本实用新型涉及一种牵引杆平衡系统，特别是一种观光列车用的牵引杆平衡系统。
背景技术：
现有的观光列车多由车头和车厢构成，车头设有牵引杆用于牵引车厢，从而带动车厢移动；牵引杆多为重量较大的杆状体，在车头与车厢分离后，牵引杆由于自重会出现下垂的现象，从而易于相对于连接处发生弯曲形变，从而部件易于损坏以及使用时难以与车厢对接。
技术实现要素：
为了解决以上问题至少之一，本实用新型提出一种牵引杆平衡系统，另一方面，本实用新型还提供了一种具有该牵引杆平衡系统的观光列车。
一种牵引杆平衡系统，包括：
大致水平设置的牵引杆，所述牵引杆的一端设有牵引头，所述牵引头适于与车厢连接以对所述车厢进行牵引；
第一座体，所述第一座体设于所述牵引杆的与所述牵引头相对的一端附近，所述牵引杆的大致中部附近通过支撑杆与所述第一座体连接；
第二座体，所述第二座体与基座固定连接；
弹簧，所述弹簧设于所述第一座体及所述第二座体之间，且所述弹簧的两端分别与所述第一座体、第二座体止抵连接。
如此，根据本实用新型的实施例，牵引杆的重量通过支撑杆传递至第一座体，第一座体通过弹簧传递至第二座体，进而将牵引杆由于重力产生的扭矩传递至基座上，从而实现了对牵引杆自重的支撑，防止牵引杆下垂而导致的变形和损坏。
优选的，所述支撑杆的一端与所述牵引杆的大致中部附近铰接，所述支撑杆的另一端与所述第一座体的侧壁铰接。
根据本实用新型的实施例，由于牵引杆在重力作用下仍会发生轻微下垂，为了避免支撑杆与牵引杆之间的连接结构遭到破坏，将牵引杆与支撑杆通过铰接的方式进行连接，从而使得二者之间存在转动自由度，防止在牵引杆轻微下垂的情况下导致牵引杆与支撑杆之间的连接结构被破坏。基于相同的道理，支撑杆的另一端与第一基座也通过铰接的方式进行连接。
优选的，所述支撑杆形成为可升缩杆件，所述可升缩杆件包括多个子单元，所述子单元互相套接形成所述支撑杆。
优选的，可升缩杆内部密闭且所述多个子单元相互密封套接，使得所述可升缩杆内部形成空气压缩腔。根据本实用新型的实施例，为了进一步缓冲牵引杆重力作用导致的扭矩对第一座体产生破坏作用，本实用新型中，将支撑杆形成为可伸缩杆，并在可伸缩杆内行程气体压缩腔，如此，牵引杆的重力产生的扭矩就会首先通过气体压缩腔，即多个子单元之间互相压缩而缓冲，进而避免直接对第一座体产生作用力，这可以防止对第一座体形成直接冲击。
优选的，所述子单元个数为3个。根据本实用新型的实施例，子单元行程为三个，两端的子单元分别与牵引杆及第一座体相连，中间的子单元尺寸较大，可以形成行程较长的气体压缩腔，从而能够提供更好的缓冲作用。
本实用新型还提供了一种观光列车，包括车头，车厢及上述的牵引杆平衡系统；所述牵引杆设于所述车头的末端，所述牵引杆的牵引端设于与所述车厢连接，用于牵引所述车厢。
优选的，所述基座为设于所述车头部的转向臂，所述转向臂与所述第二座体连接。根据本实用新型的实施例，转向臂也具有自重，从而转向臂产生的自重作用于第二座体，从而可以抵消牵引杆由于自重产生的扭矩，从而使得二者达到平衡。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为本实用新型的结构示意图
附图标记：
1.牵引杆；2.第一座体；2-1.第一加强肋；3.弹簧；4.第二座体；4-1第二加强肋；5.销轴；6.转向杆；7.支撑杆；7-1.第一子单元；7-2.第二子单元
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以下进行举例说明。
一种牵引杆平衡系统，包括：
大致水平设置的牵引杆1，该牵引杆1的一端设有牵引头，该牵引头适于与车厢(图中未示出)连接以对车厢进行牵引；如观光列车中，其多由车头和车厢组成，车头提供动力，从而对车厢进行牵引，车头通过牵引杆与车厢进行连接。
第一座体2，第一座体2设于牵引杆1的与牵引头相对的一端(图中未示出，即牵引杆的最左端)附近，牵引杆1的大致中部附近通过支撑杆7与第一座体1连接；
第二座体4，第二座体4与基座固定连接；
弹簧3，弹簧3设于第一座体2及第二座体4之间，且所述弹簧3的两端分别与所述第一座体2、第二座体4止抵连接。具体的，如图1所示，第一座体的左端设有弹簧座，第二座体4的左端设有弹簧座，弹簧套设于该两个弹簧座上，从而实现对弹簧的止抵限位，防止弹簧脱落。
如此，牵引杆1的重量通过支撑杆7传递至第一座体2，第一座体2通过弹簧3传递至第二座体4，进而将牵引杆1由于重力产生的扭矩传递至基座上，从而实现了对牵引杆1自重的支撑，防止牵引杆1下垂而导致的变形和损坏。具体的，为了保证第一座体，第二基座体的强度，本实施例中，在第一座体的左侧设有第一加强肋2-1，第二座体4的右侧设有第二加强肋4-1，从而避免第一座体2、第二座体4不至于受力发生变形。
本实施例中，支撑杆7的一端与牵引杆1的大致中部附近铰接，支撑杆7的另一端与所述第一座体2的侧壁铰接。具体的，支撑杆7的另一端铰接至第一加强肋2-1上，从而避免对第二座体2直接产生冲击。
由于牵引杆1在重力作用下仍会发生轻微下垂，为了避免支撑杆7与牵引杆1之间的连接结构遭到破坏，将牵引杆1与支撑杆7通过铰接的方式进行连接，从而使得二者之间存在转动自由度，防止在牵引杆1轻微下垂的情况下导致牵引杆1与支撑杆7之间的连接结构被破坏。基于相同的道理，支撑杆7的另一端与第一基座2也通过铰接的方式进行连接。
所述支撑杆7形成为可升缩杆件，该可升缩杆件包括多个子单元，所述子单元互相套接形成所述支撑杆7。具体的，为了进一步缓冲牵引杆重力作用导致的扭矩对第一座体产生破坏作用，如图1所示，支撑杆7分为三段，两端分别为第一子单元7-1，中间为第二子单元7-2，第一子单元尺寸较小，套设在第二子单元7-2内，且第一子单元、第二子单元之间密封，从而在各子单元之间形成空气压缩腔；如此，牵引杆1的重力产生的扭矩就会首先通过气体压缩腔，即多个子单元之间互相压缩而缓冲，进而避免直接对第一座体2产生作用力，这可以防止对第一座体2形成直接冲击。另外，中间的第二子单元7-2尺寸较大，可以形成行程较长的气体压缩腔，从而能够提供更好的缓冲作用。
本实施例还提供了一种观光列车，包括车头(图中未示出)，车厢(图中未示出)及上述的牵引杆平衡系统；所述牵引杆1设于所述车头的末端，所述牵引杆1的牵引端适于与所述车厢连接，用于牵引所述车厢。
进一步的，本实施例中，所述基座为设于所述车头部的转向臂6，所述转向臂6与所述第二座体4刚性连接。由于转向臂6也具有自重，从而转向臂6产生的自重作用于第二座体4，从而可以抵消牵引杆1由于自重产生的扭矩，从而使得二者达到平衡。另外，如图1所示，牵引杆可以通过销轴5与转向臂6铰接，从而牵引杆1能够相对于转向臂6发生转动，从而使得整个系统不容易发生损坏。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
1.一种牵引杆平衡系统，其特征在于，包括：
大致水平设置的牵引杆，所述牵引杆的一端设有牵引头，所述牵引头适于与车厢连接以对所述车厢进行牵引；
第一座体，所述第一座体设于所述牵引杆的与所述牵引头相对的一端附近，所述牵引杆的大致中部附近通过支撑杆与所述第一座体连接；
第二座体，所述第二座体与基座固定连接；
弹簧，所述弹簧设于所述第一座体及所述第二座体之间，且所述弹簧的两端分别与所述第一座体、第二座体止抵连接。
2.根据权利要求1所述的牵引杆平衡系统，其特征在于：所述支撑杆的一端与所述牵引杆的大致中部附近铰接，所述支撑杆的另一端与所述第一座体的侧壁铰接。
3.根据权利要求2所述的牵引杆平衡系统，其特征在于：所述支撑杆形成为可升缩杆件，所述可升缩杆件包括多个子单元，所述子单元互相套接形成所述支撑杆。
4.根据权利要求3所述的牵引杆平衡系统，其特征在于：可升缩杆内部密闭且所述多个子单元相互密封套接，使得所述可升缩杆内部形成空气压缩腔。
5.根据权利要求4所述的牵引杆平衡系统，其特征在于：所述子单元个数为3个。
6.一种观光列车，包括车头，车厢及权利要求1-5任一项所述的牵引杆平衡系统；所述牵引杆设于所述车头的末端，所述牵引杆的牵引端设于与所述车厢连接，用于牵引所述车厢。
7.根据权利要求6所述的观光列车，其特征在于：所述基座为设于所述车头部的转向臂，所述转向臂与所述第二座体连接。
技术总结