本实用新型涉及后横撑杆装置技术领域，具体为后横撑杆总成。
背景技术：
现有技术中的车辆为后横撑杆总成设计时，为了提高车辆的安全以及工作稳定性，往往将车辆后横撑杆的杆体直接设计成柱状实体，这样虽然能提高车辆的稳定性，但是一个车辆上的后横撑杆结构简单，制造成本低，这样就会存在一种隐患，车辆受到冲击后，后横撑杆完好，而后横撑杆两端连接的汽车零件装置直接损耗，相对车辆来说，往往损坏的装置是价格昂贵且高精密的装置，如果类似赛车这样的车辆，经常会遇到撞击的危险，显然如果后横撑杆受到冲击时自身发生形变扭曲，这样的缓冲效果，确保撑杆两端连接的装置得以安全保存下来，这样就能尽量避免成本上的损失，为此我们提供了后横撑杆总成。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供后横撑杆总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：后横撑杆总成，包括后横撑杆，所述后横撑杆的两端均开设有通孔，后横撑杆的一端通孔中套接有衬套一,后横撑杆的另一端通孔中套接有圆筒状的衬套吊环，所述衬套吊环中套接有衬套二，所述衬套二端部从衬套吊环中凸出来，所述后横撑杆的中部位置设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括连接柱、卡位板和形变块，所述连接柱的两个端部各设置有一个圆板状的卡位板，所述连接柱贯穿卡位板的中部，连接柱和卡位板固定连接，两个卡位板之间设置有形变块，所述连接柱挂穿形变块的中部，所述形变块上开设有若干收缩腔，所述收缩腔中设置有若干均匀分布的支撑架，所述支撑架包括两个对接的立柱，且两个立柱之间设置有若干均匀分布的圆柱状的拦截柱。
优选的，所述收缩腔形状为三棱柱腔，若干收缩腔环设在连接柱的周围，所述连接柱形状为四棱柱且棱柱的侧面边缘为倒角结构，收缩腔的柱体中轴线与连接柱中轴线平行，收缩腔贯穿形变块。
优选的，所述立柱形状为圆柱且圆柱一端端部为斜切面，支撑架上的两个立柱斜切面对接，立柱的斜面上开设有柱状凹槽，拦截柱一端延伸到立柱的柱状凹槽中。
优选的，所述后横撑杆的中部断开，后横撑杆的断开面上开设有凹槽，缓冲装置一端延伸到后横撑杆上的凹槽中。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型构造设计实现后横撑杆自身发生形变，来保证后横撑杆两端连接的装置安全，很具有实用性；
2.本实用新型确保车辆上成本高的装置安全，提高车辆的经济效益，同时使后横撑杆具有一定的抗压能力。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为缓冲装置结构示意图；
图3为支撑架结构示意图；
图4为拦截柱位置分布图；
图5为衬套吊环结构示意图。
图中：1后横撑杆、2衬套一、3衬套二、4衬套吊环、5缓冲装置、6连接柱、7卡位板、8形变块、9收缩腔、10支撑架、11立柱、12拦截柱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的技术方案，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：后横撑杆总成，包括后横撑杆1，后横撑杆1的两端均开设有通孔，后横撑杆1的一端通孔中套接有衬套一2,后横撑杆1的另一端通孔中套接有圆筒状的衬套吊环4，衬套吊环4中套接有衬套二3，衬套二3端部从衬套吊环4中凸出来，后横撑杆1的中部位置设置有缓冲装置5，缓冲装置5包括连接柱6、卡位板7和形变块8，连接柱6的两个端部各设置有一个圆板状的卡位板7，连接柱6贯穿卡位板7的中部，连接柱6和卡位板7固定连接，两个卡位板7之间设置有形变块8，连接柱6挂穿形变块8的中部，形变块8上开设有若干收缩腔9，收缩腔9中设置有若干均匀分布的支撑架10，支撑架10包括两个对接的立柱11，且两个立柱11之间设置有若干均匀分布的圆柱状的拦截柱12。
收缩腔9形状为三棱柱腔，若干收缩腔9环设在连接柱6的周围，连接柱6形状为四棱柱且棱柱的侧面边缘为倒角结构，收缩腔9的柱体中轴线与连接柱6中轴线平行，收缩腔9贯穿形变块8。
立柱11形状为圆柱且圆柱一端端部为斜切面，支撑架10上的两个立柱11斜切面对接，立柱11的斜面上开设有柱状凹槽，拦截柱12一端延伸到立柱11的柱状凹槽中。
后横撑杆1的中部断开，后横撑杆1的断开面上开设有凹槽，缓冲装置5一端延伸到后横撑杆1上的凹槽中，参考图2阴影部分，在后横撑杆1的凹槽结构为长方体状腔一端设置有圆板状腔，且两个腔体中间连通有柱状腔，卡位板7和圆板状腔契合，形变块8和长方体状腔契合，连接柱6位于柱状腔中，连接柱6即使绕轴转动，连接柱6也不会受到柱状腔的影响，这样设计实现缓冲装置5的空间位置固定不动，同时缓冲装置5实现后横撑杆1的两个部分固定连接在一起，形变块8、立柱11和拦截柱12的材料均为塑性形变材料，一个收缩腔9中分布有一排支撑架10。
工作原理：一旦车辆受到的意外冲击力达到指定数据，后横撑杆1的两个部分之间可能发生相对错位扭曲，这样形变块8受到后横撑杆1的压力影响，形变块8自身形变扭曲，这个过程中形变块8受到连接柱6的反作用力影响，正常工作时，后横撑杆1束缚卡位板7，卡位板7作用给连接柱6，实现后横撑杆1的两部分连接为整体，形变块8在连接柱6上的形变逐渐扭曲变成螺旋状，这个过程中连接柱6上的倒角结构和收缩腔9之间距离改变，参考图3，可以理解为连接柱6在形变块8中转动，转动中形变块8发生塑性形变，收缩腔9的三棱柱设计起到很好的三角支撑效果，提高形变块8的稳定性，立柱11和拦截柱12的设计起到一定支撑效果，只有形变的压力足够大，即后横撑杆1受到的冲击力达到规定数据，收缩腔9的形状才会在形变块8的塑性形变中改变，即拦截柱12中部发生折断，这样对接的两个立柱11错位移动，这个过程缓冲后横撑杆1形状的冲击力，最终后横撑杆1损坏掉，确保了后横撑杆1两端的装置安全。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.后横撑杆总成，包括后横撑杆（1），其特征在于：所述后横撑杆（1）的两端均开设有通孔，后横撑杆（1）的一端通孔中套接有衬套一（2）,后横撑杆（1）的另一端通孔中套接有圆筒状的衬套吊环（4），所述衬套吊环（4）中套接有衬套二（3），所述衬套二（3）端部从衬套吊环（4）中凸出来，所述后横撑杆（1）的中部位置设置有缓冲装置（5），所述缓冲装置（5）包括连接柱（6）、卡位板（7）和形变块（8），所述连接柱（6）的两个端部各设置有一个圆板状的卡位板（7），所述连接柱（6）贯穿卡位板（7）的中部，连接柱（6）和卡位板（7）固定连接，两个卡位板（7）之间设置有形变块（8），所述连接柱（6）挂穿形变块（8）的中部，所述形变块（8）上开设有若干收缩腔（9），所述收缩腔（9）中设置有若干均匀分布的支撑架（10），所述支撑架（10）包括两个对接的立柱（11），且两个立柱（11）之间设置有若干均匀分布的圆柱状的拦截柱（12）。
2.根据权利要求1所述的后横撑杆总成，其特征在于：所述收缩腔（9）形状为三棱柱腔，若干收缩腔（9）环设在连接柱（6）的周围，所述连接柱（6）形状为四棱柱且棱柱的侧面边缘为倒角结构，收缩腔（9）的柱体中轴线与连接柱（6）中轴线平行，收缩腔（9）贯穿形变块（8）。
3.根据权利要求1所述的后横撑杆总成，其特征在于：所述立柱（11）形状为圆柱且圆柱一端端部为斜切面，支撑架（10）上的两个立柱（11）斜切面对接，立柱（11）的斜面上开设有柱状凹槽，拦截柱（12）一端延伸到立柱（11）的柱状凹槽中。
4.根据权利要求1所述的后横撑杆总成，其特征在于：所述后横撑杆（1）的中部断开，后横撑杆（1）的断开面上开设有凹槽，缓冲装置（5）一端延伸到后横撑杆（1）上的凹槽中。
技术总结