本实用新型涉及汽车悬架的技术领域，更具体地说是涉及钢板弹簧悬架的技术领域。
背景技术：
钢板弹簧悬架是载货汽车常用的一种后悬架结构，钢板弹簧是钢板弹簧悬架的弹性元件，它是由若干片等宽但不等长的合金簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，钢板弹簧能起到缓冲和减振的作用，纵向布置时还具有导向传力的作用，可省去汽车悬架中的导向装置和减振器。然而，目前常见的钢板弹簧悬架结构存在以下几点不足之处：一是悬架结构中的钢板弹簧在进行装配生产时，需要通过簧片夹将多片簧片连接在一起，而采用这种连接方式不仅使得钢板弹簧的结构和装配工艺变得较为复杂，增加了制造成本，降低了生产效率，而且导致钢板弹簧的重量过重，不符合汽车轻量化和节能减排的发展趋势；二是在悬架结构中通常只有钢板弹簧一种弹性元件，而当车辆的载荷较大时，会使钢板弹簧产生较大的形变，从而加重钢板弹簧的负载，缩短钢板弹簧的使用寿命，并且钢板弹簧的缓冲性能不是十分理想，不能很好地满足行驶过程中对悬架舒适性的要求。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是为了解决上述之不足而提供一种可简化钢板弹簧的结构，降低制造成本，同时可减轻钢板弹簧的负载，延长钢板弹簧的使用寿命，并具有很好的缓冲效果的汽车后悬架结构。
本实用新型为了解决上述技术问题而采用的技术解决方案如下：
一种汽车后悬架结构，它包括有车架，它还包括有钢板弹簧、成对的副簧、连接架、基板、成对的u形螺栓和锁紧螺母，所述钢板弹簧包括有簧片、中心螺栓、中心螺母、连接螺栓、连接螺母、橡胶衬套、金属内套和金属外套，所述簧片呈排叠置在一起，簧片的长度由上至下依次缩短，在呈排簧片的两侧部分别设置有连接板，在连接板上分别开设有第一通孔，所述连接螺栓穿置在呈排簧片连接板的第一通孔内，所述连接螺母旋置在连接螺栓上，在呈排簧片的中部开设有中心孔，所述中心螺栓穿置在中心孔内，所述中心螺母旋置在中心螺栓上，所述橡胶衬套固定套置在金属内套外侧，所述金属外套固定套置在橡胶衬套外侧，在最上层簧片的两端部分别设置有第一卷耳，第一卷耳绕包在金属外套外侧，在次最上层簧片的两端部分别设置有第二卷耳，第二卷耳绕包在第一卷耳外侧，在所述车架上设置有第一座板和第二座板，钢板弹簧一端的金属内套通过第一枢轴与第一座板活动铰接，所述连接架的一端部通过第二枢轴与钢板弹簧另一端的金属内套活动铰接，连接架的另一端部通过第三枢轴与第二座板活动铰接，所述基板置于钢板弹簧的中部上方，在基板上开设有成对的第三通孔，所述成对u形螺栓的两端部分别穿置在基板的第三通孔内，成对的u形螺栓分别位于钢板弹簧的两侧，所述锁紧螺母分别旋置在成对u形螺栓的两端部上，所述成对的副簧分别包括有橡胶囊体、上支板、下支板、腰环、压簧、橡胶基片、成对的橡胶底座、气嘴帽和缓冲块，所述橡胶囊体的上下两端部为开口状，该橡胶囊体设置呈鼓形气室，所述腰环卡置在相邻的鼓形气室之间，所述上支板固定安装在橡胶囊体顶部的开口处，下支板固定安装在橡胶囊体底部的开口处，在上支板上开设有与橡胶囊体内部相连通的进气孔，在上支板上设置有与进气孔相连通的气嘴，所述气嘴帽盖置在该气嘴上，所述橡胶基片固定安装在位于橡胶囊体内部的上支板上，在该橡胶基片上设置有挡片，该挡片盖置在进气孔处，所述成对的橡胶底座分别固定安装在上支板和下支板上，在该成对的橡胶底座上分别开设有环形槽，所述压簧套置在橡胶囊体的外侧，其上下两端部分别卡置在成对橡胶底座的环形槽内，在车架上设置有成对的支架，成对的副簧分别通过上支板固定安装在成对的支架上，所述缓冲块固定安装在下支板的底部，该缓冲块位于钢板弹簧上方。
在所述橡胶囊体顶部和底部的开口处分别设置有第一环形卡爪，在所述上支板和下支板上分别设置有第二环形卡爪，上支板和下支板分别通过其第二环形卡爪与橡胶囊体两端部的第一环形卡爪相互咬合锁紧。
在所述支架上开设有连接孔，在所述上支板上分别设置有螺杆，上支板上的螺杆穿置在连接孔内，在螺杆上旋置有限位螺母，在支架上开设有与气嘴相对应的让位孔。
在所述基板上开设有与中心螺栓端部和中心螺母相对应的避让槽。
本实用新型采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是：
1、当钢板弹簧发生较大形变时，通过成对的副簧可起到很好的缓冲作用，从而不仅可提高悬架的舒适性，同时通过副簧为钢板弹簧分担一部分载荷，避免钢板弹簧发生较大形变而发生损坏，延长了钢板弹簧的使用寿命；并且通过改变橡胶囊体内的气压，还可对副簧的刚度进行调节，从而满足不同车辆对承载能力及舒适性的要求。
2、在呈排簧片的两侧部分别设置有连接板，在连接板上分别开设有第一通孔，将连接螺栓穿置在呈排簧片连接板的第一通孔内，并将连接螺母旋置在连接螺栓上，将多片簧片连接在一起形成一个整体，从而无需使用传统的簧片夹将多片簧片连接在一起，不仅简化了钢板弹簧的结构和装配工艺，降低了制造成本，提高了生产效率，而且降低了钢板弹簧的重量，符合汽车轻量化和节能减排的发展趋势。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的a-a剖视图；
图3为图1中钢板弹簧的结构示意图；
图4为图3中簧片的俯视结构示意图；
图5为图3中b处的局部放大示意图；
图6为图5的d-d剖视图；
图7为图3中c处的局部放大示意图；
图8为图7的m-m剖视图；
图9为图1中副簧的结构示意图；
图10为图9的局部剖视图；
图11为图10中n处的局部放大示意图。
具体实施方式
由图1所示，一种汽车后悬架结构，它包括有车架1，它还包括有钢板弹簧、成对的副簧、连接架2、基板3、成对的u形螺栓4和锁紧螺母5，由图3至图6所示，所述钢板弹簧包括有簧片6、中心螺栓7、中心螺母8、连接螺栓9、连接螺母10、橡胶衬套11、金属内套12和金属外套13，所述簧片6呈排叠置在一起，簧片6的长度由上至下依次缩短，在呈排簧片6的两侧部分别设置有连接板14，在连接板14上分别开设有第一通孔15，所述连接螺栓9穿置在呈排簧片6连接板14的第一通孔15内，所述连接螺母10旋置在连接螺栓9上，由图2所示，在呈排簧片6的中部开设有中心孔16，所述中心螺栓7穿置在中心孔16内，所述中心螺母8旋置在中心螺栓7上。由图7和图8所示，所述橡胶衬套11固定套置在金属内套12外侧，所述金属外套13固定套置在橡胶衬套11外侧，在最上层簧片6的两端部分别设置有第一卷耳17，第一卷耳17绕包在金属外套13外侧，在次最上层簧片6的两端部分别设置有第二卷耳19，第二卷耳19绕包在第一卷耳17外侧。在所述车架1上设置有第一座板20和第二座板21，钢板弹簧一端的金属内套12通过第一枢轴22与第一座板20活动铰接，所述连接架2的一端部通过第二枢轴23与钢板弹簧另一端的金属内套12活动铰接，连接架2的另一端部通过第三枢轴24与第二座板21活动铰接。所述基板3置于钢板弹簧的中部上方，在基板3上开设有成对的第三通孔25，所述成对u形螺栓4的两端部分别穿置在基板3的第三通孔25内，成对的u形螺栓4分别位于钢板弹簧的两侧，所述锁紧螺母5分别旋置在成对u形螺栓4的两端部上，在基板3上开设有与中心螺栓7端部和中心螺母8相对应的避让槽26，通过成对的u形螺栓4可将汽车的后桥与钢板弹簧进行固定连接。
由图9至图11所示，所述成对的副簧分别包括有橡胶囊体27、上支板28、下支板29、腰环30、压簧31、橡胶基片32、成对的橡胶底座33、气嘴帽34和缓冲块35，所述橡胶囊体27的上下两端部为开口状，该橡胶囊体27设置呈鼓形气室36，所述腰环30卡置在相邻的鼓形气室36之间，所述上支板28固定安装在橡胶囊体27顶部的开口处，下支板29固定安装在橡胶囊体27底部的开口处，上支板28和下支板29与橡胶囊体27的安装连接关系如下：在橡胶囊体27顶部和底部的开口处分别设置有第一环形卡爪46，在所述上支板28和下支板29上分别设置有第二环形卡爪47，上支板28和下支板29分别通过其第二环形卡爪47与橡胶囊体27两端部的第一环形卡爪46相互咬合锁紧。在上支板28上开设有与橡胶囊体27内部相连通的进气孔37，在上支板28上设置有与进气孔37相连通的气嘴38，所述气嘴帽34盖置在该气嘴38上，所述橡胶基片32固定安装在位于橡胶囊体27内部的上支板28上，在该橡胶基片32上设置有挡片39，该挡片39盖置在进气孔37处。通过气嘴38和进气孔37可向橡胶囊体27内加气，在加气的过程中，气流顶开橡胶基片32的挡片39进入橡胶囊体27内，加气结束后，橡胶囊体27内的气压作用在挡片39，将挡片39紧压在进气孔37处进行密封，起到了很好的单向密封作用，当需要进行放气时，可使用顶杆从进气孔37将挡片39顶开即可进行放气。所述成对的橡胶底座33分别固定安装在上支板28和下支板29上，在该成对的橡胶底座33上分别开设有环形槽40，所述压簧31套置在橡胶囊体27的外侧，其上下两端部分别卡置在成对橡胶底座33的环形槽40内。在车架1上设置有成对的支架41，成对的副簧分别通过上支板28固定安装在成对的支架41上，并按如下方式进行固定安装：在支架41上开设有连接孔42，在上支板28上设置有螺杆43，上支板28上的螺杆43穿置在连接孔42内，在螺杆43上旋置有限位螺母44，在支架41上开设有与气嘴38相对应的让位孔45，所述缓冲块35固定安装在下支板29的底部，该缓冲块35位于钢板弹簧上方。
1.一种汽车后悬架结构，它包括有车架，其特征在于：它还包括有钢板弹簧、成对的副簧、连接架、基板、成对的u形螺栓和锁紧螺母，所述钢板弹簧包括有簧片、中心螺栓、中心螺母、连接螺栓、连接螺母、橡胶衬套、金属内套和金属外套，所述簧片呈排叠置在一起，簧片的长度由上至下依次缩短，在呈排簧片的两侧部分别设置有连接板，在连接板上分别开设有第一通孔，所述连接螺栓穿置在呈排簧片连接板的第一通孔内，所述连接螺母旋置在连接螺栓上，在呈排簧片的中部开设有中心孔，所述中心螺栓穿置在中心孔内，所述中心螺母旋置在中心螺栓上，所述橡胶衬套固定套置在金属内套外侧，所述金属外套固定套置在橡胶衬套外侧，在最上层簧片的两端部分别设置有第一卷耳，第一卷耳绕包在金属外套外侧，在次最上层簧片的两端部分别设置有第二卷耳，第二卷耳绕包在第一卷耳外侧，在所述车架上设置有第一座板和第二座板，钢板弹簧一端的金属内套通过第一枢轴与第一座板活动铰接，所述连接架的一端部通过第二枢轴与钢板弹簧另一端的金属内套活动铰接，连接架的另一端部通过第三枢轴与第二座板活动铰接，所述基板置于钢板弹簧的中部上方，在基板上开设有成对的第三通孔，所述成对u形螺栓的两端部分别穿置在基板的第三通孔内，成对的u形螺栓分别位于钢板弹簧的两侧，所述锁紧螺母分别旋置在成对u形螺栓的两端部上，所述成对的副簧分别包括有橡胶囊体、上支板、下支板、腰环、压簧、橡胶基片、成对的橡胶底座、气嘴帽和缓冲块，所述橡胶囊体的上下两端部为开口状，该橡胶囊体设置呈鼓形气室，所述腰环卡置在相邻的鼓形气室之间，所述上支板固定安装在橡胶囊体顶部的开口处，下支板固定安装在橡胶囊体底部的开口处，在上支板上开设有与橡胶囊体内部相连通的进气孔，在上支板上设置有与进气孔相连通的气嘴，所述气嘴帽盖置在该气嘴上，所述橡胶基片固定安装在位于橡胶囊体内部的上支板上，在该橡胶基片上设置有挡片，该挡片盖置在进气孔处，所述成对的橡胶底座分别固定安装在上支板和下支板上，在该成对的橡胶底座上分别开设有环形槽，所述压簧套置在橡胶囊体的外侧，其上下两端部分别卡置在成对橡胶底座的环形槽内，在车架上设置有成对的支架，成对的副簧分别通过上支板固定安装在成对的支架上，所述缓冲块固定安装在下支板的底部，该缓冲块位于钢板弹簧上方。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后悬架结构，其特征在于：在所述橡胶囊体顶部和底部的开口处分别设置有第一环形卡爪，在所述上支板和下支板上分别设置有第二环形卡爪，上支板和下支板分别通过其第二环形卡爪与橡胶囊体两端部的第一环形卡爪相互咬合锁紧。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车后悬架结构，其特征在于：在所述支架上开设有连接孔，在所述上支板上分别设置有螺杆，上支板上的螺杆穿置在连接孔内，在螺杆上旋置有限位螺母，在支架上开设有与气嘴相对应的让位孔。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车后悬架结构，其特征在于：在所述基板上开设有与中心螺栓端部和中心螺母相对应的避让槽。
技术总结