本实用新型涉及船舶舱底污水处理系统的技术领域，具体涉及一种自动高效节能的船舶舱底污水处理系统。
背景技术：
船舶航行时会产生含油污水，含油污水主要存在于机舱舱底水、油舱洗舱水中。据国际海事组织资料统计，每年排入海洋的油量约147万吨，其中约30万吨油量是由于船舶舱底水排放入海造成的。一般一艘船舶每年排放的舱底水量约为该船总吨位的10％，舱底水含油量可高达50g/l。marpol73/78公约规定：为防止船舶排放的舱底水对海洋环境造成油污染，150吨以上的油船和400吨以上的非油船需要配备油水分离器。在舱底水舱向油水分离器供入含油污水时，舱底水泵是恒量泵，不能根据油水分离器的分离能力供入含油污水，油水分离器运行时对含油污水有额定处理量(有乳化油)和最大处理量(无乳化油)。舱底水泵根据油水分离器的每小时最大处理量(无乳化油)的流量要求进行选取，这样通常会在油水分离器的入口处旁通一支路，多余含油污水流回到舱底水舱，这样的缺点不仅会使含油污水经过舱底水泵后更加乳化，加重油水分离器的负荷，而且舱底水泵对旁通的含油污水做了无用功，导致耗能。
目前，对于油水分离器处理后的污水要经过油份浓度检测仪检测，大于15ppm则流回舱底水舱或污水井，小于15ppm才能打开舷外阀排放含油污水，但是舷外阀门的打开需要充分考虑国际海事组织海上环境委员会制定排放的要求：1、在航行时排放；2、船舶要达到距离海岸50海里以上才能排放，且不能在特殊区域(地中海、波罗的海、黑海、红海、海湾、亚丁湾和南极区域)排放；3、瞬间油量排放率不得超过30l/nmile；4、排油总量不得达到上航次总装油量的1/30000。
申请号为201510696868.4的中国发明专利公开了一种船舶机舱底水预处理系统，包括依次连接的污水井、日用舱底水泵、舱底水澄清柜、舱底水存放舱；所述的舱底水澄清柜的高度高于舱底水存放舱，舱底水澄清柜中的污水经沉淀过滤后受重力作用下流至舱底水存放舱。然而，存在如下不足：经过澄清柜处理后的舱底水，其污水含油量大幅下降，无论澄清柜处理后的含油污水是否达到排放舷外要求，其都放泄至舱底水存放舱，再经过油水分离器处理。如果澄清柜处理后的含油污水达到排放舷外的要求，又经过油水分离器的处理则没有减轻油水分离器的工作负担，且耗能。
申请号为201820155882.2的中国实用新型专利公开了一种船用油水分离器及船用油水分离与焚烧联动系统，所述的油水分离器包括控制器、启动开关、断路器、变频器、供水泵和油份浓度传感器，供水泵是变量泵，用变频器控制变量泵的转速来调节供入油水分离器的含油污水流量，变频器的设定信号为15ppm的油份浓度信号，测定信号为油份分离器分离后的含油污水的油份浓度信号。然而，存在如下不足：变频器的设定信号和测定信号为油份浓度信号，而油水分离器分离后的含油污水的油份浓度不能反映油水分离器运行时对含油污水的实际处理量，就无法调节供水泵供入到油水分离器的含油污水量与油水分离器的分离能力达到最佳。
因此，需要设计一种自动高效节能的船舶舱底污水处理系统，以节约舱底水泵的能耗同时能够按照排放要求排放含油污水。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服上述背景技术的不足，提供一种自动高效节能的船舶舱底污水处理系统，该系统能够减轻油水分离器的负荷，节约舱底水泵的能耗，同时能够按照排放要求排放含油污水。
为实现上述目的，本实用新型提供的一种自动高效节能的船舶舱底污水处理系统，包括过滤器、澄清柜、污油柜、舱底水舱、舱底水泵、油水分离器、蒸发柜以及pid变频器；
所述过滤器的进口与污水井相连，所述过滤器的出口与澄清柜的含油污水进口相连，所述澄清柜的污油出口通过第一管路与污油柜的第一污油进口相连；所述澄清柜的含油污水出口通过第二管路与舱底水舱的进口相连；所述舱底水舱的出口通过第三管路与舱底水泵的进口相连，所述舱底水泵的出口通过第四管路与油水分离器的含油污水入口相连；
所述油水分离器的污油排出口通过第五管路与污油柜的第二污油进口相连，所述油水分离器的含油污水排出口通过第六管路与蒸发柜的液体进口相连，所述蒸发柜的水蒸汽出口通过第七管路与油水分离器的水蒸汽进口相连，所述油水分离器上还设置有换热蒸汽出口；
所述蒸发柜的污油排油口通过第八管路与第五管路汇流后与污油柜的第二污油进口相连，所述污油柜上还设置有排出口；所述pid变频器的信号输出端与舱底水泵的信号输入端连接。
进一步地，所述第二管路上设置有第一支路，所述第一支路上设置有第二支路；所述第六管路上设置有第三支路，所述第三支路上设置有第四支路；所述第七管路上设置有第五支路；
所述第二管路上设置有第一油份浓度计，所述第六管路上设置有第二油份浓度计；
所述第一支路上设置有第一流量计，所述第四管路上设置有第二流量计，所述第五管路上设置有第三流量计，所述第六管路上设置有第四流量计，所述第三支路上设置有第五流量计。
进一步地，所述第一管路上设置有第一阀门，所述第二管路上设置有第二阀门，所述第三管路上设置有第三阀门，所述第五管路上设置有第四阀门，所述第六管路上设置有第五阀门和第六阀门，所述第七管路上设置有第七阀门，所述第八管路上设置有第八阀门；
所述第一支路上设置有第九阀门和第十阀门，所述第二支路位于第九阀门和第十阀门之间，所述第二支路上设置有第十一阀门；
所述第三支路上设置有第十二阀门和第十三阀门，所述第四支路位于第十二阀门和第十三阀门之间，所述第四支路上设置有第十四阀门；所述第五支路上设置有第十五阀门。
进一步地，所述澄清柜上还设置有蒸汽进口和蒸汽排出口，所述澄清柜的蒸汽进口处设置有第十六阀门，所述澄清柜的蒸汽排出口处设置有第十七阀门；
所述油水分离器的换热蒸汽出口处设置有第十八阀门；所述污油柜的排出口处设置有第十九阀门；所述舱底水舱内设置有液位传感器。
进一步地，它还包括选择器，所述选择器的数据输入端与第三流量计的数据输出端、第四流量计的数据输出端连接，所述pid变频器的数据输入端分别与选择器的数据输出端、第二流量计的信号输出端、液位传感器的信号输出端连接。
再进一步地，它还包括控制单元、gps定位系统、船舶电子海图、船用计程器，所述控制单元的数据输入端分别与第一油份浓度计、第一流量计、第二油份浓度计、第五流量计、gps定位系统、船舶电子海图、船用计程器的数据输出端连接，所述控制单元的控制信号输出端分别与第一阀门、第二阀门、第三阀门、第四阀门、第五阀门、第六阀门、第七阀门、第八阀门、第九阀门、第十阀门、第十一阀门、第十二阀门、第十三阀门、第十四阀门、第十五阀门、第十六阀门、第十七阀门、第十八阀门以及第十九阀门的控制信号输入端连接。
更进一步地，它还包括第一计时器和第二计时器，所述第一计时器和第二计时器的数据输出端分别与控制单元的数据输入端连接。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
其一，本实用新型的舱底水舱抽吸含油污水到油水分离器的舱底水泵是变频变量泵，由pid变频器控制，根据油水分离器的分离能力，调节供入到油水分离器的含油污水量，使供水量与分离能力达到最佳配合，节约泵的能耗，取消旁通管路不使含油污水流回到舱底水舱中，减少含油污水的乳化，减轻油水分离器的负荷。
其二，本实用新型的含油污水的排放不仅考虑油份浓度，而且综合考虑油量瞬间排放率、船舶所在的位置，排油总量，使舱底水中的含油污水达到marpol73/78公约的排放要求。
其三，本实用新型的在舱底水舱前设置澄清柜，进行静置粗分离，达到排放要求时，排到舷外，减轻油水分离器的工作负荷。
其四，本实用新型的油水分离器处理后没有达到排放要求的含油污水进入蒸发柜，蒸发柜产生的水蒸汽进入到油水分离器，产生的水蒸汽量少则由柴油机余热产生的水蒸汽进入到油水分离器。澄清柜中的水蒸汽、提供到油水分离器的水蒸汽、蒸发柜的加热热源都为柴油机余热，节能环保。
附图说明
图1为一种自动高效节能的船舶舱底污水处理系统的结构示意图；
图2为图1所示自动高效节能的船舶舱底污水处理系统的pid变频器的电路示意图；
图3为图1所示自动高效节能的船舶舱底污水处理系统的控制系统的电路示意图；
图中：过滤器1、澄清柜2(含油污水进口2.1、污油出口2.2、含油污水出口2.3、蒸汽进口2.4、蒸汽排出口2.5)、污油柜3(第一污油进口3.1、第二污油进口3.2、排出口3.3)、舱底水舱4、舱底水泵5、油水分离器6(含油污水入口6.1、污油排出口6.2、含油污水排出口6.3、水蒸汽进口6.4、换热蒸汽出口6.5)、蒸发柜7(液体进口7.1、水蒸汽出口7.2、污油排油口7.3)、pid变频器8、选择器9、第一管路10.1、第二管路10.2、第三管路10.3、第四管路10.4、第五管路10.5、第六管路10.6、第七管路10.7、第八管路10.8、第一支路11.1、第二支路11.2、第三支路11.3、第四支路11.4、第五支路11.5、第一油份浓度计12.1、第二油份浓度计12.2、第一流量计13.1、第二流量计13.2、第三流量计13.3、第四流量计13.4、第五流量计13.5、第一阀门14.1、第二阀门14.2、第三阀门14.3、第四阀门14.4、第五阀门14.5、第六阀门14.6、第七阀门14.7、第八阀门14.8、第九阀门14.9、第十阀门14.10、第十一阀门14.11、第十二阀门14.12、第十三阀门14.13、第十四阀门14.14、第十五阀门14.15、第十六阀门14.16、第十七阀门14.17、第十八阀门14.18、第十九阀门14.19、液位传感器15、控制单元16、gps定位系统17、船舶电子海图18、船用计程器19、第一计时器20、第二计时器21。
具体实施方式
下面结合实施案例详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已。同时通过说明本实用新型的优点将变得更加清楚和容易理解。
如图1和图2所示，本实用新型提供的一种自动高效节能的船舶舱底污水处理系统，包括过滤器1、澄清柜2、污油柜3、舱底水舱4、舱底水泵5、油水分离器6、蒸发柜7以及pid变频器8；过滤器1的进口与污水井相连，过滤器1的出口与澄清柜2的含油污水进口2.1相连，澄清柜2的污油出口2.2通过第一管路10.1与污油柜3的第一污油进口3.1相连；澄清柜2的含油污水出口2.3通过第二管路10.2与舱底水舱4的进口相连；舱底水舱4的出口通过第三管路10.3与舱底水泵5的进口相连，舱底水泵5的出口通过第四管路10.4与油水分离器6的含油污水入口6.1相连；油水分离器6的污油排出口6.2通过第五管路10.5与污油柜3的第二污油进口3.2相连，油水分离器6的含油污水排出口6.3通过第六管路10.6与蒸发柜7的液体进口7.1相连，蒸发柜7的水蒸汽出口7.2通过第七管路10.7与油水分离器6的水蒸汽进口6.4相连，油水分离器6上还设置有换热蒸汽出口6.5；蒸发柜7的污油排油口7.3通过第八管路10.8与第五管路10.5汇流后与污油柜3的第二污油进口3.2相连，污油柜3上还设置有排出口3.3；pid变频器8的信号输出端与舱底水泵5的信号输入端连接。
上述技术方案中，第二管路10.2上设置有第一支路11.1，第一支路11.1上设置有第二支路11.2；第六管路10.6上设置有第三支路11.3，第三支路11.3上设置有第四支路11.4；第七管路10.7上设置有第五支路11.5；第二管路10.2上设置有第一油份浓度计12.1，第六管路10.6上设置有第二油份浓度计12.2；本实施例中，第一油份浓度计12.1和第二油份浓度计12.2可采用生成厂家东台市安航船舶器材厂，型号为gqs-206的油份浓度计。第一支路11.1上设置有第一流量计13.1，第四管路10.4上设置有第二流量计13.2，第五管路10.5上设置有第三流量计13.3，第六管路10.6上设置有第四流量计13.4，第三支路11.3上设置有第五流量计13.5。本实施例中，第一流量计13.1、第二流量计13.2、第三流量计13.3、第四流量计13.4以及第五流量计13.5可采用生成厂家为江苏宏仪自动化仪表有限公司，型号为lc的流量计。
上述技术方案中，第一管路10.1上设置有第一阀门14.1，第二管路10.2上设置有第二阀门14.2，第三管路10.3上设置有第三阀门14.3，第五管路10.5上设置有第四阀门14.4，第六管路10.6上设置有第五阀门14.5和第六阀门14.6，第七管路10.7上设置有第七阀门14.7，第八管路10.8上设置有第八阀门14.8；第一支路11.1上设置有第九阀门14.9和第十阀门14.10，第二支路11.2位于第九阀门14.9和第十阀门14.10之间，第二支路11.2上设置有第十一阀门14.11；第三支路11.3上设置有第十二阀门14.12和第十三阀门14.13，第四支路11.4位于第十二阀门14.12和第十三阀门14.13之间，第四支路11.4上设置有第十四阀门14.14；第五支路11.5上设置有第十五阀门14.15。澄清柜2上还设置有蒸汽进口2.4和蒸汽排出口2.5，澄清柜2的蒸汽进口2.4处设置有第十六阀门14.16，澄清柜2的蒸汽排出口2.5处设置有第十七阀门14.17；油水分离器6的换热蒸汽出口6.5处设置有第十八阀门14.18；污油柜3的排出口3.3处设置有第十九阀门14.19；舱底水舱4内设置有液位传感器15。本实施例中，上述所有阀门和液位传感器均可采用生成厂家为江苏宏仪自动化仪表有限公司的市售产品。
如图3所示，它还包括选择器9、控制单元16、gps定位系统17、船舶电子海图18、船用计程器19、第一计时器20以及第二计时器21，选择器9的数据输入端与第三流量计13.3的数据输出端、第四流量计13.4的数据输出端连接，pid变频器8的数据输入端分别与选择器9的数据输出端、第二流量计13.2的信号输出端、液位传感器15的信号输出端连接；本实施例中，pid变频器采用mm440变频器；控制单元采用80c51系列单片机；船舶电子海图和gps定位系统可采用生成厂家为大连海大航运科技有限公司的现有产品；船用计程仪可采用生产厂家为北京卓川电子科技有限公司，型号为xl.42-ds90的船用计程仪；选择器、第一计时器以及第二计时器均采用现有产品，各电子元件的电路结构及连接方式均采用现有常规的方式。控制单元16的数据输入端分别与第一油份浓度计12.1、第一流量计13.1、第二油份浓度计12.2、第五流量计13.5、gps定位系统17、船舶电子海图18、船用计程器19、第一计时器20以及第二计时器21的数据输出端连接，控制单元16的控制信号输出端分别与第一阀门14.1、第二阀门14.2、第三阀门14.3、第四阀门14.4、第五阀门14.5、第六阀门14.6、第七阀门14.7、第八阀门14.8、第九阀门14.9、第十阀门14.10、第十一阀门14.11、第十二阀门14.12、第十三阀门14.13、第十四阀门14.14、第十五阀门14.15、第十六阀门14.16、第十七阀门14.17、第十八阀门14.18以及第十九阀门14.19的控制信号输入端连接。
本实用新型的自动高效节能的船舶舱底污水处理系统的工作原理如下：
1)来自污水井的含油污水经过过滤器1后进入澄清柜2，经由澄清柜2静置分离后的污油流向污油柜3，分离后的含油污水经过第一油份浓度计12.1检测后送入舱底水舱4或者送入第一支路11.1；
若第一油份浓度计12.1检测含油污水的含油量≥15ppm，则第二阀门14.2打开，第九阀门14.9关闭，含油污水送入舱底水舱4；
若第一油份浓度计12.1检测含油污水的含油量＜15ppm，则第九阀门14.9打开，第二阀门14.2关闭，含油污水送入第一支路11.1，通过第一计时器20记录第九阀门开启的时间t1，第一流量计13.1检测含油污水的第一流量q1，第一油份浓度计12.1检测含油污水的第一含油量m1，船用计程器19检测船舶航速v；控制单元16采集上述含油污水的第一流量q1、含油污水的第一含油量m1、船舶航速v以及第九阀门开启的时间t1来计算第一支路的油量瞬间排放率c1和第一支路的排油总量s1；
第一支路的油量瞬间排放率c1和第一支路的排油总量s1分别由如下公式计算而得：
s1＝q1m1t1
式中，q1为含油污水的第一流量；m1为含油污水的第一含油量；v为船舶航速；t1为第九阀门开启的时间；
若油量瞬间排放率c1小于30l/n*mile、排油总量s1小于上一航次总装油量的1/30000，同时控制单元16根据船舶的gps定位系统17、船舶电子海图18判断船舶船位符合距离海岸50海里以上且不在特殊区域内排放的区域时，则第十阀门14.10打开，第十一阀门14.11关闭，含油污水向舷外排放；若上述条件任意一项不符合，则第十阀门14.10关闭，第十一阀门14.11打开，含油污水送入舱底水存放舱，到港口后由专门的污水接受设备接收。
2)进入舱底水舱4的含油污水液位达到85％时，启动舱底水泵5，将舱底水舱4中的含油污水抽至油水分离器6中，经由油水分离器6分离后的污油流向污油柜3，分离后的含油污水经过第二油份浓度计12.2检测后送入蒸发柜7或者送入第三支路11.3；
当舱底水舱4的含油污水液位达到85％时，液位传感器15将液位信号传递至pid变频器8，pid变频器8控制舱底水泵5的开启，其中，将舱底水舱4的含油污水抽送入油水分离器6，第二流量计13.2检测油水分离器6的含油污水入口流量q2；
油水分离器6中的污油达到设定的排油液位时，则第十四阀门14.14打开，第十五阀门14.15关闭，第三流量计13.3检测油水分离器6中分离出的污油出口流量q3；排完污油后，则第十四阀门14.14关闭，第十五阀门14.15打开，第四流量计13.4检测油水分离器6中分离出的含油污水出口流量q4；
pid变频器8通过选择器9选择将油水分离器6分离出的污油出口流量q3或者分离出的含油污水出口流量q4作为设定流量信号；具体地，当第十四阀门14.14打开时，选择器9选择污油出口流量q3作为设定流量信号；当第十五阀门14.15打开时，选择器9选择含油污水出口流量q4作为设定流量信号。将油水分离器6的含油污水入口流量q2作为pid变频器8的输入流量信号，pid变频器8的输入流量信号与设定流量信号的偏差通过pid变频器8的比例积分微分控制，输出频率信号，调节舱底水泵5的转速；
当舱底水舱4的含油污水液位将至5％时，液位传感器15将液位信号传递至pid变频器8，pid变频器8控制舱底水泵5的关闭，舱底水泵5停止运行。
若第二油份浓度计12.2检测含油污水的含油量≥15ppm，则第六阀门14.6打开，第十二阀门14.12关闭，含油污水送入蒸发柜7；
若第二油份浓度计12.2检测含油污水的含油量＜15ppm，则第六阀门14.6关闭，第十二阀门14.12打开，含油污水送入第三支路11.3，通过第二计时器21记录第十二阀门14.12的时间t2，第五流量计13.5检测含油污水的第二流量q2，第二油份浓度计12.2检测含油污水的第二含油量m2，船用计程器19检测船舶航速v；控制单元16采集上述含油污水的第二流量q2、含油污水的第二含油量m2、船舶航速v以及第十二阀门开启的时间t2来计算第三支路的油量瞬间排放率c2和第三支路的排油总量s2；
第三支路的油量瞬间排放率c1和第三支路的排油总量s1分别由如下公式计算而得：
s2＝q2m2t2
式中，q2为含油污水的第二流量；m2为含油污水的第二含油量；v为船舶航速；t2为第十二阀门开启的时间；
若油量瞬间排放率c2小于30l/n*mile、排油总量s2小于上一航次总装油量的1/30000，同时控制单元16根据船舶的gps定位系统17、船舶电子海图18判断船舶船位符合距离海岸50海里以上且不在特殊区域内排放的区域时，则第十三阀门14.13打开，第十四阀门14.14关闭，含油污水向舷外排放；若上述条件任意一项不符合，则第十三阀门14.13关闭，第十四阀门14.14打开，含油污水送入舱底水存放舱，到港口后由专门的污水接受设备接收。
若第一油份浓度计12.1检测含油污水的含油量＜15ppm，同时第二油份浓度计12.2检测含油污水的含油量＜15ppm，则总油量瞬间排放率c和总排油总量s分别由如下公式计算而得：
s＝q1m1t1 q2m2t2
式中，q1为含油污水的第一流量；m1为含油污水的第一含油量；t1为第九阀门开启的时间；q2为含油污水的第二流量；m2为含油污水的第二含油量；t2为第十二阀门开启的时间；v为船舶航速；
若总油量瞬间排放率c小于30l/n*mile、总排油总量s小于上一航次总装油量的1/30000，同时控制单元16根据船舶的gps定位系统17、船舶电子海图18判断船舶船位符合距离海岸50海里以上且不在特殊区域内排放的区域时，则第十阀门14.10和第十三阀门14.13打开，第十一阀门14.11和第十四阀门14.14关闭，含油污水向舷外排放；若上述条件任意一项不符合，则第十阀门14.10和第十三阀门14.13关闭，第十一阀门14.11和第十四阀门14.14打开，含油污水送入舱底水存放舱，到港口后由专门的污水接受设备接收。
3)进入蒸发柜7的含油污水经过蒸发后产生的水蒸气送入油水分离器6，蒸发柜7的加热热源为船舶柴油机的余热，利用油和水的蒸发温度的不同，用柴油机的余热来蒸发含油污水，产生的水蒸汽通过送入到油水分离器6，以促进油水的分离，水蒸汽经由油水分离器6换热后排出，蒸发柜7中浓缩后的污油送入污油柜3，污油柜3的污油储存满后，通过打开第十九阀门14.19流向船用焚烧炉作为燃料或者流向船上的污油舱，到港后由专门的污油接收设备接收。
蒸发柜7如果产生的水蒸汽量少时，油水分离器6的蒸汽源则为柴油机余热产生的水蒸汽，通过第五支路11.5进入到油水分离器6，蒸汽换热后则打开第十八阀门14.18由换热蒸汽出口6.5排出。澄清柜2中促进油水分离的热源来自柴油机余热产生的水蒸汽，通过打开第十六阀门14.16进入澄清柜2的蒸汽进口2.4，蒸汽换热后打开十七阀门14.17从澄清柜2的蒸汽排出口2.5排出。
以上，仅为本实用新型的具体实施方式，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭示的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，其余未详细说明的为现有技术。
1.一种自动高效节能的船舶舱底污水处理系统，其特征在于：包括过滤器(1)、澄清柜(2)、污油柜(3)、舱底水舱(4)、舱底水泵(5)、油水分离器(6)、蒸发柜(7)以及pid变频器(8)；
所述过滤器(1)的进口与污水井相连，所述过滤器(1)的出口与澄清柜(2)的含油污水进口(2.1)相连，所述澄清柜(2)的污油出口(2.2)通过第一管路(10.1)与污油柜(3)的第一污油进口(3.1)相连；所述澄清柜(2)的含油污水出口(2.3)通过第二管路(10.2)与舱底水舱(4)的进口相连；所述舱底水舱(4)的出口通过第三管路(10.3)与舱底水泵(5)的进口相连，所述舱底水泵(5)的出口通过第四管路(10.4)与油水分离器(6)的含油污水入口(6.1)相连；
所述油水分离器(6)的污油排出口(6.2)通过第五管路(10.5)与污油柜(3)的第二污油进口(3.2)相连，所述油水分离器(6)的含油污水排出口(6.3)通过第六管路(10.6)与蒸发柜(7)的液体进口(7.1)相连，所述蒸发柜(7)的水蒸汽出口(7.2)通过第七管路(10.7)与油水分离器(6)的水蒸汽进口(6.4)相连，所述油水分离器(6)上还设置有换热蒸汽出口(6.5)；
所述蒸发柜(7)的污油排油口(7.3)通过第八管路(10.8)与第五管路(10.5)汇流后与污油柜(3)的第二污油进口(3.2)相连，所述污油柜(3)上还设置有排出口(3.3)；所述pid变频器(8)的信号输出端与舱底水泵(5)的信号输入端连接。
2.根据权利要求1所述的自动高效节能的船舶舱底污水处理系统，其特征在于：所述第二管路(10.2)上设置有第一支路(11.1)，所述第一支路(11.1)上设置有第二支路(11.2)；所述第六管路(10.6)上设置有第三支路(11.3)，所述第三支路(11.3)上设置有第四支路(11.4)；所述第七管路(10.7)上设置有第五支路(11.5)；
所述第二管路(10.2)上设置有第一油份浓度计(12.1)，所述第六管路(10.6)上设置有第二油份浓度计(12.2)。
3.根据权利要求2所述的自动高效节能的船舶舱底污水处理系统，其特征在于：所述第一支路(11.1)上设置有第一流量计(13.1)，所述第四管路(10.4)上设置有第二流量计(13.2)，所述第五管路(10.5)上设置有第三流量计(13.3)，所述第六管路(10.6)上设置有第四流量计(13.4)，所述第三支路(11.3)上设置有第五流量计(13.5)。
4.根据权利要求3所述的自动高效节能的船舶舱底污水处理系统，其特征在于：所述第一管路(10.1)上设置有第一阀门(14.1)，所述第二管路(10.2)上设置有第二阀门(14.2)，所述第三管路(10.3)上设置有第三阀门(14.3)，所述第五管路(10.5)上设置有第四阀门(14.4)，所述第六管路(10.6)上设置有第五阀门(14.5)和第六阀门(14.6)，所述第七管路(10.7)上设置有第七阀门(14.7)，所述第八管路(10.8)上设置有第八阀门(14.8)；
所述第一支路(11.1)上设置有第九阀门(14.9)和第十阀门(14.10)，所述第二支路(11.2)位于第九阀门(14.9)和第十阀门(14.10)之间，所述第二支路(11.2)上设置有第十一阀门(14.11)；
所述第三支路(11.3)上设置有第十二阀门(14.12)和第十三阀门(14.13)，所述第四支路(11.4)位于第十二阀门(14.12)和第十三阀门(14.13)之间，所述第四支路(11.4)上设置有第十四阀门(14.14)；所述第五支路(11.5)上设置有第十五阀门(14.15)。
5.根据权利要求4所述的自动高效节能的船舶舱底污水处理系统，其特征在于：所述澄清柜(2)上还设置有蒸汽进口(2.4)和蒸汽排出口(2.5)，所述澄清柜(2)的蒸汽进口(2.4)处设置有第十六阀门(14.16)，所述澄清柜(2)的蒸汽排出口(2.5)处设置有第十七阀门(14.17)。
6.根据权利要求5所述的自动高效节能的船舶舱底污水处理系统，其特征在于：所述油水分离器(6)的换热蒸汽出口(6.5)处设置有第十八阀门(14.18)；所述污油柜(3)的排出口(3.3)处设置有第十九阀门(14.19)；所述舱底水舱(4)内设置有液位传感器(15)。
7.根据权利要求6所述的自动高效节能的船舶舱底污水处理系统，其特征在于：它还包括选择器(9)，所述选择器(9)的数据输入端与第三流量计(13.3)的数据输出端、第四流量计(13.4)的数据输出端连接，所述pid变频器(8)的数据输入端分别与选择器(9)的数据输出端、第二流量计(13.2)的信号输出端、液位传感器(15)的信号输出端连接。
8.根据权利要求7所述的自动高效节能的船舶舱底污水处理系统，其特征在于：它还包括控制单元(16)、gps定位系统(17)、船舶电子海图(18)、船用计程器(19)，所述控制单元(16)的数据输入端分别与第一油份浓度计(12.1)、第一流量计(13.1)、第二油份浓度计(12.2)、第五流量计(13.5)、gps定位系统(17)、船舶电子海图(18)、船用计程器(19)的数据输出端连接，所述控制单元(16)的控制信号输出端分别与第一阀门(14.1)、第二阀门(14.2)、第三阀门(14.3)、第四阀门(14.4)、第五阀门(14.5)、第六阀门(14.6)、第七阀门(14.7)、第八阀门(14.8)、第九阀门(14.9)、第十阀门(14.10)、第十一阀门(14.11)、第十二阀门(14.12)、第十三阀门(14.13)、第十四阀门(14.14)、第十五阀门(14.15)、第十六阀门(14.16)、第十七阀门(14.17)、第十八阀门(14.18)以及第十九阀门(14.19)的控制信号输入端连接。
9.根据权利要求8所述的自动高效节能的船舶舱底污水处理系统，其特征在于：它还包括第一计时器(20)和第二计时器(21)，所述第一计时器(20)和第二计时器(21)的数据输出端分别与控制单元(16)的数据输入端连接。
技术总结