本实用新型涉及一种车用连接器，尤其涉及一种具有导电端子的一种车用连接器。
背景技术：
电连接器包括绝缘本体以及安装于绝缘本体上的导电端子，绝缘本体包括用以固持导电端子的主体部以及自主体部向前延伸的用以向前插接对接连接器的对接部，所述导电端子前端延伸至所述对接部上用以与所述对接连接器电性对接。所述导电端子后端延伸出绝缘本体，用以与设备焊接。
然而，在车用连接器领域，有时不便于将电连接器与电机进行焊接，而需要能够提供插接更为方便的连接器。
因此，有必要对现有一种车用连接器予以改良以克服现有技术中的所述缺陷。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种无需与电机焊接便于插拔连接的车用连接器。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：一种车用连接器，包括绝缘本体以及固持于绝缘本体上的导电端子，所述导电端子包括第一端子组与第二端子组，所述绝缘本体包括用以固持第一端子组的主体部以及自主体部单侧向后延伸的悬臂部，所述悬臂部用以固持所述第二端子组，所述绝缘本体上插接有电路板，所述第一端子组的尾部以及所述第二端子组的尾部连接所述电路板，并通过所述电路板实现第一端子组与第二端子组的电性连接，所述第二端子组设有突伸出所述悬臂部的夹持部，所述夹持部用以与电机相插拔式电性连接。
作为本实用新型的进一步改进，所述夹持部包括自同一导电端子向后延伸的两个上下相对的夹持端，所述夹持端设有面向另一夹持端呈凸起状的凸部以及远离另一夹持端呈凹陷状的凹部。
作为本实用新型的进一步改进，所述第二端子组镶埋于所述悬臂部上，所述夹持部向后突伸出所述悬臂部，所述第二端子组的尾部向下突伸出悬臂部与电路板相焊接，所述悬臂部上设有前后延伸的引导筋。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一端子组的尾部向下突伸用以与电路板相焊接，所述第一端子组还包括连接所述尾部的水平延伸的平板状接触部，所述平板状接触部用以与对接连接器相电性连接。
作为本实用新型的进一步改进，所述主体部左右两侧设有耳部，所述耳部设有前后贯穿的定位孔，所述定位孔用以与电机外壳相紧固连接。
作为本实用新型的进一步改进，所述主体部设有向后突伸的后端部，所述后端部周圈设有用以向后匹配电机外壳的防水密封圈，所述密封圈为二次注塑或装配于所述后端部上。
作为本实用新型的进一步改进，所述后端部左右两侧向后延伸有上下突伸的定位柱，所述定位柱用以与电路板相插接定位。
作为本实用新型的进一步改进，所述主体部前端连接有框口部，所述第一端子组向前突伸于所述框口部内用以与对接连接器相电性连接。
作为本实用新型的进一步改进，所述框口部左右两侧向外突伸有用以与对接连接器相配合的插头锁扣。
作为本实用新型的进一步改进，所述车用连接器向后与电机连接，向前与对接连接器插接用以为车窗升降提供电源和各种信号。
相较于现有技术，本实用新型所述一种车用连接器所述绝缘本体包括用以固持第一端子组的主体部以及自主体部单侧向后延伸的悬臂部，所述悬臂部用以固持所述第二端子组，所述绝缘本体上插接有电路板，所述第一端子组的尾部以及所述第二端子组的尾部连接所述电路板，并通过所述电路板实现第一端子组与第二端子组的电性连接，所述第二端子组设有突伸出所述悬臂部的夹持部，所述夹持部用以与电机相插拔式电性连接。如此设置，无需再将所述车用连接器与电机之间进行焊接，大大便于连接组装，提高组装效率。
附图说明
图1是本实用新型一种车用连接器的立体组合图。
图2是图1中另一角度的立体组合图。
图3是图1中再一角度的立体组合图。
图4是本实用新型一种车用连接器分离出电路板的部分立体组合图。
图5是本实用新型另一实施方式车用连接器的立体组合图。
图6是本实用新型一种车用连接器的部分立体分解图。
图7是本实用新型车用连接器密封圈的立体示意图。
图8是本实用新型导电端子的立体示意图。
附图标记：
车用连接器100绝缘本体1
主体部11耳部111
定位孔112后端部113
安装凹部1131密封圈114
安装部1141定位柱115
框口部12插头锁扣121
悬臂部13引导筋131
第一端子组21水平部211
竖直部212接触部213
尾部214第二端子组22
水平部221夹持部222
夹持端223凸部2231
凹部2232镂空部224
尾部225电路板3
插接孔31延伸部311
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。
以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。
对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。
在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
请参图1至8所示，为本实用新型一种车用连接器100的结构示意图。一种车用连接器100，包括绝缘本体1以及固持于绝缘本体1上的导电端子，所述导电端子包括位于前端的第一端子组21与位于后端的第二端子组22，所述绝缘本体1包括用以固持第一端子组21的主体部11以及自主体部11单侧向后延伸的悬臂部13，所述悬臂部13用以固持所述第二端子组22，所述悬臂部13在前后方向上具有一定长度。所述绝缘本体1上插接有电路板3，所述第一端子组21的尾部214以及所述第二端子组22的尾部225连接所述电路板3，并通过所述电路板3实现第一端子组21与第二端子组22的电性连接，所述第二端子组22设有突伸出所述悬臂部13的夹持部222，所述夹持部222用以与电机(未图示)相插拔式电性连接。如此设置，所述车用连接器100前端用以对接母端对接连接器(未图示)，后端可通过电路板3的电性连接，通过悬臂部13后端的夹持部222与电机相插拔连接，无需再将所述车用连接器100与电机之间进行焊接，大大便于连接组装，提高组装效率；且所述第一端子组21与第二端子组22在前后方向上相隔一定距离，如此，可满足所述车用连接器100向后延伸较长的距离以与后端的电机相连接，避免使用连接线，提高整体的结构完整性和使用稳定性，尤其在车窗升降系统的运行过程中，避免线缆的使用避免可能造成的线缆缠绕卡滞等情形。
所述第一端子组的导电端子包括水平延伸的水平部211以及自水平部211后端向下弯折延伸的竖直部212，所述尾部214位于素数竖直部212下端。所述第二端子组22的导电端子包括镶埋于悬臂部13上的水平部221，所述尾部214自所述水平部221前端向下延伸并突伸出所述悬臂部13。
所述夹持部222包括自同一导电端子向后延伸的两个上下相对的夹持端223，所述夹持端223设有面向另一夹持端223呈凸起状的凸部2231以及远离另一夹持端223呈凹陷状的凹部2232。即所述第二端子组22后端均为开口端子，所述开口端子可向后夹持电机的相应部分实现与电机之间的可插拔式电性连接。
所述第二端子组22镶埋于所述悬臂部13上，所述夹持部222向后突伸出所述悬臂部13，所述第二端子组22的尾部225向下突伸出悬臂部13用以与电路板3相焊接。所述第二端子组22上还设有左右贯穿镂空的镂空部224，如此，所述第二端子组22镶埋于所述悬臂部13内结构更为紧密。所述第二端子组22的夹持部222用以与向后与电机连接，所述第二端子组22的尾部用以与电路板3相连接，如此可实现第二端子组22在电路板3与电机之间的连接功能。所述悬臂部13上设有前后延伸的引导筋131，如此设置，所述车用连接器100向后插接至电机外壳的过程中，所有引导筋131可引导其准确插入，并使所述夹持部222向后对准插接电机相应插接口。
所述第一端子组21的尾部214向下突伸用以与电路板3相焊接，所述第一端子组21还包括连接所述尾部214的水平延伸的平板状接触部213，所述平板状接触部213用以与对接连接器相电性连接。如此，所述第一端子组21一端可用以与对接连接器相电性接触，另一端可与电路板3电性连接，如此，可实现所述第一端子组21与电机之间的电性连接。
所述主体部11左右两侧设有耳部111，所述耳部111设有前后贯穿的定位孔112，所述定位孔112用以与电机外壳相紧固连接。如此，所述绝缘本体1可通过所述耳部111紧密固定于所述电机外壳上，以用以插接对接连接器。
所述主体部11设有向后突伸的后端部113，所述后端部113大致呈一竖向铺设且面向后方的平台状，所述后端部113周圈设有用以向后匹配电机外壳的防水密封圈114，所述密封圈114可以为二次注塑或装配于所述后端部113周圈上。在本实施方式图6及图7中，所述密封圈114设有向内突伸的若干安装部1141，所述后端部113周圈向内凹陷有用以收容固持所述安装部1141的安装凹部1131，如此，所述密封圈114可稳固插接于后端部113上。如此设置，所述防水密封圈114可使所述车用连接器100与电机外壳之间的装配更紧密，避免外部的水分通过安装缝隙进入电机内部，从而造成安全隐患。
所述后端部113左右两侧向后延伸有上下突伸的定位柱115，所述定位柱115用以与电路板3相插接定位。所述电路板3上设有插接孔31，所述定位柱115与所述电路板3相插接，可使绝缘本体1、导电端子以及电路板3之间稳定插接，形成较为稳固的一个整体。
所述主体部11前端连接有框口部12，所述第一端子组21向前突伸于所述框口部12内用以与对接连接器相电性连接。所述框口部12与主体部11一体延伸而成。如此，所述框口部12可与对接连接器相对接，框口部12内的接触部213与对接连接器电性连接。所述框口部12的材料不受限制。
所述框口部12左右两侧向外突伸有用以与对接连接器相配合的插头锁扣121。所述插头锁扣121向左右两侧突伸，当插接对接连接器时，所述插头锁扣121可与对接连接器相扣合固定避免对接连接器脱离所述车用连接器100。
所述车用连接器100向后与电机连接，向前与对接连接器插接用以为车窗升降提供电源和各种信号。如此设置，所述车用连接器100可用以与车窗动力系统连接，传输相应的信号。当然，在本实用新型其他实施方式中，所述车用连接器100也可以适用于其他车用领域。
请参图5所示，为本实用新型另一实施方式的车用连接器100，区别在于，所述电路板3向后延伸有延伸部311，所述延伸部311在上下方向上与悬臂部13以及夹持部222相对应，如此可增加所述车用连接器100的整体结构稳定性。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
1.一种车用连接器，包括绝缘本体以及固持于绝缘本体上的导电端子，其特征在于：所述导电端子包括第一端子组与第二端子组，所述绝缘本体包括用以固持第一端子组的主体部以及自主体部单侧向后延伸的悬臂部，所述悬臂部用以固持所述第二端子组，所述绝缘本体上插接有电路板，所述第一端子组的尾部以及所述第二端子组的尾部连接所述电路板，并通过所述电路板实现第一端子组与第二端子组的电性连接，所述第二端子组设有突伸出所述悬臂部的夹持部，所述夹持部用以与电机相插拔式电性连接。
2.如权利要求1所述的一种车用连接器，其特征在于：所述夹持部包括自同一导电端子向后延伸的两个上下相对的夹持端，所述夹持端设有面向另一夹持端呈凸起状的凸部以及远离另一夹持端呈凹陷状的凹部。
3.如权利要求1所述的一种车用连接器，其特征在于：所述第二端子组镶埋于所述悬臂部上，所述夹持部向后突伸出所述悬臂部，所述第二端子组的尾部向下突伸出悬臂部与电路板相焊接，所述悬臂部上设有前后延伸的引导筋。
4.如权利要求1所述的一种车用连接器，其特征在于：所述第一端子组的尾部向下突伸用以与电路板相焊接，所述第一端子组还包括连接所述尾部的水平延伸的平板状接触部，所述平板状接触部用以与对接连接器相电性连接。
5.如权利要求1所述的一种车用连接器，其特征在于：所述主体部左右两侧设有耳部，所述耳部设有前后贯穿的定位孔，所述定位孔用以与电机外壳相紧固连接。
6.如权利要求1所述的一种车用连接器，其特征在于：所述主体部设有向后突伸的后端部，所述后端部周圈设有用以向后匹配电机外壳的防水密封圈，所述密封圈为二次注塑或装配于所述后端部上。
7.如权利要求6所述的一种车用连接器，其特征在于：所述后端部左右两侧向后延伸有上下突伸的定位柱，所述定位柱用以与电路板相插接定位。
8.如权利要求1所述的一种车用连接器，其特征在于：所述主体部前端连接有框口部，所述第一端子组向前突伸于所述框口部内用以与对接连接器相电性连接。
9.如权利要求8所述的一种车用连接器，其特征在于：所述框口部左右两侧向外突伸有用以与对接连接器相配合的插头锁扣。
10.如权利要求1至9中任一一项所述的一种车用连接器，其特征在于：所述车用连接器向后与电机连接，向前与对接连接器插接用以为车窗升降提供电源和各种信号。
技术总结