本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种新型空气悬挂导向臂及含有该导向臂的汽车，应用在汽车空气悬架系统中。
背景技术：
为了提高汽车平顺性、降低油耗和减轻轮胎磨损，许多卡车主机厂采用了可提升的空气悬架。空气悬架是指车身、车架和车轮之间的一个连接装置。空气悬架由于能有效的改善车辆的行驶平顺性，使得乘坐更安全、舒适；负载变化时能自动调整维持车身高度不变；装用空气悬架的车辆振动小，可减少对电气、仪表及车身和底盘其它附件的损坏，降低车辆的维修成本；减少对道路的冲击，保护路面，降低高速公路的维修费用，因而在汽车上应用越来越普遍。
现有技术中的空气悬挂导向臂，如cn206306757u号专利和cn204774479u号专利所示，导向臂结构为金属板材结构，一端通过弯钩结构与支架连接，另外一端通过两个u型螺栓与车桥连接在一起，导向臂位于车桥的下方，然后通过一个放置板将两个导向臂连接，空气弹簧设置在放置板上。现有技术方案中导向臂位于车桥的下方，u型螺栓与车桥连接的方式，整车在转弯时横向位移较大，导向臂承受较大侧向力，而且不够稳固，对导向臂衬套易早期磨损，转弯时会产生异响。导向臂悬臂较长，设计结构不合理，为了保证有足够的强度，设计上体积较大，重量较重。
因此提供一种结构简单、安装方便、安全可靠、结构合理的新型空气悬挂导向臂及含有该导向臂的汽车，是本实用新型的创研动机。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、安装方便、安全可靠、结构合理的新型空气悬挂导向臂及含有该导向臂的汽车。
本实用新型提供的一种新型空气悬挂导向臂，其技术方案为：
一种新型空气悬挂导向臂，包括控制臂，所述控制臂包括上侧板、下侧板、立板和扭力套管，所述扭力套管与所述上侧板、所述立板或所述下侧板中的一个或任几个连接，所述立板位于所述上侧板和所述下侧板之间，所述控制臂远离所述扭力套管的一端连接有第一车桥固定板。
优选地，所述扭力套管、所述上侧板、所述下侧板和所述立板焊接连接或者一体成型。
优选地，所述导向臂还包括安装座，所述安装座与所述控制臂通过螺栓组件连接，所述安装座与所述控制臂连接之后形成方轴车桥安装孔或者圆轴车桥安装孔。
优选地，所述控制臂的下侧板具有弧形弯曲部。
优选地，所述下侧板从扭力套管一端起为逐渐变窄再变宽的结构。
优选地，所述立板上设置有通孔，所述安装座的底部设置有加强筋，所述上侧板具有弧形弯曲部；所述扭力套管内设有轴套，扭力套筒通过所述轴套与支架螺栓连接。
优选地，所述安装座上具有气囊安装座，所述气囊安装座偏置于控制臂的一侧，所述气囊安装座设置有用于安装空气弹簧的多个螺孔，多个螺孔围绕同一个中心线设置。
优选地，多个螺孔围绕形成的中心线在控制臂中心线的一侧，多个螺孔构成的中心线与承托在气囊安装座上的空气弹簧的中心线重合；空气弹簧安装到气囊安装座上后，气囊安装座的中心正对空气弹簧的中心。
优选地，所述控制臂包括第一车桥固定板，所述第一车桥固定板分别与所述上侧板、所述下侧板和所述立板固定连接，所述第一车桥固定板具有第一弯折延伸部和第二弯折延伸部，所述第一弯折延伸部和所述第二弯折延伸部上设置有多个螺栓孔，所述第一弯折延伸部与所述下侧板的弧形弯曲部连接；
所述安装座包括第二车桥固定板，所述第二车桥固定板上设置有与第一车桥固定板对应的螺栓孔，所述第二车桥固定板与控制臂的第一车桥固定板相互配合形成车桥安装孔。
本实用新型还提供了一种包含空气悬挂导向臂的汽车，空气悬挂导向臂是上述的一种新型空气悬挂导向臂，空气悬挂导向臂的一端通过车桥安装孔固定在车桥上，另一端通过扭力套管与支架连接。
本实用新型的实施包括以下技术效果：
本实用新型提供的一种新型空气悬挂导向臂，由上侧板、下侧板和立板构成的空气悬挂控制臂，结构简单、安全可靠、结构合理，相比较于现有金属板材结构的控制臂，更加稳固、强度更高，安全性更好。控制臂采用弯曲型设计，具有更大的安装空间，容易安装盘式制动器气室等部件。
下侧板从扭力套管一端起为逐渐变窄再变宽的结构和在气囊安装座底部设置加强筋，能够承受更大的力，更加耐用。安装座与控制臂通过螺栓组件连接，简单方便，更加安全可靠，本实用新型的导向臂结构在各种使用空气悬挂的汽车上拥有广阔的应用前景。
由于承托空气弹簧的气囊安装座偏置于控制臂的一侧，因此能够避免空气弹簧与轮胎接触，而且由于气囊安装座上的螺孔围绕在气囊安装座的中心线周围，螺孔中心线与承托在气囊安装座上的空气弹簧的底部中心线重合，使得空气弹簧的各个点受力均匀，因此本实用新型还解决了空气弹簧受力不均匀的问题，提高了空气弹簧的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的新型空气悬挂导向臂立体结构示意图。
图2为本实用新型实施例1的新型空气悬挂导向臂侧面结构示意图。
图3为本实用新型实施例1的新型空气悬挂导向臂仰视结构示意图。
图4为本实用新型实施例1的新型空气悬挂导向臂俯视结构示意图。
图5为本实用新型实施例1的新型空气悬挂导向臂安装结构示意图。
图6为本实用新型实施例2的新型空气悬挂导向臂立体结构示意图。
图7为本实用新型实施例2的新型空气悬挂导向臂侧面结构示意图。
图中：1、控制臂；10、轴套；11、扭力套管；12、上侧板；13、立板；14、下侧板；15、弧形弯曲部；16、第一车桥固定板；17、第一弯折延伸部；18、第二弯折延伸部；2、安装座；20、气囊安装座；21、加强筋；22、螺孔；23、第二车桥固定板；24、多个螺孔围绕形成的中心线；25、控制臂中心线；3、螺栓组件；4、方轴车桥安装孔；5、圆轴车桥安装孔；6、车桥；7、空气弹簧。
具体实施方式
下面将结合实施例以及附图对本实用新型加以详细说明，需要指出的是，所描述的实施例仅旨在便于对本实用新型的理解，而对其不起任何限定作用。
实施例1
参见图1和图2所示，本实施例提供的一种新型空气悬挂导向臂，应用在方轴车桥的汽车空气悬架系统中，包括控制臂1，控制臂1包括上侧板12、下侧板14、立板13和扭力套管11，扭力套管11分别与上侧板12、下侧板14或立板13中的一个或任几个连接，控制臂1远离扭力套管11的一端连接有第一车桥固定板16，用于连接车桥6，立板13位于上侧板12和下侧板14之间，立板13分别与上侧板12和下侧板14连接。控制臂1还包括轴套10，轴套10位于扭力套管11内部，扭力套管11通过轴套10与支架螺栓连接，起到橡胶减震和弹簧减震的功能。扭力套管11、上侧板12、下侧板14和立板13焊接连接或者一体成型。下侧板14具有弧形弯曲部15，弯曲型设计，具有更大的安装空间，容易安装盘式制动器气室等部件。具体地，立板13的底端设置为弯折向下的形状，在上侧板12、下侧板14对应立板弯折的位置分别设置弧形弯曲部15，上侧板12的弧形弯曲部15位于两块直板之间，该种结构能够适应汽车零部件的安装空间，形状也更美观。立板13上设置有通孔，在不影响强度的情况下，通孔可以减轻控制臂1的重量。导向臂还包括安装座2，安装座2与控制臂1通过螺栓组件3与车桥6连接，连接方式简单方便，更加安全可靠。本实施例中，安装座2与控制臂1连接之后形成方轴车桥安装孔4。安装座2的底部设置有加强筋21，能够承受更大的力。安装座2的第二车桥固定板23、气囊安装座20和加强筋21可以焊接连接或者一体成型。上侧板12、下侧板14和立板13构成的空气悬挂控制臂1，结构简单、安全可靠、结构合理，相比较于现有金属板材结构的控制臂1，更加稳固、强度更高，安全性更好。
参见图3所示，下侧板14从扭力套管11一端起为逐渐变窄再变宽的结构。图3中，下侧板14横截面a位置的宽度＞b位置的宽度＞c位置的宽度。此种结构能够承受更大的力，更加耐用，使用过程中也更平稳。作为一种优选实施例，下侧板14的宽度可以大于上侧板12的宽度，可以减轻重量。
参见图5所示，安装座2上具有气囊安装座20，气囊安装座20偏置于控制臂1的一侧，气囊安装座20设置有安装空气弹簧7的多个螺孔22，多个螺孔22围绕同一个中心线设置，将空气弹簧7安装到气囊安装座20上后，气囊安装座20的中心正对空气弹簧7的中心。具体地，参见图4所示，多个螺孔围绕形成的中心线24在控制臂中心线25的一侧，多个螺孔22构成的中心线与承托在气囊安装座20上的空气弹簧7的中心线重合。例如，以中心线为中心，在等半径的范围内设置多个螺孔22。由于承托空气弹簧7的气囊安装座20偏置于控制臂1的一侧，因此能够避免空气弹簧7与轮胎接触，而且由于气囊安装座20上的螺孔中心线围绕在气囊安装座20的中心孔周围，中心线与承托在气囊安装座20上的空气弹簧7的底部中心线重合，使得空气弹簧7的各个点受力均匀，因此本实用新型还解决了空气弹簧7受力不均匀的问题，提高了空气弹簧7的使用寿命。
参见图1和图2所示，控制臂1包括第一车桥固定板16，第一车桥固定板16分别与上侧板12、下侧板14和立板13固定连接，第一车桥固定板16具有第一弯折延伸部17和第二弯折延伸部18，第一弯折延伸部17和第二弯折延伸部18上设置有多个螺栓孔，第一弯折延伸部17与下侧板14的弧形弯曲部15连接；安装座2包括第二车桥固定板23，第二车桥固定板23上设置有与第一车桥固定板16对应的螺栓孔，第二车桥固定板23与控制臂1的第一车桥固定板16相互配合形成车桥安装孔，此种结构形成的车桥安装孔，相比较于现有的u型螺栓与车桥连接的方式，导向臂能够承受较大侧向力，而且稳固，导向臂衬套不易磨损。
参见图5所示，本实施例还提供了一种包含空气悬挂导向臂的汽车，空气悬挂导向臂是上述的新型空气悬挂导向臂，空气悬挂导向臂的一端通过车桥安装孔固定在车桥6上，另一端通过扭力套管11与支架连接，空气弹簧7固定在气囊安装座20上。关于汽车的其它结构，不属于本实用新型的改进，本处不再赘述。
实施例2
参见图6和图7所示，本实施例提供的一种新型空气悬挂导向臂，应用在圆轴车桥的汽车空气悬架系统中，具体地，安装座2与控制臂1连接之后形成圆轴车桥安装孔5，用于与圆轴车桥连接。其它的结构与实施例1中的结构相同，本处不再赘述。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
1.一种新型空气悬挂导向臂，包括控制臂，所述控制臂包括上侧板、下侧板、立板和扭力套管，其特征在于：所述扭力套管与所述上侧板、所述立板或所述下侧板中的一个或任几个连接，所述立板位于所述上侧板和所述下侧板之间，所述控制臂远离所述扭力套管的一端连接有第一车桥固定板。
2.根据权利要求1所述的一种新型空气悬挂导向臂，其特征在于：所述扭力套管、所述上侧板、所述下侧板和所述立板焊接连接或者一体成型。
3.根据权利要求1或2所述的一种新型空气悬挂导向臂，其特征在于：所述导向臂还包括安装座，所述安装座与所述控制臂通过螺栓组件连接，所述安装座与所述控制臂连接之后形成方轴车桥安装孔或者圆轴车桥安装孔。
4.根据权利要求1或2所述的一种新型空气悬挂导向臂，其特征在于：所述控制臂的下侧板具有弧形弯曲部。
5.根据权利要求1所述的一种新型空气悬挂导向臂，其特征在于：所述下侧板从扭力套管一端起为逐渐变窄再变宽的结构。
6.根据权利要求3所述的一种新型空气悬挂导向臂，其特征在于：所述立板上设置有通孔，所述安装座的底部设置有加强筋，所述上侧板具有弧形弯曲部；所述扭力套管内设有轴套，所述扭力套管通过所述轴套与支架螺栓连接。
7.根据权利要求3所述的一种新型空气悬挂导向臂，其特征在于：所述安装座上具有气囊安装座，所述气囊安装座偏置于控制臂的一侧，所述气囊安装座设置有用于安装空气弹簧的多个螺孔，多个螺孔围绕同一个中心线设置。
8.根据权利要求7所述的一种新型空气悬挂导向臂，其特征在于：多个螺孔围绕形成的中心线在控制臂中心线的一侧，多个螺孔构成的中心线与承托在气囊安装座上的空气弹簧的中心线重合；空气弹簧安装到气囊安装座上后，气囊安装座的中心正对空气弹簧的中心。
9.根据权利要求3所述的一种新型空气悬挂导向臂，其特征在于：所述控制臂包括第一车桥固定板，所述第一车桥固定板分别与所述上侧板、所述下侧板和所述立板固定连接，所述第一车桥固定板具有第一弯折延伸部和第二弯折延伸部，所述第一弯折延伸部和所述第二弯折延伸部上设置有多个螺栓孔，所述第一弯折延伸部与所述下侧板的弧形弯曲部连接；
所述安装座包括第二车桥固定板，所述第二车桥固定板上设置有与第一车桥固定板对应的螺栓孔，所述第二车桥固定板与控制臂的第一车桥固定板相互配合形成车桥安装孔。
10.一种包含空气悬挂导向臂的汽车，其特征在于：所述空气悬挂导向臂是权利要求1-9任一所述的一种新型空气悬挂导向臂，空气悬挂导向臂的一端通过车桥安装孔固定在车桥上，另一端通过扭力套管与支架连接。
技术总结