本实用新型属于汽车车窗及安全技术领域，具体涉及一种汽车车窗玻璃透光率调节装置及汽车。
背景技术：
目前，车主为遮挡太阳光多采用在车窗玻璃上贴膜或采用深色玻璃等，此类装置仅能提供单一透光率，无法满足各种行车工况需求。特别地在夜晚行车因采用较小透光率的贴膜或深色玻璃无法及时观察到车辆周边的行人而发生交通事故。
以cn206394398u一种电控遮阳装置及使用该装置的汽车、cn107187299a一种智能车载可调光系统、cn104880838a一种电动调光车窗及制作方法、cn107539079a自适应车窗调节系统和cn204143127u一种电动汽车透光可调装置等为例，为解决以上问题均使用了电控型调光玻璃，利用电流或电压大小来改变液晶分子排列来调节车窗玻璃的透光率，而调光玻璃生产成本高昂无法在市场应用推广。
技术实现要素：
为解决以上现有技术中所存在的问题，本实用新型设计了一种汽车车窗玻璃透光率调节装置及汽车。
为了解决上述所存在的问题，本实用新型一方面采用了以下方案：
一种汽车车窗玻璃透光率调节装置，包括车窗玻璃，还包括调光膜，所述调光膜的上下两端分别通过上滚筒和下滚筒设置在车窗内侧，所述上滚筒和下滚筒平行设置且分别由上调光电机和下调光电机驱动；所述调光膜的形状为平行四边形，所述调光膜的上部是空白区，下部是透光率可调区域。
进一步，所述透光率可调区域的调光膜透光率从上而下由100%渐变为0%，所述透光率可调区域的调光膜颜色从上而下由白色渐变为深色。
进一步，所述调光膜靠近后视镜的一端设置有空白区。
进一步，所述上调光电机和下调光电机均自带减速器，且分别通过联轴器与所述上滚筒和下滚筒的转动轴一端连接。
进一步，所述上调光电机和下调光电机的运行状态保持一直。
进一步，所述上滚筒和下滚筒的两端分别设置有限位轴肩以限位调光膜。
本实用新型另一方面还公开了：
一种汽车，包括上述任一所述的汽车车窗玻璃透光率调节装置。
本实用新型可使车主通过持续上抬或按压开关驱动两个调光光电机持续正转或反转；如调光电机持续正转，则上滚筒卷起调光膜，下滚筒释放调光膜；反之，则下滚筒卷起调光膜，上滚筒释放调光膜；车主根据当前车窗玻璃的透光率选择合适的调光电机转向和转角来使调光膜向下或向上移动至所需要的位置；两个滚筒卷起和释放调光膜的转速大小和方向始终保持一致，保证了调光膜始终处于拉紧状态。
该汽车车窗玻璃透光率调节装置及汽车具有以下有益效果：
（1）本实用新型可实现车窗玻璃透光率在0%到100%区间内连续调节，解决市场仅能提供单一透光率的问题。
（2）本实用新型提供的调光膜非全覆盖车窗表面，在靠近后视镜的一端留有空白区，在采用较小透光率的调光膜时仍能清楚观察后视镜判断车辆周围车况，提高行车安全。
（3）本实用新型透光调节装置采用电机驱动，方便车主调节。
（4）本实用新型中的汽车车窗玻璃透光率调节装置，结构简单，拆装方便，开发成本低，便于市场应用推广。
附图说明
图1：本实用新型实施方式中汽车车窗玻璃透光率调节装置的立体结构示意图；
图2：本实用新型实施方式中调光膜的结构示意图。
附图标记说明：
1—车窗玻璃；2—调光膜；21—空白区域；22—透光率可调区域；3—上滚筒；4—上调光电机；5—下滚筒；6—下调光电机。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：
图1至图2示出了本实用新型一种汽车车窗玻璃透光率调节装置及汽车的具体实施方式。图1是本实施方式中汽车车窗玻璃透光率调节装置的立体结构示意图；图2是本实施方式中调光膜的结构示意图。
如图1和图2所示，本实施方式中的具有汽车车窗玻璃透光率调节装置，包括车窗玻璃1，还包括调光膜2，调光膜2的上下两端分别通过上滚筒3和下滚筒5设置在车窗内侧，上滚筒3和下滚筒5平行设置且分别由上调光电机4和下调光电机6驱动；调光膜2的形状为平行四边形，调光膜2的上部是空白区域21，下部是透光率可调区域22。
优选地，透光率可调区域22的调光膜透光率从上而下由100%渐变为0%，透光率可调区域22的调光膜颜色从上而下由白色渐变为深色。
优选地，调光膜2靠近后视镜的一端设置有空白区。
优选地，上调光电机4和下调光电机6均自带减速器，且分别通过联轴器与上滚筒3和下滚筒5的转动轴一端连接，如图1所示。上调光电机4和下调光电机6的运行状态始终保持一直，即上调光电机4和下调光电机6的转动方向和速度始终保持一直，上滚筒3和下滚筒5的转速大小和方向始终保持一致，保证了调光膜2始终处于拉紧状态。
优选地，上滚筒3和下滚筒5的两端分别设置有限位轴肩以限位调光膜2。
本实施方式中，还公开了一种汽车，包括上述任一所述的汽车车窗玻璃透光率调节装置。
工作时，本实施例中以副驾驶侧车窗玻璃为例，调光膜2初始位置全部由下滚筒5卷起，当车主需要调节玻璃透光率时，车主可通过持续抬起调节开关使上调光电机4和下调光电机6同步正转，上滚筒3开始卷起调光膜2，下滚筒5开始释放调光膜2，使调光膜2由下而上移动直至车主松开调节开关后停止，此时调光膜2提供的透光率即为车主目标调节的透光率；随着行车环境的变化，车主可根据周围光线亮度实时抬起或按压调节开关使上调光电机4和下调光电机6同步正转或反转直至车主松开调节开关，此时调光膜2提供的透光率即为车主目标调节的透光率；当车主需要完全遮挡太阳光时，车主持续上抬调节开关使上调光电机4和下调光电机6同步正转至最大转角处停止，上滚筒3全部卷起调光膜2，下滚筒5全部释放调光膜2，此时调光膜2提供的透光率为0%；当车主不需要使用调光膜2时，车主持续按压调节开关使上调光电机4和下调光电机6同步反转至最大转角处停止，上滚筒3全部释放调光膜2，下滚筒5全部卷起调光膜2，此时调光膜2提供的透光率为100%。在此过程中，上滚筒3和下滚筒5的转速大小和方向始终保持一致，保证了调光膜始终处于拉紧状态。
本实用新型可实现车窗玻璃透光率在0%到100%区间内连续调节，解决市场仅能提供单一透光率的问题。
本实用新型提供的调光膜非全覆盖车窗表面，在靠近后视镜的一端留有空白区，在采用较小透光率的调光膜时仍能清楚观察后视镜判断车辆周围车况，提高行车安全。
本实用新型透光调节装置采用电机驱动，方便车主调节。
本实用新型中的汽车车窗玻璃透光率调节装置，结构简单，拆装方便，开发成本低，便于市场应用推广。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
1.一种汽车车窗玻璃透光率调节装置，包括车窗玻璃，其特征在于，还包括调光膜，所述调光膜的上下两端分别通过上滚筒和下滚筒设置在车窗内侧，所述上滚筒和下滚筒平行设置且分别由上调光电机和下调光电机驱动；所述调光膜的形状为平行四边形，所述调光膜的上部是空白区，下部是透光率可调区域。
2.根据权利要求1所述的汽车车窗玻璃透光率调节装置，其特征在于，所述透光率可调区域的调光膜透光率从上而下由100%渐变为0%，所述透光率可调区域的调光膜颜色从上而下由白色渐变为深色。
3.根据权利要求1或2所述的汽车车窗玻璃透光率调节装置，其特征在于，所述调光膜靠近后视镜的一端设置有空白区。
4.根据权利要求1所述的汽车车窗玻璃透光率调节装置，其特征在于，所述上调光电机和下调光电机均自带减速器，且分别通过联轴器与所述上滚筒和下滚筒的转动轴一端连接。
5.根据权利要求1或4所述的汽车车窗玻璃透光率调节装置，其特征在于，所述上调光电机和下调光电机的运行状态保持一致。
6.根据权利要求1、2或4所述的汽车车窗玻璃透光率调节装置，其特征在于，所述上滚筒和下滚筒的两端分别设置有限位轴肩以限位调光膜。
7.一种汽车，其特征在于，包括上述权利要求1至6任一所述的汽车车窗玻璃透光率调节装置。
技术总结