车车站和下车车站都属于所述铁路区段的所述旅客分为区段内旅客；将所述区段通过列车上的所述旅客中，上车车站属于所述铁路区段，下车车站不属于所述铁路区段的所述旅客分为区段始发旅客；将所述区段通过列车上的所述旅客中，上车车站不属于所述铁路区段，下车车站属于所述铁路区段的所述旅客分为区段终到旅客；将所述区段终到列车上的所述旅客中，上车车站和下车车站都不属于所述铁路区段，且通过所述铁路区段的所述旅客分为区段通过旅客。可选地，所述根据不同类别的所述列车车次上的不同类别的所述旅客的人数，对所述铁路区段的客流密度进行评估，包括：对不同类别的所述列车车次上的不同类别的所述旅客的人数进行统计和汇总，得到所述铁路区段的客流密度。第二方面，本申请实施例还提供了一种铁路区段的客流密度的评估装置，包括：第一获取模块，用于获取经过待评估铁路区段的列车车次；其中，所述列车车次的路线至少包括所述铁路区段中的两个车站；第一分类模块，用于根据所述列车车次的路线与所述铁路区段的关系，对所述列车车次进行分类；第二获取模块，用于分别获取不同类别的所述列车车次对应的客流信息；其中，所述客流信息包括所述列车车次上的每一位旅客的上车车站和下车车站；第二分类模块，用于根据所述旅客的上车车站和下车车站，对不同类别的所述列车车次上的所述旅客进行分类；以及评估模块，用于根据不同类别的所述列车车次上的不同类别的所述旅客的人数，对所述铁路区段的客流密度进行评估。可选地，所述第一分类模块，包括：获取子模块，用于获取所述列车车次的路线中位于所述铁路区段的路段；其中，所述路线的两端为始发车站和终到车站，所述路段的两端为进入车站和离开车站，所述进入车站和所述离开车站属于所述铁路区段；第一分类子模块，用于当所述进入车站为所述始发车站，所述离开车站为所述终到车站时，将所述列车车次分为区段内列车；第二分类子模块，用于当所述进入车站为所述始发车站，所述终到车站不属于所述铁路区段时，将所述列车车次分为区段始发列车；第三分类子模块，用于当所述始发车站不属于所述铁路区段，所述离开车站为所述终到车站时，将所述列车车次分为区段终到列车；第四分类子模块，用于当所述始发车站和所述终到车站都不属于所述铁路区段时，将所述列车车次分为区段通过列车。可选地，所述第二分类模块，包括：第五分类子模块，用于将所述区段内列车上的所述旅客全部分为区段内旅客。可选地，所述第二分类模块，还包括：第六分类子模块，用于将所述区段始发列车上的所述旅客中，上车车站和下车车站都属于所述铁路区段的所述旅客分为区段内旅客；第七分类子模块，用于将所述区段始发列车上的所述旅客中，上车车站属于所述铁路区段，下车车站不属于所述铁路区段的所述旅客分为区段始发旅客。可选地，所述第二分类模块，还包括：第八分类子模块，用于将所述区段终到列车上的所述旅客中，上车车站和下车车站都属于所述铁路区段的所述旅客分为区段内旅客；第九分类子模块，用于将所述区段终到列车上的所述旅客中，上车车站不属于所述铁路区段，下车车站属于所述铁路区段的所述旅客分为区段终到旅客。可选地，所述第二分类模块，还包括：第十分类子模块，用于将所述区段通过列车上的所述旅客中，上车车站和下车车站都属于所述铁路区段的所述旅客分为区段内旅客；第十一分类子模块，用于将所述区段通过列车上的所述旅客中，上车车站属于所述铁路区段，下车车站不属于所述铁路区段的所述旅客分为区段始发旅客；第十二分类子模块，用于将所述区段通过列车上的所述旅客中，上车车站不属于所述铁路区段，下车车站属于所述铁路区段的所述旅客分为区段终到旅客；第十三分类子模块，用于将所述区段终到列车上的所述旅客中，上车车站和下车车站都不属于所述铁路区段，且通过所述铁路区段的所述旅客分为区段通过旅客。可选地，所述评估模块，具体用于对不同类别的所述列车车次上的不同类别的所述旅客的人数进行统计和汇总，得到所述铁路区段的客流密度。第三方面，本申请实施例还提供了一种非临时性计算机可读存储介质，所述非临时性计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制所述非临时性计算机可读存储介质所在设备执行上述铁路区段的客流密度的评估方法。第四方面，本申请实施例还提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器用于存储包括程序指令的信息，所述处理器用于控制程序指令的执行，所述程序指令被处理器加载并执行时实现上述铁路区段的客流密度的评估方法。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例所提出的一种铁路区段的客流密度的评估方法的流程示意图；图2a-2d为本申请实施例所提出的不同类型的列车车次，始发车站、终到车站、进入车站和离开车站的关系示意图；图3为本申请实施例所提供的一种铁路区段的客流密度的评估装置的结构示意图；以及图4为本申请计算机设备一个实施例的结构示意图。具体实施方式为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。相关技术中，对铁路区段的客流密度进行评估时，首先计算出单个车次、单个路段、单种系别的客流密度，再将所有经过铁路区段内的列车车次，对应于不同路段的客流密度进行统计和汇总。但是，这种评估方法需要根据不同列车车次和不同路段进行循环运算，计算量大、耗费资源多、计算时间长。为了解决上述问题，本申请实施例提出了一种铁路区段的客流密度的评估方法，图1为本申请实施例所提出的一种铁路区段的客流密度的评估方法的流程示意图。如图1所示，该方法包括：步骤s101，获取经过待评估铁路区段的列车车次。其中，列车车次的路线至少包括铁路区段中的两个车站。需要说明的是，在铁路系统中，将铁路线路划分为多个铁路区段，车站之间通过铁路进行连接。而对铁路区段的客流密度进行评估，实际上是对铁路区段内的所有车站之间的铁路上的客流密度进行评估。对于通过铁路区段的列车车次，可以初步分为两类，第一类是仅在铁路区段的一个站点进行停留。也就是说，该类列车车次进入铁路区段后，在一个站点进行停留，之后离开该铁路区段，因此没有在该铁路区段内的轨道线路上行驶，而是在该铁路区段与其他铁路区段之间的轨道线路上行驶，不能算作该铁路区段的客流。第二类是在铁路区段内的至少两个车站进行停留，也就是说，该类列车车次进入铁路区段后，至少在该铁路区段内的一段轨道线路上行驶，因此该类列车车次上的客流信息能够用于评估该铁路区段的客流密度。因此，本申请实施例所提出的铁路区段的客流密度的评估方法中仅将上述第二类列车车次作为经过待评估铁路区段的列车车次。步骤s102，根据列车车次的路线与铁路区段的关系，对列车车次进行分类。具体地，对于上述第二类列车车次，可以根据列车车次的路线中位于铁路区段的路段，与路线的关系，来对列车车次进行进一步分类。路线的两端为始发车站和终到车站，位于铁路区段的路段的两端为进入车站和离开车站。图2a-2d为本申请实施例所提出的不同类型的列车车次，始发车站、终到车站、进入车站和离开车站的关系示意图。经过对上述第二类列车车次进行分析，申请人认为上述第二类列车车次可以进一步分为四种可能的情况。第一种可能的情况是，如图2a所示，若列车车次的路线始终在该铁路区段内，即始发车站和进入车站相同，并且终到车站和离开车站相同，将这种情况的列车车次称为区段内列车。第二种可能的情况是，如图2b所示，若列车车次的路线前半部分在该铁路区段内，后半部分不在该铁路区段内，而在其他铁路区段，即始发车站和进入车站相同，并且属于该铁路区段，而终到车站不属于该铁路区段，将这种情况的列车车次称为区段始发列车。第三种可能的情况是，如图2c所示，若列车车次的路线前半部分不在该铁路区段内，而在其他铁路区段，后半部分在该铁路区段内，即始发车站不属于该铁路区段，而终到车站和离开车站相同，并且属于该铁路区段，将这种情况的列车车次称为区段终到列车。第四种可能的情况是，如图2d所示，若列车车次的路线前半部分和后半部分不在该铁路区段内，而在其他铁路区段，中间部分在该铁路区段内，即始发车站和终到车站都不属于该铁路区段，将这种情况的列车车次称为区段通过列车。相应地，步骤s102，根据列车车次的路线与铁路区段的关系，对列车车次进行分类，包括：步骤s11，获取列车车次的路线中位于铁路区段的路段。其中，路线的两端为始发车站和终到车站，路段的两端为进入车站和离开车站，进入车站和离开车站属于铁路区段。步骤s12，若进入车站为始发车站，离开车站为终到车站，则将列车车次分为区段内列车。步骤s13，若进入车站为始发车站，终到车站不属于铁路区段，则将列车车次分为区段始发列车。步骤s14，若始发车站不属于铁路区段，离开车站为终到车站，则将列车车次分为区段终到列车。步骤s15，若始发车站和终到车站都不属于铁路区段，则将列车车次分为区段通过列车。步骤s103，分别获取不同类别的列车车次对应的客流信息。其中，客流信息包括列车车次上的每一位旅客的上车车站和下车车站。铁路旅客列车票务管理系统使用客票发售和预定系统，发售的每张车票对应一条存根数据，因此通过存根数据能够获取每列列车车次对应的客流信息。步骤s104，根据旅客的上车车站和下车车站，对不同类别的列车车次上的旅客进行分类。可以理解，步骤s102完成了对列车车次的分类，对于不同类别的列车车次来说，还需要根据旅客的上车车站和下车车站是否属于该铁路区段，对旅客进行分类，进而统计和汇总客流密度。和前述对列车车次进行分类相类似，首先将旅客分为经过该铁路区段的旅客和不经过该铁路区段的旅客，对于经过该铁路区段的旅客来说，又可以进一步分为区段内旅客，区段始发旅客，区段终到旅客和区段通过旅客。具体来说，区段内旅客的上车车站和下车车站都属于该铁路区段，区段始发旅客的上车车站属于该铁路区段，下车车站不属于该铁路区段，区段终到旅客的上车车站不属于该铁路区段，下车车站属于该铁路区段，区段通过旅客的上车车站和下车车站都不属于该铁路区段，并且通过该铁路区段。对于区段内列车来说，列车车次上的全部旅客都是区段内旅客，因此，步骤s104，根据旅客的上车车站和下车车站，对不同类别的列车车次上的旅客进行分类，包括：将区段内列车上的旅客全部分为区段内旅客。对于区段始发列车来说，列车车次上的旅客包括区段内旅客和区段始发旅客，以及不经过该铁路区段的旅客，但能够用于评估该铁路区段的客流密度的旅客仅包括区段内旅客和区段始发旅客，因此，步骤s104，根据旅客的上车车站和下车车站，对不同类别的列车车次上的旅客进行分类，还包括：将区段始发列车上的旅客中，上车车站和下车车站都属于铁路区段的旅客分为区段内旅客。将区段始发列车上的旅客中，上车车站属于铁路区段，下车车站不属于铁路区段的旅客分为区段始发旅客。对于区段终到列车来说，列车车次上的旅客包括区段内旅客和区段终到旅客，以及不经过该铁路区段的旅客，但能够用于评估该铁路区段的客流密度的旅客仅包括区段内旅客和区段终到旅客，因此，步骤s104，根据旅客的上车车站和下车车站，对不同类别的列车车次上的旅客进行分类，还包括：将区段终到列车上的旅客中，上车车站和下车车站都属于铁路区段的旅客分为区段内旅客。将区段终到列车上的旅客中，上车车站不属于铁路区段，下车车站属于铁路区段的旅客分为区段终到旅客。对于区段通过列车来说，列车车次上的旅客包括区段内旅客、区段始发旅客、区段终到旅客和区段通过旅客，以及不经过该铁路区段的旅客，但能够用于评估该铁路区段的客流密度的旅客仅包括区段内旅客、区段始发旅客、区段终到旅客和区段通过旅客，因此，步骤s104，根据旅客的上车车站和下车车站，对不同类别的列车车次上的旅客进行分类，还包括：将区段通过列车上的旅客中，上车车站和下车车站都属于铁路区段的旅客分为区段内旅客。将区段通过列车上的旅客中，上车车站属于铁路区段，下车车站不属于铁路区段的旅客分为区段始发旅客。将区段通过列车上的旅客中，上车车站不属于铁路区段，下车车站属于铁路区段的旅客分为区段终到旅客。将区段终到列车上的旅客中，上车车站和下车车站都不属于铁路区段，且通过铁路区段的旅客分为区段通过旅客。步骤s105，根据不同类别的列车车次上的不同类别的旅客的人数，对铁路区段的客流密度进行评估。具体地，对不同类别的列车车次上的不同类别的旅客的人数进行统计和汇总，得到铁路区段的客流密度。基于前述对列车车次和旅客的分类，将区段内列车、区段始发列车、区段终到列车和区段通过列车上的区段内旅客进行统计和汇总，得到该铁路区段内的区段内旅客总数。将区段始发列车和区段通过列车上的区段始发旅客进行统计和汇总，得到该铁路区段内的区段始发旅客总数。将区段终到列车和区段通过列车上的区段终到旅客进行统计和汇总，得到该铁路区段内的区段终到旅客总数。将区段通过列车上的区段通过旅客进行统计和汇总，得到该铁路区段内的区段通过旅客总数。综上所述，本申请实施例所提出的铁路区段的客流密度的评估方法，获取经过待评估铁路区段的列车车次，其中，列车车次的路线至少包括铁路区段中的两个车站。根据列车车次的路线与铁路区段的关系，对列车车次进行分类。分别获取不同类别的列车车次对应的客流信息，其中，客流信息包括列车车次上的每一位旅客的上车车站和下车车站。根据旅客的上车车站和下车车站，对不同类别的列车车次上的旅客进行分类，根据不同类别的列车车次上的不同类别的旅客的人数，对铁路区段的客流密度进行评估。由此，实现了先对列车车次进行分类，再对不同类别的列车车次上的旅客进行分类，进而对客流密度进行评估，简化了评估流程，降低了数据运算量，减少了系统资源的消耗，节省了运算时间。为了实现上述实施例，本申请实施例还提出了一种铁路区段的客流密度的评估装置，图3为本申请实施例所提供的一种铁路区段的客流密度的评估装置的结构示意图，如图3所示，该装置包括：第一获取模块210，第一分类模块220，第二获取模块230，第二分类模块240，评估模块250。第一获取模块210，用于获取经过待评估铁路区段的列车车次。其中，列车车次的路线至少包括铁路区段中的两个车站。第一分类模块220，用于根据列车车次的路线与铁路区段的关系，对列车车次进行分类。第二获取模块230，用于分别获取不同类别的列车车次对应的客流信息。其中，客流信息包括列车车次上的每一位旅客的上车车站和下车车站。第二分类模块240，用于根据旅客的上车车站和下车车站，对不同类别的列车车次上的旅客进行分类。评估模块250，用于根据不同类别的列车车次上的不同类别的旅客的人数，对铁路区段的客流密度进行评估。进一步地，为了分别获取不同类别的列车车次对应的客流信息，一种可能的额实现方式是，第一分类模块220，包括：获取子模块221，用于获取列车车次的路线中位于铁路区段的路段。其中，路线的两端为始发车站和终到车站，路段的两端为进入车站和离开车站，进入车站和离开车站属于铁路区段。第一分类子模块222，用于当进入车站为始发车站，离开车站为终到车站时，将列车车次分为区段内列车。第二分类子模块223，用于当进入车站为始发车站，终到车站不属于铁路区段时，将列车车次分为区段始发列车。第三分类子模块224，用于当始发车站不属于铁路区段，离开车站为终到车站时，将列车车次分为区段终到列车。第四分类子模块225，用于当始发车站和终到车站都不属于铁路区段时，将列车车次分为区段通过列车。进一步地，为了对区段内列车上的旅客进行分类，一种可能的实现方式是，第二分类模块240，包括：第五分类子模块241，用于将区段内列车上的旅客全部分为区段内旅客。进一步地，为了对区段始发列车上的旅客进行分类，一种可能的实现方式是，第二分类模块240，还包括：第六分类子模块242，用于将区段始发列车上的旅客中，上车车站和下车车站都属于铁路区段的旅客分为区段内旅客。第七分类子模块243，用于将区段始发列车上的旅客中，上车车站属于铁路区段，下车车站不属于铁路区段的旅客分为区段始发旅客。进一步地，为了对区段终到列车上的旅客进行分类，一种可能的实现方式是，第二分类模块240，还包括：第八分类子模块244，用于将区段终到列车上的旅客中，上车车站和下车车站都属于铁路区段的旅客分为区段内旅客。第九分类子模块245，用于将区段终到列车上的旅客中，上车车站不属于铁路区段，下车车站属于铁路区段的旅客分为区段终到旅客。进一步地，为了对区段通过列车上的旅客进行分类，一种可能的实现方式是，第二分类模块240，还包括：第十分类子模块246，用于将区段通过列车上的旅客中，上车车站和下车车站都属于铁路区段的旅客分为区段内旅客。第十一分类子模块247，用于将区段通过列车上的旅客中，上车车站属于铁路区段，下车车站不属于铁路区段的旅客分为区段始发旅客。第十二分类子模块248，用于将区段通过列车上的旅客中，上车车站不属于铁路区段，下车车站属于铁路区段的旅客分为区段终到旅客。第十三分类子模块249，用于将区段终到列车上的旅客中，上车车站和下车车站都不属于铁路区段，且通过铁路区段的旅客分为区段通过旅客。进一步地，为了对铁路区段的客流密度进行评估，一种可能的实现方式是，评估模块250，具体用于对不同类别的列车车次上的不同类别的旅客的人数进行统计和汇总，得到铁路区段的客流密度。需要说明的是，前述对铁路区段的客流密度的评估方法实施例的解释说明也适用于该实施例的铁路区段的客流密度的评估装置，此处不再赘述。综上所述，本申请实施例所提出的铁路区段的客流密度的评估装置，获取经过待评估铁路区段的列车车次，其中，列车车次的路线至少包括铁路区段中的两个车站。根据列车车次的路线与铁路区段的关系，对列车车次进行分类。分别获取不同类别的列车车次对应的客流信息，其中，客流信息包括列车车次上的每一位旅客的上车车站和下车车站。根据旅客的上车车站和下车车站，对不同类别的列车车次上的旅客进行分类，根据不同类别的列车车次上的不同类别的旅客的人数，对铁路区段的客流密度进行评估。由此，实现了先对列车车次进行分类，再对不同类别的列车车次上的旅客进行分类，进而对客流密度进行评估，简化了评估流程，降低了数据运算量，减少了系统资源的消耗，节省了运算时间。图4为本申请计算机设备一个实施例的结构示意图，上述计算机设备可以包括存储器和处理器，存储器用于存储包括程序指令的信息，处理器用于控制程序指令的执行，程序指令被处理器加载并执行时实现本申请实施例提供的铁路区段的客流密度的评估方法。其中，上述计算机设备可以为服务器，例如：云服务器，或者上述计算机设备也可以为电子设备，例如：智能手机、智能手表、个人计算机(personalcomputer；以下简称：pc)、笔记本电脑或平板电脑等智能设备，本实施例对上述计算机设备的具体形态不作限定。图4示出了适于用来实现本申请实施方式的示例性计算机设备52的框图。图4显示的计算机设备52仅仅是一个示例，不应对本申请实施例的功能和使用范围带来任何限制。如图4所示，计算机设备52以通用计算设备的形式表现。计算机设备52的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器或者处理单元56，系统存储器78，连接不同系统组件(包括系统存储器78和处理单元56)的总线58。总线58表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(industrystandardarchitecture；以下简称：isa)总线，微通道体系结构(microchannelarchitecture；以下简称：mac)总线，增强型isa总线、视频电子标准协会(videoelectronicsstandardsassociation；以下简称：vesa)局域总线以及外围组件互连(peripheralcomponentinterconnection；以下简称：pci)总线。计算机设备52典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何能够被计算机设备52访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。系统存储器78可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器(randomaccessmemory；以下简称：ram)70和/或高速缓存存储器72。计算机设备52可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。仅作为举例，存储系统74可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质(图4未显示，通常称为“硬盘驱动器”)。尽管图4中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如：光盘只读存储器(compactdiscreadonlymemory；以下简称：cd-rom)、数字多功能只读光盘(digitalvideodiscreadonlymemory；以下简称：dvd-rom)或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线58相连。存储器78可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本申请各实施例的功能。具有一组(至少一个)程序模块82的程序/实用工具80，可以存储在例如存储器78中，这样的程序模块82包括——但不限于——操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块82通常执行本申请所描述的实施例中的功能和/或方法。计算机设备52也可以与一个或多个外部设备54(例如键盘、指向设备、显示器64等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该计算机设备52交互的设备通信，和/或与使得该计算机设备52能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(i/o)接口62进行。并且，计算机设备52还可以通过网络适配器60与一个或者多个网络(例如局域网(localareanetwork；以下简称：lan)，广域网(wideareanetwork；以下简称：wan)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图4所示，网络适配器60通过总线58与计算机设备52的其它模块通信。应当明白，尽管图4中未示出，可以结合计算机设备52使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、raid系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。处理单元56通过运行存储在系统存储器78中的程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如实现本申请实施例提供的铁路区段的客流密度的评估方法。本申请实施例还提供一种非临时性计算机可读存储介质，非临时性计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制非临时性计算机可读存储介质所在设备执行本申请实施例提供的铁路区段的客流密度的评估方法。上述非临时性计算机可读存储介质可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(readonlymemory；以下简称：rom)、可擦式可编程只读存储器(erasableprogrammablereadonlymemory；以下简称：eprom)或闪存、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括——但不限于——电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括——但不限于——无线、电线、光缆、rf等等，或者上述的任意合适的组合。可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本申请操作的计算机程序代码，程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如java、smalltalk、c ，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“c”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(localareanetwork；以下简称：lan)或广域网(wideareanetwork；以下简称：wan)连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属
技术领域：
：的技术人员所理解。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”或“响应于检测”。类似地，取决于语境，短语“如果确定”或“如果检测(陈述的条件或事件)”可以被解释成为“当确定时”或“响应于确定”或“当检测(陈述的条件或事件)时”或“响应于检测(陈述的条件或事件)”。需要说明的是，本申请实施例中所涉及的终端可以包括但不限于个人计算机(personalcomputer；以下简称：pc)、个人数字助理(personaldigitalassistant；以下简称：pda)、无线手持设备、平板电脑(tabletcomputer)、手机、mp3播放器、mp4播放器等。在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。上述以软件功能单元的形式实现的集成的单元，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能单元存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机装置(可以是个人计算机，服务器，或者网络装置等)或处理器(processor)执行本申请各个实施例方法的部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(read-onlymemory；以下简称：rom)、随机存取存储器(randomaccessmemory；以下简称：ram)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。当前第1页1 2 3 当前第1页1 2 3
技术特征：1.一种铁路区段的客流密度的评估方法，其特征在于，包括：
获取经过待评估铁路区段的列车车次；其中，所述列车车次的路线至少包括所述铁路区段中的两个车站；
根据所述列车车次的路线与所述铁路区段的关系，对所述列车车次进行分类；
分别获取不同类别的所述列车车次对应的客流信息；其中，所述客流信息包括所述列车车次上的每一位旅客的上车车站和下车车站；
根据所述旅客的上车车站和下车车站，对不同类别的所述列车车次上的所述旅客进行分类；以及
根据不同类别的所述列车车次上的不同类别的所述旅客的人数，对所述铁路区段的客流密度进行评估。
2.如权利要求1所述的评估方法，其特征在于，所述根据所述列车车次的路线与所述铁路区段的关系，对所述列车车次进行分类，包括：
获取所述列车车次的路线中位于所述铁路区段的路段；其中，所述路线的两端为始发车站和终到车站，所述路段的两端为进入车站和离开车站，所述进入车站和所述离开车站属于所述铁路区段；
若所述进入车站为所述始发车站，所述离开车站为所述终到车站，则将所述列车车次分为区段内列车；
若所述进入车站为所述始发车站，所述终到车站不属于所述铁路区段，则将所述列车车次分为区段始发列车；
若所述始发车站不属于所述铁路区段，所述离开车站为所述终到车站，则将所述列车车次分为区段终到列车；
若所述始发车站和所述终到车站都不属于所述铁路区段，则将所述列车车次分为区段通过列车。
3.如权利要求2所述的评估方法，其特征在于，所述根据所述旅客的上车车站和下车车站，对不同类别的所述列车车次上的所述旅客进行分类，包括：
将所述区段内列车上的所述旅客全部分为区段内旅客。
4.如权利要求2所述的评估方法，其特征在于，所述根据所述旅客的上车车站和下车车站，对不同类别的所述列车车次上的所述旅客进行分类，还包括：
将所述区段始发列车上的所述旅客中，上车车站和下车车站都属于所述铁路区段的所述旅客分为区段内旅客；
将所述区段始发列车上的所述旅客中，上车车站属于所述铁路区段，下车车站不属于所述铁路区段的所述旅客分为区段始发旅客。
5.如权利要求2所述的评估方法，其特征在于，所述根据所述旅客的上车车站和下车车站，对不同类别的所述列车车次上的所述旅客进行分类，还包括：
将所述区段终到列车上的所述旅客中，上车车站和下车车站都属于所述铁路区段的所述旅客分为区段内旅客；
将所述区段终到列车上的所述旅客中，上车车站不属于所述铁路区段，下车车站属于所述铁路区段的所述旅客分为区段终到旅客。
6.如权利要求2所述的评估方法，其特征在于，所述根据所述旅客的上车车站和下车车站，对不同类别的所述列车车次上的所述旅客进行分类，还包括：
将所述区段通过列车上的所述旅客中，上车车站和下车车站都属于所述铁路区段的所述旅客分为区段内旅客；
将所述区段通过列车上的所述旅客中，上车车站属于所述铁路区段，下车车站不属于所述铁路区段的所述旅客分为区段始发旅客；
将所述区段通过列车上的所述旅客中，上车车站不属于所述铁路区段，下车车站属于所述铁路区段的所述旅客分为区段终到旅客；
将所述区段终到列车上的所述旅客中，上车车站和下车车站都不属于所述铁路区段，且通过所述铁路区段的所述旅客分为区段通过旅客。
7.如权利要求1-6中任一项所述的评估方法，其特征在于，所述根据不同类别的所述列车车次上的不同类别的所述旅客的人数，对所述铁路区段的客流密度进行评估，包括：
对不同类别的所述列车车次上的不同类别的所述旅客的人数进行统计和汇总，得到所述铁路区段的客流密度。
8.一种铁路区段的客流密度的评估装置，其特征在于，所述装置包括：
第一获取模块，用于获取经过待评估铁路区段的列车车次；其中，所述列车车次的路线至少包括所述铁路区段中的两个车站；
第一分类模块，用于根据所述列车车次的路线与所述铁路区段的关系，对所述列车车次进行分类；
第二获取模块，用于分别获取不同类别的所述列车车次对应的客流信息；其中，所述客流信息包括所述列车车次上的每一位旅客的上车车站和下车车站；
第二分类模块，用于根据所述旅客的上车车站和下车车站，对不同类别的所述列车车次上的所述旅客进行分类；以及
评估模块，用于根据不同类别的所述列车车次上的不同类别的所述旅客的人数，对所述铁路区段的客流密度进行评估。
9.一种非临时性计算机可读存储介质，其特征在于，所述非临时性计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制所述非临时性计算机可读存储介质所在设备执行权利要求1至7中任一项所述的铁路区段的客流密度的评估方法。
10.一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器用于存储包括程序指令的信息，所述处理器用于控制程序指令的执行，其特征在于：所述程序指令被处理器加载并执行时实现权利要求1至7任一项所述的铁路区段的客流密度的评估方法。
技术总结本申请提出了一种铁路区段的客流密度的评估方法及其装置，该方法包括：获取经过待评估铁路区段的列车车次，其中，列车车次的路线至少包括铁路区段中的两个车站。根据列车车次的路线与铁路区段的关系，对列车车次进行分类。分别获取不同类别的列车车次对应的客流信息，其中，客流信息包括列车车次上的每一位旅客的上车车站和下车车站。根据旅客的上车车站和下车车站，对不同类别的列车车次上的旅客进行分类，根据不同类别的列车车次上的不同类别的旅客的人数，对铁路区段的客流密度进行评估。由此，实现了先对列车车次进行分类，再对不同类别的列车车次上的旅客进行分类，进而对客流密度进行评估，简化了评估流程，降低了数据运算量。
技术研发人员：贾新茹;单杏花;颜颖;孟凡峰;朱建生;王洪业;吕晓艳;王炜炜;张军锋;汪健雄;刘彦麟;武晋飞;李永;潘跃;孟歌;田秘;王梓;郭根材;李世旺;李福星;王寅杰;张永;刘贺文;卫峥铮;李丽辉;孔德越;周姗琪;张立涛;韩慧婷;高鹏
受保护的技术使用者：中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所;北京经纬信息技术有限公司;中铁程科技有限责任公司
技术研发日：2020.01.09
技术公布日：2020.06.09
