本实用新型涉及汽车灯具技术领域，更具体地说，本实用涉及一种便于散热的汽车车灯。
背景技术：
车灯就是指车辆上的灯具，是车辆夜间行驶在道路照明的工具，也是发出各种车辆行驶信号的提示工具，一般分为前照灯、尾灯、转向灯等，而部分车灯为保证其照明效果，通常会使用卤素灯作为灯源，而卤素灯其实就是一类特殊的白炽灯，其原理就是电阻上有电流通过时会发热，当温度足够高时时发出波长在可见光频段的黑体辐射。
但是现有技术存在以下不足：由于车灯在使用时需要密封，因此无法对车灯内部空气进行交换散热，导致车灯内部温度容易超标，从而损坏其他部件。
技术实现要素：
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种便于散热的汽车车灯，通过在灯座的外部安装螺旋管，以及在灯壳的内壁安装u形管，从而利用电机罩内部的电机带动风扇进行转动，加快螺旋管和u形管内部的空气流动，实现与灯壳内部空气热量的交换，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于散热的汽车车灯，包括安装板，所述安装板的内部安装有灯泡，所述安装板的顶部固定安装有灯壳，所述灯壳的顶部设置有灯镜，所述灯壳的内部固定安装有聚光罩，所述灯壳的内部设置有散热机构，所述灯壳的顶部设置有便捷拆装机构；
所述散热机构包括螺旋管，所述安装板中心处的顶部设置有灯座，所述灯泡固定安装于灯座的内部，所述螺旋管固定安装于灯座的外部，所述螺旋管的两端分别设置有第二进气管和第二出气管，所述灯壳的内部设置有u形管，所述u形管与灯壳的内壁固定连接，所述u形管的两端分别设置有第一进气管和第一出气管，所述第二进气管、第二出气管、第一进气管和第一出气管均贯穿安装板，并延伸至安装板的底部，所述安装板底部靠近第二进气管和第一进气管的位置处均固定安装有送风装置。
在一个优选的实施方式中，所述送风装置包括电机罩，所述电机罩固定安装在安装板的底部，所述电机罩的内部固定连接有电机架，所述电机架的内部固定安装有电机，所述电机通过电机轴传动连接有风扇。
在一个优选的实施方式中，所述电机罩的底部固定安装有集气罩。
在一个优选的实施方式中，所述螺旋管的内圈直径与灯座的外壁直径相等。
在一个优选的实施方式中，所述第一进气管设置为两组，且两组所述第一进气管分别安装于灯壳两侧的内壁。
在一个优选的实施方式中，所述便捷拆装机构包括套环，所述套环套设于灯镜顶部的边缘位置处，且所述套环与灯壳顶端的外部螺纹套接。
在一个优选的实施方式中，所述灯壳的顶部与灯镜的底部之间设置有橡胶垫。
在一个优选的实施方式中，所述安装板的顶部设置有凸台，所述灯壳的底端与凸台的外部螺纹连接。
本实用新型的技术效果和优点：
1、本实用新型通过在的内部设置灯座，并将灯泡安装在灯座的内部，再通过于灯座的外部安装螺旋管，以及在灯壳的内壁安装u形管，并将螺旋管两端的第二进气管和第二出气管以及u形管两端的第一进气管和第一出气管贯穿安装板，并延伸至安装板的底部，从而利用电机罩内部的电机带动风扇进行转动，加快螺旋管和u形管内部的空气流动，实现与灯壳内部空气热量的交换，从而使螺旋管和u形管分别对灯泡周围以及灯壳内部的空气进行快速降温，与现有技术相比，极大地提高了灯具使用的安全性，保证了灯具良好的散热性能；
2、本实用新型通过在安装板的顶部设置凸台与灯壳螺纹连接，以及在灯镜的外部部设置套环与灯壳螺纹连接，当转动套环时，套环与灯壳进行连接的同时，也会将灯镜紧紧的压合在灯壳的顶部，从而实现对灯镜以及灯壳的便捷安装，而通过在灯壳的顶部设置橡胶垫，使橡胶垫位于灯镜与灯壳之间，从而利用橡胶垫的韧性对灯镜与灯壳的连接进行缓冲，以减小汽车震动对灯镜产生的冲击，同时也可以有效的对灯壳的内部进行密封，与现有技术相比，大大地提高了灯具安装的便捷性，增强了灯具使用的实用性。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的俯视图。
图3为本实用新型图1的a部结构放大图。
图4为本实用新型螺旋管的整体结构示意图。
图5为本实用新型图1的b部结构放大图。
附图标记为：1安装板、2散热机构、3灯壳、4灯镜、5套环、6橡胶垫、7聚光罩、8u形管、9第一进气管、10凸台、11送风装置、111电机罩、112集气罩、113电机、114电机架、115风扇、12第二出气管、13灯座、14灯泡、15螺旋管、16第二进气管、17第一出气管、18便捷拆装机构。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-4所示，本实用新型提供了一种便于散热的汽车车灯，包括安装板1，所述安装板1的内部安装有灯泡14，所述安装板1的顶部固定安装有灯壳3，所述灯壳3的顶部设置有灯镜4，所述灯壳3的内部固定安装有聚光罩7，所述灯壳3的内部设置有散热机构2，所述灯壳3的顶部设置有便捷拆装机构18；
所述散热机构2包括螺旋管15，所述安装板1中心处的顶部设置有灯座13，所述灯泡14固定安装于灯座13的内部，所述螺旋管15固定安装于灯座13的外部，所述螺旋管15的两端分别设置有第二进气管16和第二出气管12，所述灯壳3的内部设置有u形管8，所述u形管8与灯壳3的内壁固定连接，所述u形管8的两端分别设置有第一进气管9和第一出气管17，所述第二进气管16、第二出气管12、第一进气管9和第一出气管17均贯穿安装板1，并延伸至安装板1的底部，所述安装板1底部靠近第二进气管16和第一进气管9的位置处均固定安装有送风装置11；
所述送风装置11包括电机罩111，所述电机罩111固定安装在安装板1的底部，所述电机罩111的内部固定连接有电机架114，所述电机架114的内部固定安装有电机113，所述电机113通过电机轴传动连接有风扇115，将电机113与外部电源电性连接，从而利用电机113带动风扇115转动，以加快螺旋管15和u形管8内部的空气流动，提高散热效果；
所述电机罩111的底部固定安装有集气罩112，从而使送风装置11可以吸收更得的外部空气；
所述螺旋管15的内圈直径与灯座13的外壁直径相等，进而使螺旋管15更贴近灯泡14，提高散热效率；
所述第一进气管9设置为两组，且两组所述第一进气管9分别安装于灯壳3两侧的内壁，从而使灯壳3内部的散热更加均匀充分；
实施方式具体为：通过在灯泡14的外部安装螺旋管15，以及在灯壳3的内壁安装u形管8，并将螺旋管15两端的第二进气管16和第二出气管12以及u形管8两端的第一进气管9和第一出气管17贯穿安装板1，并延伸至安装板1的底部，从而利用螺旋管15和u形管8内部的空气流动，实现与灯壳3内部空气热量的交换，从而在保证灯壳3密封的前提下，实现灯壳3内部空气温度的交换，同时，利用安装板1底部设置两个电机罩111，并将两个电机罩111分别对准第二进气管16和第一进气管9进行安装，使电机罩111内部的电机113带动风扇115进行转动，以加快螺旋管15和u形管8内部的空气流动，从而使螺旋管15和u形管8分别对灯泡14周围以及灯壳3内部的空气进行快速降温，以保证灯壳3内的温度不会超标，该实施方式具体解决了现有技术中无法在保证灯具密封性的前提下对灯具进行有效降温的问题。
如图1和5所示，本实用新型提供了一种便于散热的汽车车灯，所述便捷拆装机构18包括套环5，所述套环5套设于灯镜4顶部的边缘位置处，且所述套环5与灯壳3顶端的外部螺纹套接；
所述灯壳3的顶部与灯镜4的底部之间设置有橡胶垫6，进而提高灯镜4与灯壳3之间连接的密封性；
所述安装板1的顶部设置有凸台10，所述灯壳3的底端与凸台10的外部螺纹连接，从而方便灯壳3与安装板1之间的安装拆卸；
实施方式具体为：通过在安装板1的顶部设置凸台10，进而利用灯壳3与凸台10的螺纹连接，方便灯壳3与安装板1之间的安装拆卸，而通过在灯壳3的顶部螺纹套接套环5，并将灯镜4放置在套环5的内部，当转动套环5时，套环5与灯壳3进行连接的同时，也会将灯镜4紧紧的压合在灯壳3的顶部，从而实现对灯镜4的便捷安装，而通过在灯壳3的顶部设置橡胶垫6，使橡胶垫6位于灯镜4与灯壳3之间，从而利用橡胶垫6的韧性对灯镜4与灯壳3的连接进行缓冲，以减小汽车震动对灯镜4产生的冲击，同时也可以有效的对灯壳3的内部进行密封，该实施方式具体解决了现有技术中装置维修拆装不够便捷的问题。
本实用新型工作原理：
参照说明书附图1-4，通过在安装板1的内部设置灯座13，并将灯泡14安装在灯座13的内部，再通过于灯座13的外部安装螺旋管15，以及在灯壳3的内壁安装u形管8，从而利用电机罩111内部的电机113带动风扇115进行转动，加快螺旋管15和u形管8内部的空气流动，实现与灯壳3内部空气热量的交换，从而使灯壳3内部的空气进行快速降温；
参照说明书附图1和5，通过在安装板1的顶部设置凸台10与灯壳3螺纹连接，以及在灯镜4的外部部设置套环5与灯壳3螺纹连接，当转动套环5时，套环5与灯壳3进行连接的同时，也会将灯镜4紧紧的压合在灯壳3的顶部，从而实现对灯镜4以及灯壳3的便捷安装，而通过在灯壳3的顶部设置橡胶垫6，以减小汽车震动对灯镜4产生的冲击，同时也可以有效的对灯壳3的内部进行密封。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种便于散热的汽车车灯，包括安装板（1），其特征在于：所述安装板（1）的内部安装有灯泡（14），所述安装板（1）的顶部固定安装有灯壳（3），所述灯壳（3）的顶部设置有灯镜（4），所述灯壳（3）的内部固定安装有聚光罩（7），所述灯壳（3）的内部设置有散热机构（2），所述灯壳（3）的顶部设置有便捷拆装机构（18）；
所述散热机构（2）包括螺旋管（15），所述安装板（1）中心处的顶部设置有灯座（13），所述灯泡（14）固定安装于灯座（13）的内部，所述螺旋管（15）固定安装于灯座（13）的外部，所述螺旋管（15）的两端分别设置有第二进气管（16）和第二出气管（12），所述灯壳（3）的内部设置有u形管（8），所述u形管（8）与灯壳（3）的内壁固定连接，所述u形管（8）的两端分别设置有第一进气管（9）和第一出气管（17），所述第二进气管（16）、第二出气管（12）、第一进气管（9）和第一出气管（17）均贯穿安装板（1），并延伸至安装板（1）的底部，所述安装板（1）底部靠近第二进气管（16）和第一进气管（9）的位置处均固定安装有送风装置（11）。
2.根据权利要求1所述的一种便于散热的汽车车灯，其特征在于：所述送风装置（11）包括电机罩（111），所述电机罩（111）固定安装在安装板（1）的底部，所述电机罩（111）的内部固定连接有电机架（114），所述电机架（114）的内部固定安装有电机（113），所述电机（113）通过电机轴传动连接有风扇（115）。
3.根据权利要求2所述的一种便于散热的汽车车灯，其特征在于：所述电机罩（111）的底部固定安装有集气罩（112）。
4.根据权利要求1所述的一种便于散热的汽车车灯，其特征在于：所述螺旋管（15）的内圈直径与灯座（13）的外壁直径相等。
5.根据权利要求1所述的一种便于散热的汽车车灯，其特征在于：所述第一进气管（9）设置为两组，且两组所述第一进气管（9）分别安装于灯壳（3）两侧的内壁。
6.根据权利要求1所述的一种便于散热的汽车车灯，其特征在于：所述便捷拆装机构（18）包括套环（5），所述套环（5）套设于灯镜（4）顶部的边缘位置处，且所述套环（5）与灯壳（3）顶端的外部螺纹套接。
7.根据权利要求6所述的一种便于散热的汽车车灯，其特征在于：所述灯壳（3）的顶部与灯镜（4）的底部之间设置有橡胶垫（6）。
8.根据权利要求1所述的一种便于散热的汽车车灯，其特征在于：所述安装板（1）的顶部设置有凸台（10），所述灯壳（3）的底端与凸台（10）的外部螺纹连接。
技术总结