【技术领域】
本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统。
背景技术：
纯电动车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。目前整车上配置的冷却及加热系统主要有：1.驾驶室制冷空调子系统；2.电池水冷热管理子系统；3.电机电控辅驱散热的ats子系统；4.驾驶室用的ptc水加热子系统等。每个独立的子系统无法合理使用各自多余的冷量或者热量，造成多余的冷量或者热量的浪费，能量利用效率较低。
鉴于此种情况，实有必要开发一种全新的纯电动车制冷制热系统以克服以上缺陷。
技术实现要素：
本实用新型的目的是，提供一种带有相变储能装置，以便在车辆静止充电时储存冷量，在车辆行车时储存热量的电动车整车制热制冷系统。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统，上述制冷制热系统包括压缩制冷回路，上述压缩制冷回路由直流高压电动压缩机、第一冷凝器、电池水冷蒸发器依次串接而成；上述制冷制热系统包括制冷循环水路，上述制冷循环水路由电池水冷蒸发器、第一水泵、电池水冷板、第一直角三通依次串接而成，上述第一直角三通第三端连接第二膨胀水箱；上述制冷制热系统包括ats散热回路，上述ats散热回路由第二冷凝器、第三直角三通、主驱逆变器水冷板、主电机定子水冷套、辅驱dc/dc及转向油泵制动气泵电机水冷板、第二水泵依次串接而成，上述第三直角三通第三端连接第一膨胀水箱；上述制冷制热系统带有相变储能装置，上述相变储能装置包括储冷模块、储热模块；上述制冷循环水路包括第一电子四通阀，上述第一电子四通阀的a端、d端串接在第一直角三通、电池水冷板之间，a端连接第一直角三通，d端连接电池水冷板，上述第一电子四通阀的b端、c端连接在储冷模块的两端；上述ats散热回路包括第二电子四通阀，上述第二电子四通阀的b端、c端串接在辅驱dc/dc及转向油泵制动气泵电机水冷板、第二水泵之间，b端连接辅驱dc/dc及转向油泵制动气泵电机水冷板，c端连接第二水泵，上述第二电子四通阀的a端、d端连接在储热模块的两端；上述制冷制热系统包括储冷循环水路，上述储冷循环水路由上述第一电子四通阀a端、b端连通，c端、d端连通，上述储冷模块串接入制冷循环水路而成；上述制冷制热系统包括ats储热回路，上述ats储热回路由上述第二电子四通阀a端、d端连通，b端、c端连通，上述储热模块串接入ats散热回路而成。
进一步的优选技术方案，上述制冷制热系统包括第一电子三通阀、第二电子三通阀；上述第一电子三通阀的a端、b端串接在第一水泵、电池水冷板之间，a端连接第一水泵，b端连接电池水冷板；上述第二电子三通阀的a端、b端串接在电池水冷板、第一电子四通阀之间，a端连接电池水冷板，b端连接第一电子四通阀的d端；上述第一电子三通阀的c端、第二电子三通阀的c端之间依次串接驾驶室暖风芯体、水-水板式换热器；上述制冷制热系统包括电池供冷回路，上述电池供冷回路由上述第一电子三通阀的a端、b端连通，c端关闭，上述第二电子三通阀的a端、b端连通，c端关闭，上述电池水冷板串接入储冷循环水路而成；上述制冷制热系统包括空调供冷回路，上述空调供冷回路由上述第一电子三通阀的a端、c端连通，b端关闭，上述第二电子三通阀的b端、c端连通，a端关闭，上述驾驶室暖风芯体、水-水板式换热器串接入储冷循环水路而成。
进一步的优选技术方案，上述的一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统，其特征在于：上述制冷制热系统包括第三电子四通阀；上述第三电子四通阀的b端、c端串接在第二水泵、第二冷凝器之间，b端连接第二水泵，c端连接第二冷凝器；上述第三电子四通阀的a端、d端连接在水-水板式换热器两端；上述制冷制热系统包括外层循环水路，上述外层循环水路由上述第三电子四通阀的a端、b端连通，c端、d端连通，上述水-水板式换热器串接入ats储热回路而成；上述制冷制热系统包括内层循环水路，上述内层循环水路由上述第一电子四通阀的a端、d端连通，b端、c端关闭，上述空调供冷回路短接上述储冷模块而成；上述外层循环水路、内层循环水路构成空调供热回路。
优选地，上述外层循环水路由上述第三电子四通阀的a端、b端连通，c端、d端连通，上述水-水板式换热器串接入ats散热回路而成。
优选地，上述制冷制热系统包括第三电子三通阀、第二直角三通；上述第二直角三通两端分别连接储冷模块、储热模块的第一端，上述第二直角三通第三端连接第一电子四通阀的b端；上述第三电子三通阀的b端连接储热模块的第二端，上述第三电子三通阀的c端连接储冷模块的第二端，上述第三电子三通阀的a端连接第一电子四通阀的c端；上述制冷制热系统包括电池供热回路，上述电池供热回路由上述第三电子三通阀a端、b端连通，c端关闭，上述储热模块替代电池供冷回路中的储冷模块而成。
优选地，上述制冷制热系统包括第一膨胀阀、第二膨胀阀；上述第一膨胀阀和驾驶室空调用蒸发器芯体串接组成第一串接管路，上述第二膨胀阀和电池水冷蒸发器串接组成第二串接管路；上述第一串接管路、第二串接管路并联组成并联管路；上述并联管路替代压缩制冷回路中的电池水冷蒸发器组成新的压缩制冷回路。
优选地，上述制冷制热系统包括电子风扇，上述第一冷凝器、第二冷凝器共用电子风扇。
优选地，上述储热模块使用的无机盐水合物，由ch3coona·3h2o、na2s2o3·5h2o、naal(so4)2·12h2o、feso4·7h2o、na3po4·12h2o、ba(oh)2·8h2o、nh4al(so4)2·12h2o配制而成；上述储冷模块使用的无机盐水合物，由al(no3)3/h2o、nh4f/h2o、na2co3/h2o、kno3/h2o配制而成。
本实用新型一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统有以下有益效果：1.采用相变储能装置，在车辆静止充电时可以储存冷量，行车时用来给电池降温、给驾驶室空调供冷，或者在车辆行车时储存ats系统的热量，用来给静止时电池启动预热、给驾驶室空调暖风芯体供热；2.行车时ats系统可以通过水-水板式换热器给驾驶室暖风芯体加热，供给驾驶室热风，以保证在冬季低温下的乘员舱舒适性；3.集成了驾驶室空调与电池水冷用的电动压缩机，降低了成本；4.ats系统冷凝器与空调、电池水冷系统冷凝器共用1个电子风扇，节约了布置空间，降低了成本；5.取消了原有的驾驶室ptc水加热暖风系统，代之以储热模块及水循环加热系统，提升了整体能效比cop值。
【附图说明】
图1是一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统制冷散热储能回路构造图。
图2是一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统制冷储冷供冷回路构造图。
图3是一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统散热储热供热回路构造图。
图4是一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统构造图。
【具体实施方式】
下面结合实施例并参照附图对本实用新型作进一步描述。
实施例
本实施例实现一种纯电动卡车制热制冷系统。
附图1是本实施例一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统制冷散热储能回路构造图。如图1所示，一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统，上述制冷制热系统包括压缩制冷回路，上述压缩制冷回路由直流高压电动压缩机、第一冷凝器、电池水冷蒸发器依次串接而成；上述制冷制热系统包括制冷循环水路，上述制冷循环水路由电池水冷蒸发器、第一水泵、电池水冷板、第一直角三通依次串接而成，上述第一直角三通第三端连接第二膨胀水箱；上述制冷制热系统包括ats散热回路，上述ats散热回路由第二冷凝器、第三直角三通、主驱逆变器水冷板、主电机定子水冷套、辅驱dc/dc及转向油泵制动气泵电机水冷板、第二水泵依次串接而成，上述第三直角三通第三端连接第一膨胀水箱；上述制冷制热系统带有相变储能装置，上述相变储能装置包括储冷模块、储热模块；上述制冷循环水路包括第一电子四通阀，上述第一电子四通阀的a端、d端串接在第一直角三通、电池水冷板之间，a端连接第一直角三通，d端连接电池水冷板，上述第一电子四通阀的b端、c端连接在储冷模块的两端；上述ats散热回路包括第二电子四通阀，上述第二电子四通阀的b端、c端串接在辅驱dc/dc及转向油泵制动气泵电机水冷板、第二水泵之间，b端连接辅驱dc/dc及转向油泵制动气泵电机水冷板，c端连接第二水泵，上述第二电子四通阀的a端、d端连接在储热模块的两端；上述制冷制热系统包括储冷循环水路，上述储冷循环水路由上述第一电子四通阀a端、b端连通，c端、d端连通，上述储冷模块串接入制冷循环水路而成；上述制冷制热系统包括ats储热回路，上述ats储热回路由上述第二电子四通阀a端、d端连通，b端、c端连通，上述储热模块串接入ats散热回路而成。
本实施例采用相变储能装置，通过压缩制冷回路制冷，在车辆静止充电时通过储冷循环水路储存冷量；通过储热模块串接入ats散热回路构成ats储热回路，在车辆行车时储存ats系统的热量。
附图2是本实施例一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统制冷储冷供冷回路构造图。如图2所示，进一步的优选技术方案，上述制冷制热系统包括第一电子三通阀、第二电子三通阀；上述第一电子三通阀的a端、b端串接在第一水泵、电池水冷板之间，a端连接第一水泵，b端连接电池水冷板；上述第二电子三通阀的a端、b端串接在电池水冷板、第一电子四通阀之间，a端连接电池水冷板，b端连接第一电子四通阀的d端；上述第一电子三通阀的c端、第二电子三通阀的c端之间依次串接驾驶室暖风芯体、水-水板式换热器；上述制冷制热系统包括电池供冷回路，上述电池供冷回路由上述第一电子三通阀的a端、b端连通，c端关闭，上述第二电子三通阀的a端、b端连通，c端关闭，上述电池水冷板串接入储冷循环水路而成；上述制冷制热系统包括空调供冷回路，上述空调供冷回路由上述第一电子三通阀的a端、c端连通，b端关闭，上述第二电子三通阀的b端、c端连通，a端关闭，上述驾驶室暖风芯体、水-水板式换热器串接入储冷循环水路而成。
本实施例电池供冷回路、空调供冷回路在车辆静止充电时储存冷量，行车时用来给电池降温、给驾驶室空调供冷。
附图3是本实施例一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统散热储热供热回路构造图。如图3所示，进一步的优选技术方案，上述的一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统，其特征在于：上述制冷制热系统包括第三电子四通阀；上述第三电子四通阀的b端、c端串接在第二水泵、第二冷凝器之间，b端连接第二水泵，c端连接第二冷凝器；上述第三电子四通阀的a端、d端连接在水-水板式换热器两端；上述制冷制热系统包括外层循环水路，上述外层循环水路由上述第三电子四通阀的a端、b端连通，c端、d端连通，上述水-水板式换热器串接入ats储热回路而成；上述制冷制热系统包括内层循环水路，上述内层循环水路由上述第一电子四通阀的a端、d端连通，b端、c端关闭，上述空调供冷回路短接上述储冷模块而成；上述外层循环水路、内层循环水路构成空调供热回路。
本实施例外层循环水路、内层循环水路构成的空调供热回路，在车辆行车时储存ats系统的热量，用来给驾驶室空调暖风芯体供热。
优选地，上述外层循环水路由上述第三电子四通阀的a端、b端连通，c端、d端连通，上述水-水板式换热器串接入ats散热回路而成。
本实施例上述的外层循环水路优选方式，使得行车时ats系统可以通过水-水板式换热器给驾驶室暖风芯体加热，供给驾驶室热风，以保证在冬季低温下的乘员舱舒适性。
优选地，上述制冷制热系统包括第三电子三通阀、第二直角三通；上述第二直角三通两端分别连接储冷模块、储热模块的第一端，上述第二直角三通第三端连接第一电子四通阀的b端；上述第三电子三通阀的b端连接储热模块的第二端，上述第三电子三通阀的c端连接储冷模块的第二端，上述第三电子三通阀的a端连接第一电子四通阀的c端；上述制冷制热系统包括电池供热回路，上述电池供热回路由上述第三电子三通阀a端、b端连通，c端关闭，上述储热模块替代电池供冷回路中的储冷模块而成。
本实施例电池供热回路将在车辆行车时储存ats系统的热量，用来给静止时电池启动预热。
优选地，上述制冷制热系统包括第一膨胀阀、第二膨胀阀；上述第一膨胀阀和驾驶室空调用蒸发器芯体串接组成第一串接管路，上述第二膨胀阀和电池水冷蒸发器串接组成第二串接管路；上述第一串接管路、第二串接管路并联组成并联管路；上述并联管路替代压缩制冷回路中的电池水冷蒸发器组成新的压缩制冷回路。
本实施例集成了驾驶室空调与电池水冷用的电动压缩机，一个压缩机同时供给电池水冷、驾驶室空调，降低了成本。
优选地，上述制冷制热系统包括电子风扇，上述第一冷凝器、第二冷凝器共用电子风扇。
本实施例ats系统冷凝器与空调、电池水冷系统冷凝器共用1个电子风扇，节约了布置空间，降低了成本。
另外，本实施例取消了电动车原有的驾驶室ptc水加热暖风系统，代之以储热模块及水循环加热系统，提升了整体能效比cop值。
优选地，上述储热模块使用的无机盐水合物，由ch3coona·3h2o、na2s2o3·5h2o、naal(so4)2·12h2o、feso4·7h2o、na3po4·12h2o、ba(oh)2·8h2o、nh4al(so4)2·12h2o配制而成；上述储冷模块使用的无机盐水合物，由al(no3)3/h2o、nh4f/h2o、na2co3/h2o、kno3/h2o配制而成。
相变储能材料采用无机盐的水合物，储热材料包括如下：
用于储冷的材料主要有：
以上水合物可以采用不同配比，包括在不同质量配比下的熔点，用于相变储热时，其潜热焓值和显热相加，得到单位质量材料的储热密度。
相变储能材料包括储热和储冷两种兼有，储热材料主要利用余热来提高综合能耗利用效率，储冷主要利用充电阶段的压缩机制冷保证延长车辆续航里程。
附图4是本实施例一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统构造图。如图4所示，本实施例完整的全景构造图，制冷制热系统分为制热与制冷两种情况。
当系统压缩制冷时，冷媒r134a(制冷剂)流经压缩制冷回路；水流经制冷循环水路。制冷循环水路工作如下：在制冷时，第一水泵正常开启，水通过电池水冷蒸发器与制冷剂进行热交换，热量被制冷剂带走，同时第一电子三通阀的a、b端口接通，c端口关闭，第二电子三通阀的a、b端口接通，c端口关闭，第一电子四通阀的a、d端口接通，b、c端口关闭，水流经电池水冷板将电池包的热量带走，通过水流动循环，实现对电池包的冷却。
通过直流高压电动压缩机对于冷媒r134a的压缩做功，获取低温冷量提供给电池水冷及驾驶室空调使用，从而共用一个压缩机，达到双重制冷的效果。
当系统压缩制冷时，在整车停车静止时，直流高压电动压缩机正常工作给电池提供水冷散热，同时开启第一电子四通阀，给相变材料储冷模块储存冷量。直流高压电动压缩机正常工作，第一膨胀阀、驾驶室空调用蒸发器芯体关闭，制冷剂通过第一冷凝器、第二膨胀阀、电池水冷蒸发器、压缩机，将产生的冷量通过电池水冷蒸发器传递给储冷循环水路。
在系统压缩制冷时，通过电池水冷蒸发器进行热交换，将制冷剂回路的冷量传递给制冷循环水路，制冷循环水路的第一水泵开启正常工作，制冷循环水路第一电子三通阀的a、b端口接通，c端口关闭，第二电子三通阀的a、b端口接通，c端口关闭，第一电子四通阀的a、b端口接通，c、d端口接通，第三电子三通阀的a、c端口接通，b端口关闭，水流经第三电子三通阀、储冷模块、第二直角三通，在流经储冷模块时，水流过储冷模块内部的水冷盘管，从而将低温水携带的冷量储存到储冷模块内部。
在车辆充满电行车时，可以将储冷模块多余的冷量供给电池水冷及驾驶室空调使用，以达到降低整车能耗的目的。
电池供冷回路工作如下：当储冷模块给电池水冷板降温时，第一水泵开启正常工作，第一电子三通阀的a、b端口接通，c端口关闭，第二电子三通阀的a、b端口接通，c端口关闭，第一电子四通阀的a、b端口接通，c、d端口接通，第三电子三通阀的a、c端口接通，b端口关闭，水流经第三电子三通阀、储冷模块、第二直角三通，储冷模块在自身低温的条件下，通过水循环将冷量传递给电池水冷板。
空调供冷回路工作如下：当储冷模块给驾驶室空调供冷时，第一水泵开启正常工作，第一电子三通阀的a、c端口接通，b端口关闭，第二电子三通阀的b、c端口接通，a端口关闭，第一电子四通阀的a、b端口接通，c、d端口接通，第三电子三通阀的a、c端口接通，b端口关闭，水流经第三电子三通阀、储冷模块、第二直角三通，储冷模块在自身低温的条件下，通过水循环将冷量传递给驾驶室暖风芯体。
ats散热回路工作如下：当ats系统散热时，给电机主驱逆变器、主电机定子、辅驱三合一模块散热，主要工作部件有第二冷凝器、电子风扇、第二水泵、第二电子四通阀、第三电子四通阀、主驱逆变器水冷板、主电机定子水冷套、辅驱dc/dc及转向油泵制动气泵电机水冷板、第三直角三通等；ats系统正常工作的时候，第二水泵开启工作，第二电子四通阀端口b、c接通，端口a、d关闭，第三电子四通阀端口b、c接通，端口a、d关闭，将ats系统主要水路的热量通过第二冷凝器释放热量到空气中，降低ats水路的水温，保证系统正常工作。
ats储热回路工作如下：当系统储热时，电机主驱辅驱的散热ats模块子系统正常工作，通过开启第二电子四通阀，在行车时将ats模块子系统的热量通过相变材料储热模块进行储存；ats系统正常工作，第二水泵开启工作，第二电子四通阀端口a、b接通，端口c、d接通，第三电子四通阀端口b、c接通，端口a、d关闭，将ats系统主要水路的热量通过储热模块进行储存，同时电子风扇关闭，仅有少量热量通过第二冷凝器释放到空气中，从而降低ats水路的水温，保证系统正常工作。
在驾驶室空调及电池水冷板需要的时候，通过水-水板式换热器，将储存的热量提供给驾驶室空调暖风芯体(用来给行车时驾驶室制热)。外层循环水路：第二水泵开启工作，第二电子四通阀端口a、b接通，端口c、d接通，第三电子四通阀端口a、b接通，端口c、d接通，第二冷凝器开启，电子风扇关闭。内层循环水路：第一水泵开启工作，第一电子三通阀端口a、c接通，端口b关闭，第二电子三通阀端口b、c接通，端口a关闭，第一电子四通阀端口a、d接通，端口b、c关闭。空调供热回路工作如下：外层循环水路中的水通过水-水板式换热器将储热模块的热量交换给内层循环水路中的水，从而供给驾驶室空调暖风芯体热量。
在低温环境下(约零下30℃)利用储热模块的热量给电池包启动加热，电池供热回路工作如下：第一水泵开启工作，第一电子三通端口a、b接通，端口c关闭，第二电子三通阀端口a、b接通，端口c关闭，第一电子四通阀端口a、b接通，端口c、d接通，第三电子三通阀端口a、b接通，端口c关闭。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。
1.一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统，所述制冷制热系统包括压缩制冷回路，所述压缩制冷回路由直流高压电动压缩机、第一冷凝器、电池水冷蒸发器依次串接而成；所述制冷制热系统包括制冷循环水路，所述制冷循环水路由电池水冷蒸发器、第一水泵、电池水冷板、第一直角三通依次串接而成，所述第一直角三通第三端连接第二膨胀水箱；所述制冷制热系统包括ats散热回路，所述ats散热回路由第二冷凝器、第三直角三通、主驱逆变器水冷板、主电机定子水冷套、辅驱dc/dc及转向油泵制动气泵电机水冷板、第二水泵依次串接而成，所述第三直角三通第三端连接第一膨胀水箱；其特征在于：所述制冷制热系统带有相变储能装置，所述相变储能装置包括储冷模块、储热模块；所述制冷循环水路包括第一电子四通阀，所述第一电子四通阀的a端、d端串接在第一直角三通、电池水冷板之间，a端连接第一直角三通，d端连接电池水冷板，所述第一电子四通阀的b端、c端连接在储冷模块的两端；所述ats散热回路包括第二电子四通阀，所述第二电子四通阀的b端、c端串接在辅驱dc/dc及转向油泵制动气泵电机水冷板、第二水泵之间，b端连接辅驱dc/dc及转向油泵制动气泵电机水冷板，c端连接第二水泵，所述第二电子四通阀的a端、d端连接在储热模块的两端；所述制冷制热系统包括储冷循环水路，所述储冷循环水路由所述第一电子四通阀a端、b端连通，c端、d端连通，所述储冷模块串接入制冷循环水路而成；所述制冷制热系统包括ats储热回路，所述ats储热回路由所述第二电子四通阀a端、d端连通，b端、c端连通，所述储热模块串接入ats散热回路而成。
2.根据权利要求1所述的一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统，其特征在于：所述制冷制热系统包括第一电子三通阀、第二电子三通阀；所述第一电子三通阀的a端、b端串接在第一水泵、电池水冷板之间，a端连接第一水泵，b端连接电池水冷板；所述第二电子三通阀的a端、b端串接在电池水冷板、第一电子四通阀之间，a端连接电池水冷板，b端连接第一电子四通阀的d端；所述第一电子三通阀的c端、第二电子三通阀的c端之间依次串接驾驶室暖风芯体、水-水板式换热器；所述制冷制热系统包括电池供冷回路，所述电池供冷回路由所述第一电子三通阀的a端、b端连通，c端关闭，所述第二电子三通阀的a端、b端连通，c端关闭，所述电池水冷板串接入储冷循环水路而成；所述制冷制热系统包括空调供冷回路，所述空调供冷回路由所述第一电子三通阀的a端、c端连通，b端关闭，所述第二电子三通阀的b端、c端连通，a端关闭，所述驾驶室暖风芯体、水-水板式换热器串接入储冷循环水路而成。
3.根据权利要求2所述的一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统，其特征在于：所述制冷制热系统包括第三电子四通阀；所述第三电子四通阀的b端、c端串接在第二水泵、第二冷凝器之间，b端连接第二水泵，c端连接第二冷凝器；所述第三电子四通阀的a端、d端连接在水-水板式换热器两端；所述制冷制热系统包括外层循环水路，所述外层循环水路由所述第三电子四通阀的a端、b端连通，c端、d端连通，所述水-水板式换热器串接入ats储热回路而成；所述制冷制热系统包括内层循环水路，所述内层循环水路由所述第一电子四通阀的a端、d端连通，b端、c端关闭，所述空调供冷回路短接所述储冷模块而成；所述外层循环水路、内层循环水路构成空调供热回路。
4.根据权利要求3所述的一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统，其特征在于：所述外层循环水路由所述第三电子四通阀的a端、b端连通，c端、d端连通，所述水-水板式换热器串接入ats散热回路而成。
5.根据权利要求2所述的一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统，其特征在于：所述制冷制热系统包括第三电子三通阀、第二直角三通；所述第二直角三通两端分别连接储冷模块、储热模块的第一端，所述第二直角三通第三端连接第一电子四通阀的b端；所述第三电子三通阀的b端连接储热模块的第二端，所述第三电子三通阀的c端连接储冷模块的第二端，所述第三电子三通阀的a端连接第一电子四通阀的c端；所述制冷制热系统包括电池供热回路，所述电池供热回路由所述第三电子三通阀a端、b端连通，c端关闭，所述储热模块替代电池供冷回路中的储冷模块而成。
6.根据权利要求1所述的一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统，其特征在于：所述制冷制热系统包括第一膨胀阀、第二膨胀阀；所述第一膨胀阀和驾驶室空调用蒸发器芯体串接组成第一串接管路，所述第二膨胀阀和电池水冷蒸发器串接组成第二串接管路；所述第一串接管路、第二串接管路并联组成并联管路；所述并联管路替代压缩制冷回路中的电池水冷蒸发器组成新的压缩制冷回路。
7.根据权利要求1所述的一种带有相变储能装置的纯电动车整车制冷制热系统，其特征在于：所述制冷制热系统包括电子风扇，所述第一冷凝器、第二冷凝器共用电子风扇。
技术总结