本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种遮阳板及包含其的汽车。
背景技术：
太阳光或者前车远光灯照射会对驾驶员产生一定的光照刺激，使得驾驶员无法准确观察到前方路况，眩光会引起交通事故。
为解决上述技术问题，现有技术中的遮阳板，在遮阳板朝向车外的一侧添加偏光板，偏光板与遮阳板整体固接以起到遮阳和防眩光的作用，但是在某些不需要遮阳板的场景中(比如夜间行驶)，遮阳板会对驾驶员的视线起到一定的遮挡，影响驾驶员的驾驶视线。而如果把遮阳板连同偏光板一同转至收缩状态，则偏光板无法实现防眩光的作用，眩光会引起交通事故频发。因此，现有技术中的遮阳板，无法灵活应用于不同的驾驶场景需求，其实用性并不高。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于解决现有技术中遮阳板的使用场景受限、实用性不高的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型实施方式公开了一种遮阳板，包括遮阳板本体和偏光板，偏光板设置在遮阳板本体朝向前挡风玻璃的一侧，遮阳板本体相对于偏光板可沿着偏光板的两侧边的长度延伸方向滑动，以使遮阳板本体处于展开、半展开或收缩状态；遮阳板本体还包括连接部，遮阳板本体通过连接部设置在驾驶员上方车顶处；
当遮阳板本体处于展开状态时，遮阳板本体与偏光板重叠，且遮阳板的遮阳板本体和偏光板均相对于连接部暴露在外；
当遮阳板本体处于半展开状态时，遮阳板本体与偏光板部分重叠，且遮阳板的部分遮阳板本体和偏光板均相对于连接部暴露在外；
当遮阳板本体处于收缩状态时，遮阳板本体与偏光板不重叠，且仅遮阳板的偏光板相对于连接部暴露于外。
采用上述技术方案，本实用新型提供的遮阳板，遮阳板本体相对于偏光板可沿着偏光板的两侧边的长度延伸方向滑动，以使遮阳板本体处于展开、半展开或收缩状态，白天阳光较为刺眼时，可以将遮阳板本体完全展开，以遮挡太阳并且偏光板可防眩光，避免发生交通事故；当傍晚太阳刺激较弱时，可以将遮阳板本体半展开，以遮挡较为柔弱的阳光，且偏光板也可防眩光；当夜间行驶时，可以将遮阳板本体收缩起来，防止遮阳板遮挡驾驶员的视线，但偏光板依然可以防眩光。有效解决现有技术中在某些不需要遮阳板的场景中(比如夜间行驶)，遮阳板本体会对驾驶员的视线起到一定的遮挡，影响驾驶员的驾驶视线。而如果把遮阳板本体连同偏光板一同转至收缩状态，则偏光板无法实现防眩光的作用，眩光会引起交通事故频发的问题。
根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的遮阳板，连接部包括一端开口且呈u型的连接壳体，连接壳体与开口相对的封闭端设置在车顶处，偏光板设置在连接壳体朝向前挡风玻璃的一侧的一侧端，连接壳体中横跨连接壳体的长度方向设置有卷轴，遮阳板本体可卷曲缠绕在卷轴上。
采用上述技术方案，连接部包括一端开口且呈u型的连接壳体，呈u型的连接壳体用于通过开口端以允许遮阳板进行收缩，以适应不同的场景需求。连接壳体与开口相对的封闭端设置在车顶处，偏光板设置在连接壳体朝向前挡风玻璃的一侧的一侧端，用于朝向太阳光或者对面车的车灯的光，以实现防眩光的作用。连接壳体中横跨连接壳体的长度方向设置有卷轴，遮阳板本体可卷曲缠绕在卷轴上，通过将遮阳板本体卷曲缠绕在卷轴上或从卷轴上展开，以切换遮阳板本体处于展开、半展开或收缩状态。具体的，白天阳光较为刺眼时，可以将遮阳板本体完全展开，以遮挡太阳并且偏光板可防眩光，避免发生交通事故；当傍晚太阳刺激较弱时，可以将遮阳板本体半展开，以遮挡较为柔弱的阳光，且偏光板也可防眩光；当夜间行驶时，可以将遮阳板本体收缩起来，防止遮阳板本体遮挡驾驶员的视线，但偏光板依然可以防眩光。
根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的遮阳板，卷轴与偏光板之间设置有第一预设间隙，第一预设间隙不小于3cm；卷轴与封闭端之间设置有第二预设间隙，第二预设间隙不小于3cm。
采用上述技术方案，卷轴与偏光板之间设置有第一预设间隙，第一预设间隙不小于3cm，以留给遮阳板本体缠绕在卷轴上的空间，防止遮阳板本体与偏光板之间发生空间干涉；卷轴与封闭端之间设置有第二预设间隙，第二预设间隙不小于3cm，以留给遮阳板本体缠绕在卷轴上的空间，防止遮阳板本体与封闭端之间发生空间干涉。
根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的遮阳板，偏光板的两侧边分别可拆卸设置有滑轨，遮阳板本体远离封闭端的一端设置有滑动轴，滑动轴的两端分别嵌设于滑轨内。
采用上述技术方案，为方便遮阳板本体相对于偏光板上下滑动，以切换遮阳板本体处于展开、半展开或收缩状态，可以在偏光板的两侧边分别可拆卸设置有滑轨，遮阳板本体远离封闭端的一端设置有滑动轴，滑动轴的两端分别嵌设于滑轨内，通过滑动轴沿着滑轨上下滑动来带动遮阳板本体相对于偏光板的位置可变，以切换遮阳板本体处于展开、半展开或收缩状态，从而适应不同的场景。
根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的遮阳板，滑轨与滑动轴的滑动连接处设置有防松件，防松件包括毛毡或者橡胶垫。
采用上述技术方案，为确保遮阳板本体相对于偏光板的处于某一预设位置，防止滑动轴沿着滑轨滑动进而发生相对位置改变，滑轨与滑动轴的滑动连接处设置有防松件，防松件包括毛毡或者橡胶垫。
根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的遮阳板，滑轨的一侧壁上沿着其滑道的方向设置有至少一个限位孔，限位孔与滑动轴的外形匹配，以卡接滑动轴于限位孔处。
采用上述技术方案，为固定遮阳板本体相对于偏光板的处于某一预设位置，滑轨的一侧壁上沿着其滑道的方向设置有至少一个限位孔，限位孔与滑动轴的外形匹配，以卡接滑动轴于限位孔处，以固定遮阳板本体相对于偏光板的某一预设位置，以满足实际使用场景所需。
根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的遮阳板，遮阳板本体通过柔性材质制成。
采用上述技术方案，为确保遮阳板本体既可以卷曲以缠绕在卷轴上，也可以从卷轴上拉出进而展开，因此遮阳板本体应该具有一定的弹性伸缩能力或者柔性，本实用新型中遮阳板本体通过柔性材质制成。
根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的遮阳板，偏光板远离遮阳板本体的一侧设置有紫外线过滤层。
采用上述技术方案，为进一步避免紫外线对于驾驶员的刺激影响，可以在偏光板远离遮阳板本体的一侧设置有紫外线过滤层。
根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的遮阳板所述偏光板远离所述遮阳板本体的一侧设置有防强光层。
采用上述技术方案，为进一步避免强光照射对于驾驶员的刺激影响，可以在偏光板远离遮阳板本体的一侧设置有防强光层。
本实用新型还提供了一种汽车，装设有上述的遮阳板。
采用上述技术方案，本实用新型还提供了一种汽车，装设有上述的遮阳板，遮阳板本体相对于偏光板可沿着偏光板的两侧边的长度延伸方向滑动，以使遮阳板本体处于展开、半展开或收缩状态，白天阳光较为刺眼时，可以将遮阳板本体完全展开，以遮挡太阳并且偏光板可防眩光，避免发生交通事故；当傍晚太阳刺激较弱时，可以将遮阳板本体半展开，以遮挡较为柔弱的阳光，且偏光板也可防眩光；当夜间行驶时，可以将遮阳板本体收缩起来，防止遮阳板本体遮挡驾驶员的视线，但偏光板依然可以防眩光。有效解决现有技术中在某些不需要遮阳板的场景中(比如夜间行驶)，遮阳板本体会对驾驶员的视线起到一定的遮挡，影响驾驶员的驾驶视线。而如果把遮阳板本体连同偏光板一同转至收缩状态，则偏光板无法实现防眩光的作用，眩光会引起交通事故频发的问题。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供了一种遮阳板，遮阳板本体相对于偏光板可沿着偏光板的两侧边的长度延伸方向滑动，以使遮阳板本体处于展开、半展开或收缩状态，白天阳光较为刺眼时，可以将遮阳板完全展开，以遮挡太阳并且偏光板可防眩光，避免发生交通事故；当傍晚太阳刺激较弱时，可以将遮阳板半展开，以遮挡较为柔弱的阳光，且偏光板也可防眩光；当夜间行驶时，可以将遮阳板收缩起来，防止遮阳板遮挡驾驶员的视线，但偏光板依然可以防眩光。有效解决现有技术中在某些不需要遮阳板的场景中(比如夜间行驶)，遮阳板会对驾驶员的视线起到一定的遮挡，影响驾驶员的驾驶视线。而如果把遮阳板连同偏光板一同转至收缩状态，则偏光板无法实现防眩光的作用，眩光会引起交通事故频发的问题。
附图说明
图1为本实用新型实施例1提供的遮阳板的结构示意图。
附图标记说明：
10：遮阳板；
100：遮阳板本体；
110：连接部；
1101：连接壳体；
200：偏光板。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
实施例1
为解决现有技术中遮阳板的使用场景受限、实用性不高的问题上述技术问题，如图1所示，本实施例的实施方式公开了一种遮阳板10，包括遮阳板本体100和偏光板200，偏光板200设置在遮阳板本体100朝向前挡风玻璃的一侧，遮阳板本体100相对于偏光板200可沿着偏光板200的两侧边的长度延伸方向滑动，以使遮阳板本体100处于展开、半展开或收缩状态；遮阳板本体100还包括连接部110，遮阳板本体100通过连接部110设置在驾驶员上方车顶处；当遮阳板本体100处于展开状态时，遮阳板本体100与偏光板200重叠，且遮阳板10的遮阳板本体100和偏光板200均相对于连接部110暴露在外；当遮阳板本体100处于半展开状态时，遮阳板本体100与偏光板200部分重叠，且遮阳板10的部分遮阳板本体100和偏光板200均相对于连接部110暴露在外；当遮阳板本体100处于收缩状态时，遮阳板本体100与偏光板200不重叠，且仅遮阳板10的偏光板200相对于连接部110暴露于外。
具体的，本实用新型提供的遮阳板10，遮阳板本体100相对于偏光板200可沿着偏光板200的两侧边的长度延伸方向滑动，以使遮阳板本体100处于展开、半展开或收缩状态，白天阳光较为刺眼时，可以将遮阳板本体100完全展开，以遮挡太阳并且偏光板200可防眩光，避免发生交通事故；当傍晚太阳刺激较弱时，可以将遮阳板本体100半展开，以遮挡较为柔弱的阳光，且偏光板200也可防眩光；当夜间行驶时，可以将遮阳板本体100收缩起来，防止遮阳板本体100遮挡驾驶员的视线，但偏光板200依然可以防眩光。有效解决现有技术中在某些不需要遮阳板10的场景中(比如夜间行驶)，遮阳板本体100会对驾驶员的视线起到一定的遮挡，影响驾驶员的驾驶视线。而如果把遮阳板本体100连同偏光板200一同转至收缩状态，则偏光板200无法实现防眩光的作用，眩光会引起交通事故频发的问题。
如图1所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的实施方式公开的遮阳板10，连接部110包括一端开口(图中未示出)且呈u型的连接壳体1101，连接壳体1101与开口相对的封闭端设置在车顶处，偏光板200设置在连接壳体1101朝向前挡风玻璃的一侧的一侧端，连接壳体1101中横跨连接壳体的长度方向设置有卷轴(图中未示出)，遮阳板本体100可卷曲缠绕在卷轴上。需要理解的是，连接部110可以通过如图1所示的螺孔结构连接在汽车的车顶上。
具体的，连接部110包括一端开口且呈u型的连接壳体1101，呈u型的连接壳体1101用于通过开口端以允许遮阳板本体100进行收缩，以适应不同的场景需求。连接壳体1101与开口相对的封闭端设置在车顶处，偏光板200设置在连接壳体1101朝向前挡风玻璃的一侧的一侧端，用于朝向太阳光或者对面车的车灯的光，以实现防眩光的作用。连接壳体1101中横跨连接壳体1101的长度方向设置有卷轴，遮阳板本体100可卷曲缠绕在卷轴上，通过将遮阳板本体100卷曲缠绕在卷轴上或从卷轴上展开，以切换遮阳板本体100处于展开、半展开或收缩状态。具体的，白天阳光较为刺眼时，可以将遮阳板本体100完全展开，以遮挡太阳并且偏光板200可防眩光，避免发生交通事故；当傍晚太阳刺激较弱时，可以将遮阳板本体100半展开，以遮挡较为柔弱的阳光，且偏光板200也可防眩光；当夜间行驶时，可以将遮阳板本体100收缩起来，防止遮阳板本体100遮挡驾驶员的视线，但偏光板200依然可以防眩光。
如图1所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的实施方式公开的遮阳板10，卷轴与偏光板200之间设置有第一预设间隙，第一预设间隙不小于3cm；卷轴与封闭端(图中未示出)之间设置有第二预设间隙，第二预设间隙不小于3cm。
具体的，卷轴与偏光板200之间设置有第一预设间隙，第一预设间隙不小于3cm，以留给遮阳板本体100缠绕在卷轴上的空间，防止遮阳板本体100与偏光板200之间发生空间干涉；卷轴与封闭端之间设置有第二预设间隙，第二预设间隙不小于3cm，以留给遮阳板本体100缠绕在卷轴上的空间，防止遮阳板本体100与封闭端之间发生空间干涉。具体的第一预设间隙和第二预设间隙的间隙值不小于3cm，具体间隙值根据实际需要选择，本实施例对此不做具体限定。
如图1所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的实施方式公开的遮阳板10，偏光板200的两侧边分别可拆卸设置有滑轨(图中未示出)，遮阳板本体100远离封闭端的一端设置有滑动轴，滑动轴的两端分别嵌设于滑轨内。
具体的，为方便遮阳板本体100相对于偏光板200上下滑动，以切换遮阳板本体100处于展开、半展开或收缩状态，可以在偏光板200的两侧边分别可拆卸设置有滑轨，遮阳板本体100远离封闭端的一端设置有滑动轴，滑动轴的两端分别嵌设于滑轨内，通过滑动轴沿着滑轨上下滑动来带动遮阳板本体100相对于偏光板200的位置可变，以切换遮阳板本体100处于展开、半展开或收缩状态，从而适应不同的场景。
如图1所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的实施方式公开的遮阳板10，滑轨与滑动轴的滑动连接处设置有防松件(图中未示出)，防松件包括毛毡或者橡胶垫。为确保遮阳板本体100相对于偏光板200的处于某一预设位置，防止滑动轴沿着滑轨滑动进而发生相对位置改变，滑轨与滑动轴的滑动连接处设置有防松件，防松件包括毛毡或者橡胶垫，防松件也可以不仅限于本实施例给出的示例，只要增大滑轨与滑动轴之间的摩擦即可，具体可以根据实际需要选择，本实施例对此不作具体限定。
如图1所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的实施方式公开的遮阳板10，滑轨的一侧壁上沿着其滑道的方向设置有至少一个限位孔(图中未示出)，限位孔与滑动轴的外形匹配，以卡接滑动轴于限位孔处。
具体的，为固定遮阳板本体100相对于偏光板200的处于某一预设位置，滑轨的一侧壁上沿着其滑道的方向设置有至少一个限位孔，限位孔与滑动轴的外形匹配，以卡接滑动轴于限位孔处，进而固定遮阳板本体100相对于偏光板200的某一预设位置，以满足实际使用场景所需。另外，限位孔的数目可以根据需要预设的遮阳板本体100相对于偏光板200的位置而定，本实施例对此不作具体限定。
如图1所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的实施方式公开的遮阳板10，遮阳板本体100通过柔性材质制成。为确保遮阳板本体100既可以卷曲以缠绕在卷轴上，也可以从卷轴上拉出进而展开，因此遮阳板本体100应该具有一定的弹性伸缩能力或者柔性，本实施例中遮阳板本体100通过柔性材质制成，具体的柔性材质可以为橡胶或者硅胶或者柔性塑料等，具体根据实际需要进行设定，本实施例对此不作具体限定。
如图1所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的实施方式公开的遮阳板10，偏光板200远离遮阳板本体100的一侧设置有紫外线过滤层(图中未示出)。为进一步避免紫外线对于驾驶员的刺激影响，可以在偏光板200远离遮阳板本体100的一侧设置有紫外线过滤层，紫外线过滤层具体可以为漆面镀晶，即在偏光板200上附着一层漆面镀晶，用于过滤紫外线。具体的紫外线过滤层的材质和结构也可以根据实际需要进行设定，本实施例对此不作具体限定。
如图1所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的实施方式公开的遮阳板10，偏光板200远离遮阳板本体100的一侧设置有防强光层(图中未示出)。为进一步避免强光照射对于驾驶员的刺激影响，可以在偏光板200远离遮阳板本体100的一侧设置有防强光层。防强光层具体可以为防强光膜，即在偏光板200上附着一层防强光膜，用于过滤强光。具体的防强光层的材质和结构也可以根据实际需要进行设定，本实施例对此不作具体限定。
实施例2
本实施例还提供了一种汽车，如图1所示，装设有实施例1的遮阳板10。
具体的，本实施例还提供了一种汽车，装设有实施例1的遮阳板10，该汽车的遮阳板10的遮阳板本体100相对于偏光板200可沿着偏光板200的两侧边的长度延伸方向滑动，以使遮阳板本体100处于展开、半展开或收缩状态，白天阳光较为刺眼时，可以将遮阳板本体100完全展开，以遮挡太阳并且偏光板200可防眩光，避免发生交通事故；当傍晚太阳刺激较弱时，可以将遮阳板本体100半展开，以遮挡较为柔弱的阳光，且偏光板200也可防眩光；当夜间行驶时，可以将遮阳板本体100收缩起来，防止遮阳板本体100遮挡驾驶员的视线，但偏光板200依然可以防眩光。有效解决现有技术中在某些不需要遮阳板10的场景中(比如夜间行驶)，遮阳板本体100会对驾驶员的视线起到一定的遮挡，影响驾驶员的驾驶视线。而如果把遮阳板本体100连同偏光板200一同转至收缩状态，则偏光板200无法实现防眩光的作用，眩光会引起交通事故频发的问题。
虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作每个种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。
1.一种遮阳板，包括遮阳板本体和偏光板，所述偏光板设置在所述遮阳板本体朝向前挡风玻璃的一侧，其特征在于，所述遮阳板本体相对于所述偏光板可沿着所述偏光板的两侧边的长度方向滑动，以使所述遮阳板本体能够在全展开状态、部分展开状态和收缩状态之间切换；所述遮阳板本体还包括连接部，所述遮阳板本体通过所述连接部设置在驾驶员上方车顶处；
当所述遮阳板本体处于所述全展开状态时，所述遮阳板本体与所述偏光板重叠，且所述遮阳板本体和所述偏光板均相对于所述连接部暴露在外；
当所述遮阳板本体处于所述部分展开状态时，所述遮阳板本体与所述偏光板部分重叠，且部分所述遮阳板本体和所述偏光板相对于所述连接部暴露在外；
当所述遮阳板本体处于所述收缩状态时，所述遮阳板本体与所述偏光板未重叠，且仅所述遮阳板的所述偏光板相对于所述连接部暴露于外。
2.如权利要求1所述的遮阳板，其特征在于，所述连接部包括一端开口且呈u型的连接壳体，所述连接壳体与所述开口相对的封闭端设置在所述车顶处，所述偏光板设置在所述连接壳体朝向所述前挡风玻璃的一侧的一侧端，所述连接壳体中横跨所述连接壳体的长度方向设置有卷轴，所述遮阳板本体可卷曲缠绕在所述卷轴上。
3.如权利要求2所述的遮阳板，其特征在于，
所述卷轴与所述偏光板之间设置有第一预设间隙，所述第一预设间隙不小于3cm；
所述卷轴与所述封闭端之间设置有第二预设间隙，所述第二预设间隙不小于3cm。
4.如权利要求3所述的遮阳板，其特征在于，所述偏光板的所述两侧边分别可拆卸设置有滑轨，所述遮阳板本体远离所述封闭端的一端设置有滑动轴，所述滑动轴的两端分别嵌设于所述滑轨内。
5.如权利要求4所述的遮阳板，其特征在于，所述滑轨与所述滑动轴的滑动连接处设置有防松件，所述防松件包括毛毡或者橡胶垫。
6.如权利要求5所述的遮阳板，其特征在于，所述滑轨的一侧壁上沿着其滑道的方向设置有至少一个限位孔，所述限位孔与所述滑动轴的外形匹配，以卡接所述滑动轴于所述限位孔处。
7.如权利要求1-6任一项所述的遮阳板，其特征在于，所述遮阳板本体通过柔性材质制成。
8.如权利要求7所述的遮阳板，其特征在于，所述偏光板远离所述遮阳板本体的一侧设置有紫外线过滤层。
9.如权利要求7所述的遮阳板，其特征在于，所述偏光板远离所述遮阳板本体的一侧设置有防强光层。
10.一种汽车，其特征在于，装设有如权利要求1-9任一项所述的遮阳板。
技术总结