本发明涉及铁路车辆性能测试技术领域，具体涉及一种闸瓦制动力测试部件。
背景技术：
铁路货车等铁路车辆基础制动装置的传递效率是制动系统设计评估的关键参数之一。一直以来，我国铁路货车制动系统设计均采用静态制动传递效率进行评估，静态制动传递效率是在车辆处于静止状态下测试闸瓦(闸片)的输出推力与制动缸空气压力对比计算所得，静态制动传递效率虽然能够在一定程度上反映制动力的传递效率，但与真实传动效率仍存在较大差异，而现有的用于在静态条件下监测制动力的部件并不能够用于动态条件下的监测。
因此，如何提供一种可在动态的条件下测试铁路车辆基础制动装置的制动力的测试部件，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种闸瓦制动力测试部件，可以在动态条件下测试铁路车辆基础制动装置的制动力，同时，能够兼顾监测的准确度和灵敏度。
为解决上述技术问题，本发明提供一种闸瓦制动力测试部件，包括闸瓦和闸瓦托，用于监测制动力的第一传感器安装于所述闸瓦托，且所述第一传感器还连接有测力架，所述测力架突出于所述闸瓦托与所述闸瓦的安装面设定尺寸；还包括连接件，所述连接件用于连接所述闸瓦和所述闸瓦托，并使得初始状态下所述测力架与所述闸瓦的背面相接触、且所述第一传感器对外输出信号为零。
采用这种结构，第一传感器安装于闸瓦托，并通过测力架与闸瓦相接触，可减轻闸瓦在制动过程中产生的热量对于第一传感器的影响，以适应动态条件下对于制动力的监测；测力架与闸瓦紧密接触，可以保证第一传感器具有较高的灵敏度，一旦闸瓦托和闸瓦之间产生作用力，第一传感器即可对该作用力进行监测、反馈；而初始状态下第一传感器对外输出信号为零则相当于为第一传感器进行调零，可保证初始状态下第一传感器不受力，这样，可以为后续制动力的准确监测奠定基础，一旦开始制动，第一传感器对外输出的信号就表征着闸瓦托与闸瓦之间实际的制动力，监测结果更为准确。
可选地，所述连接件为u型插销，所述u型插销的一个侧杆穿过所述闸瓦，另一侧杆穿过所述闸瓦托，且所述u型插销的两侧杆的伸出部分通过限位挡板和第一紧固螺母固定。
可选地，沿所述闸瓦托与所述闸瓦的安装方向，所述闸瓦托设有贯通的阶梯孔，所述阶梯孔包括大径孔段和小径孔段，在组装状态下，所述大径孔段相对靠近所述闸瓦；所述第一传感器安装于所述大径孔段，且所述第一传感器的数据输出端部自所述小径孔段伸出，并通过第二紧固螺母固定。
可选地，所述第一传感器还包括连接端部，所述测力架与所述连接端部螺纹连接。
可选地，所述连接端部还螺纹连接有第三紧固螺母，所述第三紧固螺母能够与所述测力架抵紧，以固定所述测力架的安装位置。
可选地，所述闸瓦设有槽型或者凸起型的定位部，所述闸瓦托设有定位配合部，组装时，所述定位部插接于所述定位配合部。
可选地，所述定位部为凸起型，其上设有供所述连接件穿过的连接孔。
可选地，所述阶梯孔的数量为偶数个，并对称分布于所述定位配合部的两侧，且各所述阶梯孔均位于所述闸瓦托宽度方向的中间位置。
附图说明
图1为本发明所提供闸瓦制动力测试部件的结构示意图；
图2为闸瓦托的结构示意图；
图3为本发明所提供闸瓦制动力测试部件的侧视图；
图4为连接件的结构示意图。
图1-4中的附图标记说明如下：
56第一传感器、561数据输出端部、562连接端部、58测力架；
61闸瓦制动力测试部件、611闸瓦、611a定位部、612闸瓦托、612a阶梯孔、612b定位配合部、612c连接部、612d连接孔、613连接件、614限位挡板、615第一紧固螺母、616第二紧固螺母、617第三紧固螺母。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/或功能相同或相类似的两个以上的结构或部件，并不表示对重要性或者顺序的某种特殊限定。
请参考图1-4，图1为本发明所提供闸瓦制动力测试部件的结构示意图，图2为闸瓦托的结构示意图，图3为本发明所提供闸瓦制动力测试部件的侧视图，图4为连接件的结构示意图。
如图1所示，本发明提供一种闸瓦制动力测试部件61，可以包括闸瓦611和闸瓦托612，可以知晓，闸瓦611作为制动过程中与铁路车辆的车轮直接接触的部件，其在制动过程中会产生高温，如果将用于监测制动力的第一传感器56直接安装于闸瓦611，上述高温有可能会造成闸瓦611的损坏，这也是现有的用于在静态条件下监测制动力的测试部件不能直接应用于动态监测的一个重要原因。
为此，在本发明实施例中，可以将第一传感器56安装于闸瓦托612，并设置与第一传感器56相连的测力架58，测力架58可以突出于闸瓦托612与闸瓦611的安装面(闸瓦托612与闸瓦611相邻的面)设定尺寸，并作为与闸瓦611的接触部件，以避免第一传感器56与闸瓦611的直接接触，可减轻高温对于第一传感器56的影响。
这里，本发明实施例并不限定上述设定尺寸的具体值，在实施时，本领域技术人员可以根据实际需要进行设定。一般而言，该设定尺寸不会很大，例如，可以设置在1mm-2mm之间。
进一步地，还可以包括连接件613，连接件613可用于连接闸瓦611和闸瓦托612，并能够使得初始状态下测力架58与闸瓦611的背面(闸瓦611与闸瓦托612相邻的一面)相接触、且第一传感器56对外输出信号为零。
采用这种结构，测力架58与闸瓦611紧密接触，可以保证第一传感器56具有较高的灵敏度，一旦闸瓦托612和闸瓦611之间产生作用力，第一传感器56即可对该作用力进行监测、反馈；而初始状态下第一传感器56对外输出信号为零则相当于为第一传感器56进行调零，可保证初始状态下第一传感器56不受力，这样，可以为后续制动力的准确监测奠定基础，一旦开始制动，第一传感器56对外输出的信号就表征着闸瓦托612与闸瓦611之间实际的制动力。
结合图4，在一种具体的实施方式中，该连接件613可以为u型插销，u型插销的一个侧杆可以穿过闸瓦611，另一侧杆可以穿过闸瓦托612，在u型插销安装完成后，其两侧杆的伸出部分可以通过限位挡板614和第一紧固螺母615固定，以避免闸瓦611和闸瓦托612的轴向相对窜动。
上述u型插销两侧杆的间距h可以根据需要进行变更，以满足前述测力架58与闸瓦611之间的安装要求。
除上述的u型插销外，连接件613也可以采用其他的结构，例如，螺纹杆和螺母的组合结构等。
结合图1、图2，沿闸瓦托612与闸瓦611的安装方向，附图中为闸瓦托612的厚度方向，闸瓦托612可以设有贯通的阶梯孔612a，该阶梯孔612a包括大径孔段和小径孔段，且在组装状态下，大径孔段相对小径孔段更为靠近闸瓦611；第一传感器56可以安装于大径孔段，且第一传感器56的数据输出端部561可以自小径孔段伸出，并可通过第二紧固螺母616固定，以保证第一传感器56与闸瓦托612的可靠固定。
与数据输出端部561相对的一端，第一传感器56还可以设有连接端部562，测力架58可以螺纹连接于该连接端部562，并部分突出于阶梯孔612a，以满足前述设定尺寸的要求，在测力架58的安装位置确定后，可以旋拧同样与连接端部562螺纹连接的第三紧固螺母617，使得第三紧固螺母617与测力架58相抵紧，进而固定测力架58的安装位置。
闸瓦611可以设有槽型或者凸起型的定位部611a，闸瓦托612可以设有定位配合部612b，定位配合部612b的形状与定位部611a相匹配，具体来讲，如果定位部611a为凸起型(附图中方案)，则定位配合部612b可以为槽型，而如果定位部611a为槽型，则定位配合部612b可以为凸起型，在组装时，定位部611a可以插接于定位配合部612b。
在附图的方案中，设置于闸瓦611的定位部611a可以为凸起型，该定位部611a以及闸瓦托612上均可以设有连接孔612d，用于连接件613两侧杆的穿过。
阶梯孔612a的数量可以为偶数个，并对称分布于定位配合部612b的两侧，且各阶梯孔612a均可以位于闸瓦托612宽度方向的中间位置，这样，闸瓦托612在宽度方向上也基本为对称设计，闸瓦托612宽度方向的两侧壁均未设置开槽或者开孔，闸瓦托612宽度方向的两侧的强度均匀，在制动力传递过程中，闸瓦托612宽度方向的两侧受力也较为均匀，有利于保证制动力的传递方向，进而可提高监测的准确性。
闸瓦托612背离闸瓦611的一面还设有连接部612c，用于和连接组件62相连，该连接部612c的结构可以参照现有技术，在此不做限定。
需要强调，尽管本发明所提供闸瓦制动力测试部件的设计初衷是解决铁路车辆基础制动装置动态制动力测定的问题，但这并不意味着该测试部件仅能够在动态条件下进行测定，在静态的条件下，本发明所提供闸瓦制动力测试部件同样可以适用。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
1.一种闸瓦制动力测试部件，其特征在于，包括闸瓦(611)和闸瓦托(612)，用于监测制动力的第一传感器(56)安装于所述闸瓦托(612)，且所述第一传感器(56)还连接有测力架(58)，所述测力架(58)突出于所述闸瓦托(612)与所述闸瓦(611)的安装面设定尺寸；
还包括连接件(613)，所述连接件(613)用于连接所述闸瓦(611)和所述闸瓦托(612)，并使得初始状态下所述测力架(58)与所述闸瓦(611)的背面相接触、且所述第一传感器(56)对外输出信号为零。
2.根据权利要求1所述闸瓦制动力测试部件，其特征在于，所述连接件(613)为u型插销，所述u型插销的一个侧杆穿过所述闸瓦(611)，另一侧杆穿过所述闸瓦托(612)，且所述u型插销的两侧杆的伸出部分通过限位挡板(614)和第一紧固螺母(615)固定。
3.根据权利要求1所述闸瓦制动力测试部件，其特征在于，沿所述闸瓦托(612)与所述闸瓦(611)的安装方向，所述闸瓦托(612)设有贯通的阶梯孔(612a)，所述阶梯孔(612a)包括大径孔段和小径孔段，在组装状态下，所述大径孔段相对靠近所述闸瓦(611)；
所述第一传感器(56)安装于所述大径孔段，且所述第一传感器(56)的数据输出端部(561)自所述小径孔段伸出，并通过第二紧固螺母(616)固定。
4.根据权利要求3所述闸瓦制动力测试部件，其特征在于，所述第一传感器(56)还包括连接端部(562)，所述测力架(58)与所述连接端部(562)螺纹连接。
5.根据权利要求4所述闸瓦制动力测试部件，其特征在于，所述连接端部(562)还螺纹连接有第三紧固螺母(617)，所述第三紧固螺母(617)能够与所述测力架(58)抵紧，以固定所述测力架(58)的安装位置。
6.根据权利要求3所述闸瓦制动力测试部件，其特征在于，所述闸瓦(611)设有槽型或者凸起型的定位部(611a)，所述闸瓦托(612)设有定位配合部(612b)，组装时，所述定位部(611a)插接于所述定位配合部(612b)。
7.根据权利要求6所示闸瓦制动力测试部件，其特征在于，所述定位部(616a)为凸起型，其上设有供所述连接件(613)穿过的连接孔(612d)。
8.根据权利要求6所述闸瓦制动力测试部件，其特征在于，所述阶梯孔(612a)的数量为偶数个，并对称分布于所述定位配合部(612b)的两侧，且各所述阶梯孔(612a)均位于所述闸瓦托(612)宽度方向的中间位置。
技术总结