本实用新型涉及车辆配件技术领域，特别是涉及一种车灯透镜组件和具有其的车辆。
背景技术：
目前使用的远近光一体的车灯通常包括透镜组件以及安装在透镜组件内的主发光体。透镜模内组内安装有遮光板和驱动机构，通过驱动机构驱动遮光板上下活动，实现远近光切换。简单地讲，也就是驱动机构将遮光板驱动至位第一位置时，车灯实现远光照射，驱动机构将遮光板从第一位置驱动至第二位置时，车灯实现近光照射，从而实现车灯的远近光切换。
然而，现有透镜组件中的遮光板在第一位置的定位和第二位置的限位均通过驱动机构来实现，即遮光板运动至第一位置或第二位置时，驱动机构停止转动将遮光板限制在该位置，该种限位方式容易造成遮光板运动不稳定，简单地说也就是遮光板容易由于惯性等原因移动至位于第一位置或第二位置外侧，即遮光板由于运动不稳定，容易超出最大向上移动行程和最大向下移动行程，从而会造成远近光切换问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供一种车灯透镜组件和具有其的车辆，以解决现有技术中的透镜组件因遮光板运动不稳定，容易超出最大向上移动行程和最大向下移动行程，造成的远近光切换问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的一种车灯透镜组件，包括透镜支架、安装在所述透镜支架前端的透镜、安装在所述透镜支架后端的反射镜以及位于所述透镜支架前端的遮光板，所述遮光板包括在竖直方向能够上下移动的第一端及在竖直方向位置相对固定的第二端，还包括上下间隔地安装在所述透镜支架前端的第一挡片与第二挡片，所述遮光板的第一端位于所述第一挡片与所述第二挡片之间，所述第一挡片在所述遮光板向上移动至最大行程与所述遮光板抵靠，所述第二挡片在所述遮光板向下移动至最大行程时与所述遮光板抵靠。
进一步地，所述遮光板的第一端与所述透镜支架的前端面贴合，所述第一挡片和所述第二挡片均安装在所述透镜支架的前端面上。
进一步地，所述第一挡片的一端与所述透镜支架的前端面垂直连接，所述第一挡片的另一端倾斜向下延伸出折片。
进一步地，所述透镜支架的前端面设有用于安装所述第一挡片的插槽，所述第一挡片插接在所述插槽中。
进一步地，所述第二挡片远离所述透镜支架的一端竖直向上延伸出连接片，所述连接片的顶端朝向所述透镜支架的前端面弯折形成与所述透镜支架的前端面固定连接的固定片，所述固定片位于所述第一挡片的上方，所述连接片上开设有卡孔，所述折片的自由端卡在所述卡孔内。
进一步地，所述第二挡片垂直于所述透镜支架。
进一步地，所述固定片为l形的片体。
进一步地，所述固定片通过铆钉固定在所述透镜支架的前端面上。
进一步地，所述透镜通过固定卡扣与所述透镜支架连接。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例的车灯透镜组件。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
本实用新型的车灯透镜组件和具有其的车辆，通过在透镜支架上设置第一挡片和第二挡片，第一挡片和第二挡片分别在遮光板向上移动的最大行程和向下移动的最大行程时与遮光板抵靠，有效地对遮光板的最大行程进行限制，从而保证遮光板运动的稳定性，保证车灯的远近光的切换。
附图说明
图1是本实用新型一实施例的车灯透镜组件的立体结构示意图；
图2是1中的车灯透镜组件的局部爆炸图；
图3是本实用新型一实施例的车灯透镜组件远近光切换的立体结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例提供的一种车灯透镜组件和具有其的车辆进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车灯透镜组件和具有其的车辆。
请参阅图1至图3，本实用新型一实施例提出的一种车灯透镜组件，包括透镜支架3、安装在透镜支架3前端的透镜2、安装在透镜支架3后端的反射镜4、位于透镜支架3的前端的遮光板5、以及上下间隔地安装在透镜支架3前端的第一挡片6与第二挡片7。其中，遮光板5包括在竖直方向能够上下移动的第一端及在竖直方向位置相对固定的第二端，可以理解，遮光板5的第一端上下移动时能够实现透镜组件的远近光切换。遮光板5的第一端位于第一挡片6与第二挡片7之间，第一挡片6在遮光板5的第一端向上移动至最大行程时与遮光板5的第一端抵靠，以实现对遮光板5的第一端向上和向下移动的最大行程的限制。可以理解，当遮光板5的第一端向上移动至最大行程时，也就是图3中的b位置，车灯处于近光照射状态，当遮光板5的第一端向下移动至最大行程时，也就是图3中的b’位置，车灯处于远光照射状态。
需要说明的是，遮光板5的第二端与电磁阀等驱动机构连接，在驱动机构的驱动下，遮光板5的第一端以遮光板5的第二端为旋转轴旋转，实现上下移动，在遮光板5的第一端上下移动时，能够实现车灯的远近光切换。电磁阀与遮光板5的连接方式，电磁阀驱动遮光板5的第一端上下移动的原理以及电磁阀在车灯透镜组件中具体安装方式均为现有技术，在此不再赘述。
在本实施例中，遮光板5的第一端与透镜支架3的前端面贴合，第一挡片6和第二挡片7均安装在透镜支架3的前端面上，以保证本实用新型的车灯透镜组件在远近光切换时，能够有良好的光学表现。透镜支架3的前端面指的是透镜支架3的朝向透镜2的面。
在本实施例中，第一挡片6的一端与透镜支架3的前端面垂直连接，第一挡片6的另一端倾斜向下延伸出折片60。可以理解，在行车过程中，遮光片5沿透镜2的轴线方向会有振动，时间久了，进行远近光切换时遮光片5可能不会再贴着透镜支架3的前端面运动，而是与透镜支架3的前端面保持一小段距离，这样会影响透镜的光学表现。第一挡片6的另一端倾斜向下延伸出折片60，即第一挡片6上形成有具有一定倾斜角度的折片60，这样在切换成近光状态时，折片60会给遮光片5一个朝向透镜支架3的前端面的回复力，能保证遮光片5切换成近光时与透镜支架3的前端面紧贴，不至于影响透镜的光学表现，从而不影响路面的照度。
在本实施例中，透镜支架3的前端面例如设有用于安装第一挡片6的插槽30，第一挡片6插接在该插槽30中，第一挡片6插入插槽30后例如可以通过焊接的方式使第一挡片6更加牢固地固定在透镜支架3上。
在本实施例中，第二挡片7远离透镜支架3的一端竖直向上延伸出连接片8，连接片8的顶端朝向透镜支架3的前端面弯折形成固定片9，固定片9固定在透镜支架30的前端面上，且固定片9位于第一挡片6的上方，连接片8上开设有卡孔10，折片60的自由端卡在卡孔10内，实现对第一挡片6的进一步固定。优选地，第二挡片7垂直于透镜支架3的前端面，包括朝向透镜支架3的前端面的一端以及远离透镜支架3的前端面的一端，且第二挡片7朝向透镜支架3的前端面的一端并没有与透镜支架3的前端面固定，而是与透镜支架3的前端面间隔微小的距离，第二挡片7通过设置在连接片8的顶端的固定片9与透镜支架3固定，以方便拆装第二挡片7。
在本实施例中，固定片9为l形的片体，例如通过螺栓等固定件固定在第一竖向板31上，也可以通过焊接固定，本实施方式采用铆钉11固定。
在本实施例中，透镜2通过固定卡扣1与透镜支架3连接，以方便透镜2的拆装。
在本实施例中，透镜支架3呈框形，包括沿着与透镜2的轴向垂直的水平方向间隔设置的第一竖向板31和第二竖向板32，第一挡片6和第二挡片7安装第一竖向板31的前端上，遮光板5的第一端与第二端分别第一竖向板31的前端面和第二竖向板32的前端面贴合。
第一挡片6、第二挡片7以及遮光板5例如为耐热的adc材料铸件，可以保证它们具有足够的强度，不会因变形引起遮光板5运动的不稳定性。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型的车灯透镜组件通过在透镜支架3上设置第一挡片6和第二挡片7，第一挡片6和第二挡片7分别在遮光板5向上移动的最大行程和向下移动的最大行程时与遮光板5抵靠，有效限制了遮光板5的最大行程，从而保证遮光板5运动的稳定性，保证车灯的远近光的切换。
在本实用新型一实施方式中，还提供一种车辆，其具有上述的车灯透镜组件。
根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车灯透镜组件，由于根据本实用新型上述实施例的车灯透镜组件具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果。
根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
1.一种车灯透镜组件，包括透镜支架(3)、安装在所述透镜支架(3)前端的透镜(2)、安装在所述透镜支架(3)后端的反射镜(4)以及位于所述透镜支架(3)前端的遮光板(5)，所述遮光板(5)包括在竖直方向能够上下移动的第一端及在竖直方向位置相对固定的第二端，其特征在于，还包括上下间隔地安装在所述透镜支架(3)前端的第一挡片(6)与第二挡片(7)，所述遮光板(5)的第一端位于所述第一挡片(6)与所述第二挡片(7)之间，所述第一挡片(6)在所述遮光板(5)向上移动至最大行程与所述遮光板(5)抵靠，所述第二挡片(7)在所述遮光板(5)向下移动至最大行程时与所述遮光板(5)抵靠。
2.根据权利要求1所述的车灯透镜组件，其特征在于，所述遮光板(5)的第一端与所述透镜支架(3)的前端面贴合，所述第一挡片(6)和所述第二挡片(7)均安装在所述透镜支架(3)的前端面上。
3.根据权利要求2所述的车灯透镜组件，其特征在于，所述第一挡片(6)的一端与所述透镜支架(3)的前端面垂直连接，所述第一挡片(6)的另一端倾斜向下延伸出折片(60)。
4.根据权利要求3所述的车灯透镜组件，其特征在于，所述透镜支架(3)的前端面设有用于安装所述第一挡片(6)的插槽(30)，所述第一挡片(6)插接在所述插槽(30)中。
5.根据权利要求3所述的车灯透镜组件，其特征在于，所述第二挡片(7)远离所述透镜支架(3)的一端竖直向上延伸出连接片(8)，所述连接片(8)的顶端朝向所述透镜支架(3)的前端面弯折形成与所述透镜支架(3)的前端面固定连接的固定片(9)，所述固定片(9)位于所述第一挡片(6)的上方，所述连接片(8)上开设有卡孔(10)，所述折片(60)的自由端卡在所述卡孔(10)内。
6.根据权利要求5所述的车灯透镜组件，其特征在于，所述第二挡片(7)垂直于所述透镜支架(3)。
7.根据权利要求5所述的车灯透镜组件，其特征在于，所述固定片(9)为l形的片体。
8.根据权利要求7所述的车灯透镜组件，其特征在于，所述固定片(9)通过铆钉(11)固定在所述透镜支架(3)的前端面上。
9.根据权利要求1所述的车灯透镜组件，其特征在于，所述透镜(2)通过固定卡扣(1)与所述透镜支架(3)连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车灯透镜组件。
技术总结